ذهب جيش الحمالين إلى ديان بيان

ورغم عدم شرح ذلك بالتفصيل، إلا أننا أدركنا من خلال الصحافة والمعلومات أن حرب المقاومة الطويلة التي خاضتها البلاد دخلت عامها التاسع، ومرت بمرحلة الدفاع والصمود، وهي الآن "صامدة بنشاط استعداداً لهجوم مضاد عام". لقد انتصر جيشنا وشعبنا وينتصرون. مهمتنا هي نقل الطعام والذخيرة والإمدادات إلى ساحة المعركة للقوات لمحاربة العدو.

صف طويل من العربات في الطريق إلى الحملة.

لم يرفض أحد منا المهمة، ولكن لا تزال هناك بعض الأسئلة لأن العديد من الناس يعرفون كيفية ركوب الدراجة ولكنهم لا يملكون واحدة حاليًا، وكانت أسرهم فقيرة، فكيف يمكنهم شراء واحدة؟ قال رئيس القرية: "من يملك سيارة فليُصلحها ويرحل. في حال وجود صعوبات، ستدعم البلدية بعض المال لشراء قطع غيار. أما من لا يملك سيارة فسيحصل عليها. تتبع البلدية سياسة تشجيع الأغنياء على إنفاق المال لشراء سيارة، وسيُعفون من الخدمة العامة. بهذه الطريقة، يُساهم من يملك المال، ويُساهم من يستحق: "الجميع من أجل الجبهة"، "الجميع من أجل دحر الغزاة الفرنسيين". الجميع مطمئنون ومتحمسون.

وبعد الاجتماع، وفي غضون خمسة أيام فقط، أصبح لدى 45 منا ما يكفي من الدراجات للذهاب إلى الطريق للخدمة. لقد تلقيت "قابضًا" جديدًا من عمي الذي ساهم في البلدية.

وكانوا جميعهم جنودًا جددًا، لذا كان عليهم التدرب على ربط أيديهم إلى الأعمدة، وتعبئة البضائع، ثم محاولة حملها في ساحة الطوب، وعلى طرق القرية، والأزقة، حتى يعتادوا على أقدامهم وأيديهم. في البداية، وبعد بضع خطوات، سقطت العربة، لكنها لم تكن ثقيلة على الإطلاق، ولم يتجاوز وزنها 80 كيلوغراماً من البضائع. ولكن بعد ذلك اعتدت على ذلك. بالإضافة إلى التدرب على حمل المركبات وإصلاحها والاستعداد لإحضار بعض قطع الغيار الضرورية، كان على الجميع أيضًا التعرف على السياسات والأهداف والمتطلبات وخطط النقل وأنظمة المسير وأهمية الحملة وما إلى ذلك.

عبرت مجموعة الحمالين في Thieu Do جسر Van Vac العائم عند الغسق. ودعتنا فتيات القرية بهذه الأغاني:

"قريتي بأكملها لا تحب أحدًا.

أنا أحب فقط الجندي ذو الكرسي الخشبي وحقيبة الظهر.

كلمات قليلة لحبيبي

"أكمل المهمة الأمامية ثم عد."

توقف في قرية تشي كان لتنظيم الشركات والكتائب المحلية وتعبئة الأمتعة. كانت مهمة فصيلة ثيو دو نقل أكثر من ثلاثة أطنان من الأرز إلى الخطوط الأمامية. يتم تعبئة الأرز في سلال، ويزن كل سلة من 30 إلى 40 إلى 50 رطلاً. بعد التعبئة، قم بالسير نحو الشمال الغربي.

حاملو الدراجات الهوائية في طريقهم إلى الحملة.

لا يزال طريق ثانه هوا - هوي شوان الإقليمي يستخدم بانتظام من قبل سيارات الركاب والبضائع كل يوم، ولكن في هذا الوقت، تم تقطيع السهول والمناطق الوسطى، وحفرها، وتقطيعها إلى أقسام، وكل قسم مغطى بأكوام من التراب تسد الطريق، مع أشجار البانيان وشجيرات الخيزران الشائكة تنمو على كل تل. لقد أصبح الطريق المستقيم الآن متعرجًا ووعرا بما يكفي للمشاة فقط، كما أصبح ركوب الدراجات صعبًا للغاية.

