رفع اقتصاد فيتنام إلى مستوى اقتصاد الدول المتقدمة في العالم

أصدرت اللجنة التنفيذية المركزية الثالثة عشرة القرار رقم 55-NQ/TW بتاريخ 20 سبتمبر 2024، والذي حددت فيه سياسة الاستثمار الموحدة لكامل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة (350 كم/ساعة) على محور الشمال والجنوب.

ومن الممكن رؤية أن خط السكة الحديد السريع بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة، والذي من المتوقع أن يكتمل في عام 2035، سيكون بمثابة اختراق كبير ليس فقط للبنية التحتية للنقل، مما يفتح مساحة جديدة للتنمية، ولكن أيضًا خطوة مهمة إلى الأمام، مما يساهم في جعل اقتصاد فيتنام على قدم المساواة مع الدول المتقدمة في العالم.

في ندوة "السكك الحديدية عالية السرعة - الفرص والتحديات" التي نظمتها بوابة المعلومات الإلكترونية الحكومية بعد ظهر اليوم (29 أكتوبر)، ركز المندوبون على مناقشة وتوضيح القضايا المتعلقة بالآليات المحددة، وخاصة فيما يتعلق بتعبئة الموارد... لتنفيذ المشروع.

الوفود المشاركة في ندوة "السكك الحديدية عالية السرعة - الفرص والتحديات". (المصدر: VGP)

الدافع لدخول عصر التطوير الذاتي

وفيما يتعلق بتوقيت اقتراح بناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، قال نائب وزير النقل نجوين دان هوي إن الوزارة أمضت 18 عاما في البحث في بناء خط السكة الحديد فائق السرعة.

وفي إطار توقعاتها للطلب على النقل، وجدت الوزارة أن هذا هو الوقت المناسب والضروري لبناء خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب لإعادة هيكلة حصة سوق النقل بشكل مناسب.

في الوقت الحالي، وصل حجم الاقتصاد الفيتنامي إلى 430 مليار دولار أمريكي، والديون العامة ليست مرتفعة للغاية، وبالتالي فإن ظروف الموارد الأساسية لا تشكل تحديًا كبيرًا.

من الناحية الفنية، أعطت الوزارة رأيها بشأن اختيار سرعة 350 كم/ساعة، أو لماذا الوظيفة هي نقل الركاب وليس البضائع...

"ولكن وزارة النقل توصلت إلى تفسير من خلال 10 سنوات من البحث بمشاركة العديد من الخبراء من دول العالم بالإضافة إلى مجموعات عمل متعددة التخصصات تدرس في 6 دول ذات خطوط سكك حديدية عالية السرعة متطورة.

الآن هو الوقت المناسب للجنة التنفيذية المركزية والمكتب السياسي لاتخاذ قرار بشأن عرض الأمر على الجمعية الوطنية للنظر فيه واتخاذ قرار الاستثمار. وأكد نائب الوزير نجوين دان هوي أن "هذا هو أيضًا المنطلق والدافع لنا لدخول عصر النمو".

وأكد نائب وزير التخطيط والاستثمار تران كووك فونج، في نفس الرأي: "لدينا أساس سياسي وعملي كاف من قرارات واستنتاجات اللجنة المركزية والمكتب السياسي بشأن بناء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة من الآن وحتى عام 2035، فضلاً عن استكمال البنية التحتية، بما في ذلك خط السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

"وهذا ضروري لتحقيق تقدم كبير في البنية التحتية، وإحداث تأثيرات إيجابية وواسعة النطاق على النمو الاقتصادي، فضلاً عن ضمان الأمن الاجتماعي".

وقال نائب الوزير تران كووك فونج إن الإنفاق الاستثماري يعد أيضا قوة دافعة تؤثر على النمو الاقتصادي. في تاريخ الاستثمار العام في البلاد، يعد هذا المشروع الأكبر حجماً على الإطلاق، بتكلفة إجمالية تقدر بنحو 70 مليار دولار أمريكي.

وفقًا للتقديرات الأولية، إذا تم استثمار هذا المبلغ من الآن وحتى عام 2035، فإن تأثير هذا الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة سيزيد الناتج المحلي الإجمالي بنحو 0.97 نقطة مئوية. وهذا رقم مهم، وسيساهم في النمو الاقتصادي الإجمالي، كما أكد نائب الوزير تران كوك فونغ.

تم رسم خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب باستخدام الذكاء الاصطناعي. (المصدر: VGP)

التمويل جاهز

وفيما يتعلق بقضية الموارد اللازمة لتنفيذ المشروع، أبلغ نائب وزير المالية بوي فان كانج في الندوة أن الاستعدادات المالية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة جاهزة لضمان أعلى مستوى من الموارد المالية وفقًا لخريطة الطريق المعتمدة وتقدم تنفيذ المشروع وفقًا لسياسة القرار 49-NQ / TW للمكتب السياسي وقرار المؤتمر المركزي العاشر.

على مدى الفترة الماضية، قامت الوزارات والفروع بالتنسيق بشكل وثيق للغاية واتفقت على اقتراح 3 مجموعات من حلول الإدارة الشاملة و4 مجموعات من أساليب تعبئة الموارد.

3 مجموعات من حلول الإدارة الشاملة تشمل: الابتكار في نموذج النمو، والإدارة الاجتماعية والاقتصادية المرنة والفعالة للمساهمة في زيادة إيرادات الميزانية السنوية بروح أن كل عام يجب أن يكون أعلى من العام السابق؛ إدارة مرنة وفعالة للسياسة المالية نحو الادخار الشامل ومكافحة الهدر من أجل تركيز الموارد على الاستثمار التنموي؛ الإصلاح المؤسسي وإزالة الاختناقات والمعوقات في جذب الموارد في مجالات التمويل والاستثمار.

تتضمن أربع مجموعات من أساليب تعبئة الموارد ما يلي:

أولا، إعداد خطة مالية وطنية مدتها خمس سنوات لثلاث فترات حتى عام 2035 بروح المبادرة وتوازن الموارد، مع التركيز على إعطاء الأولوية للإنفاق على الاستثمار التنموي، وخاصة المشاريع الوطنية والرئيسية في قطاع النقل، بما في ذلك مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، بروح الجمع بين الميزانيات المركزية والمحلية، مع لعب الميزانية المركزية الدور القيادي.

ثانيا، جذب الموارد وتعبئة السندات الحكومية ذات أسعار الفائدة المناسبة وظروف السوق وتقدم تنفيذ المشاريع.

ثالثا ، جذب موارد الاستثمار المحلية بما في ذلك الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

رابعا ، إن تعبئة الموارد الأجنبية تنطوي على حوافز عالية وشروط تفاوض معقولة وقيود قليلة.

وأكد نائب الوزير تران كووك فونج أن الآليات والسياسات الخاصة المذكورة أعلاه تهدف إلى ضمان جودة المشروع وتقدمه وسلامته، وتنفيذ المشروع بأسرع ما يمكن وبفعالية.

في عملية التنفيذ المستقبلية، من الضروري إضافة آليات وسياسات محددة تخضع لسلطة المجلس الوطني والحكومة، ويمكن الاستمرار في اقتراحها وتقديمها إلى سلطة كل مستوى. ومن ثم، من الضروري إعطاء الأولوية القصوى لتنفيذ هذا المشروع، كما أكد نائب وزير التخطيط والاستثمار.

المصدر: https://baoquocte.vn/duong-sat-toc-do-cao-dua-nen-kinh-te-viet-nam-sanh-vai-voi-cac-nuoc-phat-trien-tren-the-gioi-291829.html