سيتم ربط خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب بخط السكك الحديدية متعدد الوسائط في آسيا.

سيتم ربط خط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب بخط السكك الحديدية متعدد الوسائط بين آسيا وأوروبا.

وقد أخذ مخطط مسار السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي في تقرير دراسة الجدوى الأولية في الاعتبار الارتباط بنظام السكك الحديدية الدولية متعدد الوسائط في آسيا وأوروبا.

صورة توضيحية.

هذا هو تأكيد وزارة النقل في التقرير الإرسالي الرسمي، قبول وتوضيح بعض المحتويات التي تهم نواب الجمعية الوطنية فيما يتعلق بملف سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة شمال-جنوب المرسل إلى الأمين العام للجمعية الوطنية.

وقال وزير النقل الروسي إن خطة خط السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب أخذت في الاعتبار الاتصال بشبكة السكك الحديدية الدولية في آسيا وأوروبا.

وعلى وجه التحديد، بالنسبة للمنطقة الشمالية، من مجمع نغوك هوي، محطة ثونغ تين، يربط خط السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي النقل الدولي مع الصين من خلال طريق الحزام الشرقي (ربط محطة نغوك هوي بمحطة كيم سون)؛ تربط محطة كيم سون خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج مع ها كاو - الصين وتتصل بمحطة ين ثونج مع ناننينغ - الصين عبر طريق هانوي - لانج سون.

في المنطقة الوسطى، يربط خط السكة الحديد فائق السرعة على المحور الشمالي الجنوبي وسائل النقل الدولية مع لاوس في محطة فونج آنج عبر طريق مو جيا - فونج آنج - فيينتيان.

في المنطقة الجنوبية، يتصل خط السكة الحديد فائق السرعة على المحور الشمالي الجنوبي بمحطة ترانج بوم عبر خط فرعي. من محطة ترانج بوم، تم التخطيط لخط سكة حديدية للاتصال بمحطة آن بينه للذهاب إلى كمبوديا عبر خط سكة حديد المدينة. HCM – لوك نينه ومدينة هوشي منه – خط السكك الحديدية موك باي.

خلال عملية الاستغلال، ستوجه وزارة النقل شركة السكك الحديدية الفيتنامية لفتح طريق عبور دولي كما هو مطبق حاليًا لاستغلال هذا الطريق للسكك الحديدية بشكل فعال.

وفي هذا التقرير، أوضحت وزارة النقل أيضًا آراء مندوبي الجمعية الوطنية بشأن تقييم قدرة الشركات الفيتنامية على تلقي التكنولوجيا، وأوضحت الحالة التي لا يتم فيها نقل التكنولوجيا من الخارج، وما هي الحلول البديلة وقدرة فيتنام على الاكتفاء الذاتي في توطين تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة.

وبحسب وزارة النقل، فإن صناعة السكك الحديدية المحلية حاليا لا تستطيع سوى تلبية احتياجات صيانة وإصلاح السكك الحديدية الحالية، وبناء عربات شحن وعربات ركاب جديدة بسرعات تقل عن 120 كيلومترا في الساعة.

وبحسب الخبرة الدولية، فإن تطوير صناعة السكك الحديدية يتطلب من البلدان إتقان التكنولوجيا الأساسية، وأن تمتلك صناعة داعمة متطورة، وتحتاج بشكل خاص إلى كمية ضخمة من رأس المال للاستثمار في التكنولوجيا والمرافق.

ولذلك، فإن البلدان حذرة للغاية عند تحديد نطاق تطوير صناعة السكك الحديدية لأن نقل التكنولوجيا لا يكون فعالا إلا عندما يكون حجم السوق كبيرا بما يكفي.

قام المشروع ببحث واقتراح عدد من السياسات والشروط المتعلقة بنقل التكنولوجيا؛ وفي الوقت نفسه، عملت وزارة النقل أيضًا مع عدد من الشركات المحلية مثل الإدارة العامة للصناعة - وزارة الدفاع الوطني، ومجموعة Hoa Phat، ومجموعة Thanh Cong، وما إلى ذلك لتوجيه الشركات إلى وضع استراتيجيات وإعداد الموارد بشكل استباقي للمشاركة في عملية تنفيذ وتطوير صناعة السكك الحديدية في المستقبل لتحقيق أهداف التوجه نحو التنمية الصناعية بحلول عام 2045.

رداً على آراء نواب الجمعية الوطنية، ستواصل الحكومة في الخطوة التالية مراجعة وتقييم قدرة فريق توطين تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب على الحكم الذاتي بشكل أكثر دقة.

وبالإضافة إلى ذلك، وافقت وزارة النقل أيضًا على آراء الوفود في تعزيز الاعتماد على الذات في تنفيذ المشروع.

وبناءً على مستوى وتوجه تطوير الصناعات وحجم السوق، من المتوقع اقتراح شروط ملزمة لنقل التكنولوجيا وتطوير التوجهات لتطوير صناعة السكك الحديدية بحلول عام 2045 على النحو التالي: إتقان صناعة البناء؛ التجميع المحلي والتوطين التدريجي للمركبات للسكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية الحضرية؛ الإنتاج المحلي والتوطين التدريجي لمكونات الأجهزة والبرمجيات لأنظمة المعلومات والإشارات وإمدادات الطاقة؛ إتقان جميع أعمال التشغيل والصيانة والإصلاح للسكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.

المصدر: https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-se-ket-noi-voi-duong-sat-lien-van-a—au-d230535.html