كل يوم كانت طائرات العدو الفرنسية تحلق حول المكان للتحقق. خلال النهار، نادرًا ما يتم السير على الطريق، ولكن بمجرد غروب الشمس، تخرج مجموعات من الأشخاص يحملون الأحمال وعربات البضائع من بين سياج الخيزران في القرية. في الليل، إذا كان بإمكان المرء أن يعد النجوم في السماء، فإنه يستطيع أن يعد الأضواء المتذبذبة للحمالين الذين يحملون أمتعتهم على الطريق. أما بالنسبة لعربات الريكشا الخاصة بنا، فقد استخدمنا "أضواء أسفل" صنعناها بأنفسنا، وربطناها بالعمود الأمامي لعربة الريكشا؛ غطاء المصباح هو النصف العلوي من زجاجة بيضاء مقطوعة إلى نصفين، والعوامة هي زجاجة زيت، والفتيل هو زجاجة حبر؛ تم وضع الغطاء والعوامة في أنبوب به ثقب دائري مقطوع بحجم قبضة اليد حتى يتمكن الضوء من السطوع في المقدمة، بما يكفي لإضاءة الطريق للعجلات لتتدحرج بسبب الحاجة إلى الحذر من الطائرات.

غادرنا في الليل واسترحنا خلال النهار. وبعد أسبوع وصلنا إلى محطة كان نانغ (با توك). لم نستطع أن نسافر أكثر من 10 كيلومتر في اليوم. عندما وصلنا إلى كانه نانغ، سمعنا أن مجموعة حمالي بلدة ثانه هوا كانت تنظم رحلة عبر نهر لا هان. تقع محطة كان نانغ في الجزء الخلفي، حيث يتجمع العمال من مناطق في مقاطعة ثانه هوا وبعض العمال من مقاطعة نغي آن.

شارع كان نانغ، في منطقة با توك، هو مكان تجمع لمجموعات الحمالين، والحمالين، وقوارب الصيد، وعمال الجسور، ورعاة الماشية...

من الصباح إلى فترة ما بعد الظهر، تكون الشوارع هادئة، ولكن في الليل تصبح صاخبة ومزدحمة، مع أضواء ساطعة، و"أشخاص وعربات تملأ المكان، وأشخاص وأحمال مكتظة معًا". تردد صدى أصوات الهتاف والغناء والنداء لبعضنا البعض طوال الليل. التقينا بأقارب من مدينتنا الذين كانوا يحملون الذخيرة والطعام. تجمع الحمالون هنا لعبور نهر إيو جيو إلى محطة فو نجييم. عبر الحمالون نهر لا هان وذهبوا أيضًا من لا هان إلى فو نغيم وهوي شوان. ناضلت أكثر من اثني عشر قاربًا من وقت مبكر من المساء حتى الصباح لنقل قافلة ثيو هوا عبر النهر. كان على وحدتنا أن تسير بسرعة للحاق بقافلة مدينة ثانه هوا. وصلنا إلى فو نجهايم في الوقت المناسب لإخفاء العربة عندما انقضت طائرتان هليكوبتر وقصفتنا. لحسن الحظ تمكنا من الاختباء في كهف. يوجد في فو نجهايم العديد من الكهوف، وبعض الكهوف الكبيرة يمكن أن تستوعب مئات الأشخاص، وهي قوية جدًا. لذلك، خلال الأيام العشرة من المسيرة، واجهت وحدتنا ثلاث حوادث خطيرة؛ هذه المرة لو تأخرنا بضع دقائق، لكنا تعرضنا لهجوم من قبل العدو في الطريق وكان من الصعب تجنب الخسائر. وفد مدينة ثانه هوا ذهب أولاً، ووفد مدينة ثيو هوا ذهب بعده. وبمجرد مغادرتهم، وصلت طائرتان من طراز B.26 وألقتا عشرات القنابل والصواريخ. ولكن من حسن حظنا كان هناك أيضًا خطر على رفاقنا ومواطنينا: فقد أدى القصف في تشيانج فاك إلى مقتل ما يصل إلى عشرة أشخاص، كما أدى القصف في فو نجيهيم إلى فقدان عاملين كانا يطبخان على ضفة النهر.

