المشروع لديه الكثير من التوقعات!

وباعتباره أحد مشاريع البنية التحتية الرئيسية التي يتم الترويج لها بنشاط، فإن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب يعد مشروعًا استراتيجيًا، ويوضع في سياق تحول البلاد نحو عصر جديد، عصر النمو الوطني، وفقًا لدعوة الأمين العام تو لام.

Tuyến đường sắt cao tốc Bắc-Nam ảnh vẽ Al. Nguồn ảnh: chinhphu.vn

خط السكة الحديدية عالي السرعة من الشمال إلى الجنوب، الرسم التخطيطي. (المصدر: chinhphu.vn)

ويخضع هذا المشروع العملاق حالياً لموافقة المكتب السياسي واللجنة المركزية للحزب بشأن سياسة الاستثمار، وينتظر النظر فيه والموافقة عليه من قبل الجمعية الوطنية. وبحسب جدول الأعمال، ستصوت الجمعية الوطنية على الموافقة على قرار سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب في 30 نوفمبر/تشرين الثاني، قبل اختتام الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة.

وفي الواقع، أصبحت السكك الحديدية عالية السرعة "حدثًا يوميًا" في العالم. تم بناء خط سكة حديد شينكانسن فائق السرعة في اليابان في عام 1964، وقطار TGV في فرنسا في عام 1981، ونظام قطارات ICE السريعة بين المدن في ألمانيا في عام 1991، والسكك الحديدية فائقة السرعة في الصين التي تعمل منذ عام 2008... حتى الآن، وبالمقارنة مع أشكال النقل الأخرى، أظهرت جميعها الكفاءة من حيث سعة النقل والكفاءة العالية وتوفير الوقت، وخاصة السلامة المتميزة، بما في ذلك السلامة البيئية.

وفي وقت سابق، ناقشت الجمعية الوطنية في القاعة يوم 13 نوفمبر/تشرين الثاني، في الجلسة الأولى للدورة الثامنة، مشروع سياسة الاستثمار، حيث تم التعبير عن 117 رأياً. وذكر التقرير الموجز للأمين العام للجمعية الوطنية أن هناك ما يصل إلى 101 رأي يتفق على ضرورة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب؛ ويُتوقع أن يلعب استثمار المشروع دوراً هاماً في تحقيق توجيهات الحزب وسياسات الدولة، وإحداث نقلة نوعية في تطوير وتحديث البنية التحتية للنقل.

ويبلغ طول مشروع الاستثمار المقترح حاليا 1541 كيلومترا، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة، بمقياس مسار مزدوج يبلغ 1435 ملم، والكهرباء، وبسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترا في الساعة، ويضم 23 محطة ركاب بمتوسط مسافة حوالي 67 كيلومترا، وخمس محطات شحن متصلة بمراكز الشحن. وتشير التقديرات الأولية إلى أن إجمالي استثمارات المشروع تبلغ نحو 67.34 مليار دولار أمريكي.

في ندوة عقدت مؤخرا تحت عنوان "السكك الحديدية عالية السرعة - الفرص والتحديات"، حلل خبراء الصناعة أن النقل بالسكك الحديدية عالية السرعة عند تشكيلها سيلعب دورا هاما، من خلال ربط خمسة أنماط نقل رئيسية بشكل متزامن: الطرق، والسكك الحديدية، والبحر، والجوي، والممرات المائية الداخلية، على طول المحور الشمالي الجنوبي. ومن ثم فإن ولادة السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب تعمل على تحسين نظام النقل، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وتعزيز القدرة التنافسية للاقتصاد. إن وسيلة النقل المرنة والسريعة والفعّالة من حيث التكلفة ستساهم بشكل كبير في التنمية الاجتماعية والاقتصادية.

والجدير بالذكر أنه وفقاً للحسابات الأولية فإن خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب سوف يساعد في تقليص وقت السفر من هانوي إلى مدينة هوشي منه. تستغرق الرحلة إلى مدينة هوشي منه 5.5 ساعات، مما يوفر ستة أضعاف الوقت الذي تستغرقه القطارات العادية. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي سعر التذكرة 75% من متوسط سعر تذكرة الطيران من هانوي إلى مدينة هوشي منه. أعلى سعر للتذكرة هو 6.9 مليون دونج، وأدنى سعر هو 1.7 مليون دونج.

أرقام مقنعة لمشروع اجتماعي للغاية، تنافسي في جميع الجوانب. ونحن نؤمن بنجاح المشروع وتلبية احتياجات شركات نقل البضائع والركاب على طريق الشمال والجنوب بحلول عام 2050 بأكثر من 18.2 مليون طن / سنة و 122.7 مليون مسافر، وفقا لتوقعات شركة السكك الحديدية في فيتنام.

[إعلان 2]
مصدر