يوجد في هانوي حاليًا خطان للسكك الحديدية الحضرية قيد التشغيل. الخط الأول هو الخط 2A، محطة كات لينه - محطة ين نجيا، والذي سيتم تشغيله اعتبارًا من نوفمبر 2021، بطول إجمالي يبلغ 13 كيلومترًا. ثانياً، الخط 3 (المرحلة 1) محطة نون - محطة هانوي، القسم المرتفع من نون إلى كاو جياي والعكس. سيتم تشغيل خط المترو هذا اعتبارًا من بداية أغسطس 2024، بطول 8.5 كيلومتر.
بحلول عام 2030، تهدف مدينة هانوي إلى إكمال 97 كم من خطوط السكك الحديدية الحضرية، بما في ذلك الخط 2 والخطوط المتبقية 3 و 5. بحلول عام 2035، ستواصل المدينة تشغيل 301 كم من إجمالي 398 كم من السكك الحديدية، وهو ما يمثل 76٪ من إجمالي طول السكك الحديدية، بما في ذلك الخطوط 1 و 2 الممتدة إلى سوك سون، و 2A الممتدة إلى شوان ماي، و 3 الممتدة إلى سون تاي، و 4 و 6 و 7 و 8 والطرق التي تربط المدن الساتلية. بحلول عام 2045، ستكمل المدينة 200 كيلومتر من خطوط المترو ذات المسارات المعدلة والمكملة وفقًا للخطة الرئيسية المعتمدة.
إن معدل الركاب الذين يستخدمون السكك الحديدية الحضرية في هانوي حاليًا أقل بكثير من المعدل في المدن الكبرى الأخرى في المنطقة. وتشير الأرقام إلى أن هذا المعدل لا يمثل سوى 1% من عدد السكان مقارنة بمتوسطات في سنغافورة وبانكوك وكوالالمبور تبلغ 50% و15% و10% على التوالي.
وفي معرض شرحها لذلك، قالت السيدة نجوين ثي هونغ فان، نائبة مدير إدارة التقييم والاستشارات في سافيلز هانوي: "لا يزال الطول الإجمالي لنظام السكك الحديدية الحضرية في هانوي محدودًا، حيث تم وضع 22 كم فقط في الخدمة. هذا الرقم هو 1/10 مقارنة بالمدن الأخرى، مما يجعل السفر والاتصال بالمرور غير مريح للأشخاص.
بالإضافة إلى حجم العمليات، فإن عادات السفر لدى الأشخاص تشكل أيضًا عاملًا مهمًا. يفضل الشعب الفيتنامي استخدام المركبات الشخصية، وخاصة الدراجات النارية. في فيتنام، تم استخدام المترو لمدة 3 سنوات فقط. في حين أن بلدان المنطقة تعاني من هذه المشكلة منذ 20 إلى 30 عاماً، وفي البلدان المتقدمة يصل هذا العدد إلى 100 عام.
علاوة على ذلك، فإن السياسة السابقة التي اتبعتها الهيئات الحكومية لتنظيم المركبات الشخصية لم تكن جذرية. إن سياسة الحد من المركبات الخاصة لتقليل الازدحام والتلوث في المناطق الحضرية تم اقتراحها منذ أكثر من عشرين عامًا وتم مناقشتها عدة مرات، ولكن لم يتم تنفيذ أي حل فعال.
في 28 يونيو 2024، أقرّ المجلس الوطني في دورته السابعة قانون العاصمة 2024. وبناءً عليه، ستُقيّد هانوي دخول المركبات الشخصية إلى مركز المدينة للحدّ من الازدحام المروري والانبعاثات من خلال تطبيق رسوم تخفيف الازدحام المروري.
تأثير خطوط السكك الحديدية الحضرية على أسعار العقارات
وتظهر البيانات التاريخية أن أسعار مبيعات وإيجارات العقارات حول محطات المترو تتمتع بمعدلات أفضل من المواقع الأخرى.
في سنغافورة، كان السكان على استعداد لدفع حوالي 15% أكثر مقابل الشقق في نطاق 400 متر من محطة خط سيركل مقارنة بالشقق خارجه عندما تم افتتاح الخط في عام 2012. وفي كوالالمبور، كان متوسط سعر الشقة (2017-2018) في نطاق 800 متر من محطات القطار أعلى بنسبة 30% من المتوسط على مستوى المدينة. في بانكوك، سترتفع أسعار العقارات القريبة من محطات المترو بنسبة تتراوح بين 7% و21% اعتمادًا على المسافة إلى المحطة.
في مدينة هوشي منه، ارتفعت أسعار الشقق على طول خط السكك الحديدية الحضرية بشكل مستمر منذ وقت افتتاحها للبيع مع زيادة متوسطة تتراوح بين 35٪ و 70٪ اعتمادًا على الموقع، مع مضاعفة بعض المشاريع في الفترة 2015-2023.
على سبيل المثال، تقع شقة Masteri Thao Dien بجوار خط السكة الحديد الحضري الذي يربط المركز بمدينة Thu Duc، وتم افتتاحها للبيع منذ نهاية عام 2014، وفي عام 2015 كان السعر من 35 إلى 39 مليون دونج/م2، ولكن الآن (الربع الثاني من عام 2024) وصل السعر الثانوي من 69 إلى 75 مليون دونج/م2.
في هانوي، ارتفع متوسط سعر الشقق في منطقة كاو جياي للقطاعات الواقعة ضمن دائرة نصف قطرها 500 متر من محطات السكك الحديدية الحضرية كاو جياي - نون بنسبة تزيد عن 40٪ في غضون عام واحد (من الربع الثالث من عام 2023 مقارنة بالربع الثالث من عام 2024).
"لقد قمنا أيضًا بفحص بيانات زيادة الأسعار في المناطق البعيدة عن خط السكة الحديدية الحضرية هذا، وقد أدى سعر الشقق في السوق بسبب نقص العرض أيضًا إلى رفع السعر بنسبة متوسطة تبلغ حوالي 25٪ -35٪ اعتمادًا على الموقع. وقالت السيدة نجوين ثي هونغ فان: "هذا يدل على أن ميزة محطة السكك الحديدية الحضرية تسببت أيضًا في ارتفاع أسعار العقارات المحيطة بنسبة 5٪ -15٪ أعلى من الزيادة العامة في الأسعار".
ستساهم خطوط السكك الحديدية الحضرية في زيادة قيمة العقارات على طول مساراتها. والأهم من ذلك أن نظام السكك الحديدية الحضرية يساعد بشكل كبير على تحسين الحياة الاجتماعية لسكان العاصمة. ولا يساعد هذا النقل العام على الحد من الحوادث المرورية والازدحام المروري فحسب، بل يساهم أيضًا في الحد من التلوث البيئي بفضل تشغيله بالكهرباء وتوفير تكاليف السفر للناس.
[إعلان 2]
المصدر: https://vov.vn/kinh-te/bat-dong-san/duong-sat-do-thi-tac-dong-nhu-the-nao-den-gia-bat-dong-san-khu-vuc-lan-can-post1124774.vov
تعليق (0)