انسحب بعض الأشخاص من قافلتي العربتين لأنهم لم يتمكنوا من تحمل المشقة. بقي دوآن ثيو هوا يومًا واحدًا في فو نجيم "لتدريب وتأديب القوات"، وذلك بشكل أساسي لتعزيز الروح المعنوية للوحدة، ورفع اليقظة، والامتثال لقواعد المسير. لقد اضطررنا إلى القيام بذلك لأن بعض الحمالين لدينا لم يلتزموا بقواعد المسيرة وكشفوا عن هدفهم. علاوة على ذلك، كان العدو قد شعر بأننا نشن حملة واسعة النطاق في الشمال الغربي، لذلك كانوا يرسلون طائرات كل يوم لمسح طرق مسيرتنا وقصف أي أماكن مشبوهة.

بعد "تدريب وتجهيز الجيش"، صعدت مجموعتنا منحدر Yen Ngua إلى محطة Hoi Xuan. يبلغ طول منحدر Yen Ngua 5 كم. يوجد ما يصل إلى 10 درجات شديدة الانحدار، تسمى درجات لأن الصعود على المنحدر يشبه تسلق سلم، حيث يجب على الشخص الذي يحمل الحمل سيرًا على الأقدام أن يصعد كل درجة ببطء، ويجب دفع العربة لأعلى المنحدر بواسطة 3 أشخاص في الأيام المشمسة، ومن قبل 5 إلى 7 أشخاص على المنحدرات الزلقة، مع السحب والدفع في نفس الوقت. كان الأمر مرهقًا حقًا أن أتعرق بشدة وأتنفس بصعوبة حتى أتمكن من دفع العربة إلى أعلى التل، ولكن بعد فترة راحة قصيرة شعرت أنني بخير مرة أخرى. إن النزول من المنحدر أمر خطير حقًا، ولا يقتصر الأمر على إمكانية حدوث العديد من حالات تعطل المركبات، بل قد تحدث أيضًا إصابات.

تعرض وفد مدينة ثانه هوا لحادثة اصطدام أنف أحد الأشخاص بالطريق، مما أدى إلى سحقه حتى الموت؛ كانت مجموعة ثيو هوا تضم ​​خمسة أو سبعة رجال مصابين بكسور في الأذرع وكدمات في الركب، واضطروا إلى البقاء وتلقي العلاج على طول الطريق قبل أن يضطروا إلى التراجع إلى المؤخرة. عند النزول من المنحدر، إذا كان منحدرًا عاديًا، فقط حرر الفرامل وانطلق. إذا كان المنحدر شديد الانحدار، فمن أجل أن تكون آمنًا، فأنت بحاجة إلى 3 فرامل: في المقدمة، يمسك أحد الرجال بمقود الدراجة الهوائية في الاتجاه المعاكس بيده اليسرى، ويضغط بيده اليمنى على العجلة الأمامية لتدور ببطء؛ وفي الخلف، ربط رجل حبلًا بحامل الأمتعة لسحبه للخلف، بينما كان المالك يمسك بالمقعد والسرج ويتحكم في السيارة وفراملها. الفرامل عبارة عن قطعة صغيرة من الخشب مقطوعة إلى نصفين ومدخلة في الإطار الخلفي؛ ومن خلال الاختبارات، وجد أن هذا النوع من الفرامل يعمل بشكل جيد ولكنه ضار جدًا للإطارات. وفي وقت لاحق، جاء أحد الأشخاص بفكرة تغليف الإطارات القديمة في كتل خشبية لتقليل الضرر الذي يلحق بالإطارات.

السير في الليل، والتوقف في الأكواخ على طول الطريق أثناء النهار لتناول الطعام والنوم. النوم بشكل مريح وتناول الطعام بشكل جيد. وفي الوسط يتم تقديم الأرز والملح والأسماك المجففة بشكل كامل، وفي بعض الأحيان يتم تقديم السكر والحليب ولحم البقر والحلوى. أما بالنسبة للخضراوات البرية فلا داعي لتوزيعها: راو بان، راو تاو باي، زهرة العاطفة، أوراق لولوت، الكزبرة، القلقاس... لا يوجد نقص.

بعد العديد من الرحلات الصعبة، من مسقط رأسهم إلى محطة هوي شوان، فقدت فصيلة ثيو دو ثلاثة جنود: أحدهم كان مصابًا بالملاريا، والآخر كان يعاني من كسر في الهيكل، والثالث لم يستطع تحمل المشقة و"طار بعيدًا" بمجرد وصولهم إلى محطة كان نانغ. وانضم الباقون إلى أكثر من مائة حمال من شركة الحمالين في مدينتي ثانه هوا وثيو هوا للتغلب على الليالي الممطرة والمنحدرات الشديدة بعزم:

"إنه ممطر، ملابسي وسروالي مبللة،

"رطب للحصول على روح الشعب".

و:

"تسلق المنحدر الجبلي العالي

فقط عند الذهاب إلى الخدمات اللوجستية يمكننا معرفة مساهمات العم هو.

بينما كنا نسير إلى محطة Suoi Rut في نفس اليوم الذي أطلق فيه جيشنا الرصاصة الأولى على تلة Him Lam لبدء الحملة، أدركنا للتو أننا نخدم في حملة Dien Bien Phu.

إذا كانت منطقة كان نانغ هي مكان التجمع للعمال من المناطق في مقاطعة ثانه هوا، فهذا هو أيضًا مكان التقاء العمال من بعض المقاطعات من سون لا داون، ونينه بينه، ونام دينه وما فوق. على الرغم من أننا لا نعرف بعضنا البعض، إلا أنه يبدو وكأننا نعرف بعضنا البعض منذ فترة طويلة:

العامل يلتقي بالعامل مرة أخرى

مثل طائر الفينيق وأشجار المظلة يلتقيان مع بعضهما البعض...

العامل يلتقي بالعامل مرة أخرى

مثل لقاء الزوجة بزوجها كما يلتقي الجفاف بالمطر.

صدرت الأوامر لوحدة الدراجات النارية التابعة لثيو هوا بإحضار البضائع إلى المستودع. وبالتالي فإن حبوب الأرز المختومة من مسقط رأسي والتي تم نقلها من المنزل هنا يتم تخزينها الآن بدقة في المستودع وقد يتم نقلها إلى الخطوط الأمامية في لحظة واحدة، أو الليلة، أو غدًا، جنبًا إلى جنب مع حبوب الأرز من جميع المدن الأخرى في الشمال.

بعد إدخال البضائع إلى المستودع، أُمرنا بالانسحاب إلى محطة هوي شوان ومن هوي شوان، نقل البضائع إلى سووي روت. هوي شوان - سوي روت - هوي شوان أو ما يسمى ببساطة محطات VC5 وVC4، واصلنا الذهاب والإياب مثل المكوك، سعداء بالانتصارات المستمرة التي تم الإبلاغ عنها من ديان بيان فو.

يحتوي الطريق من محطة VC4 إلى محطة VC5 على طول نهر ما على العديد من الطرق المختصرة عبر المسارات المحلية التي تم تطهيرها وتوسيعها الآن. بعض الأقسام لا تحتوي إلا على مساحة كافية لعربة لتتحرك فوق جذوع الأشجار المقطوعة حديثًا. هناك أجزاء من الطريق القريبة من الجرف انهارت ويجب أن يكون بها أرضيات خشبية وخيزران ممتد على طول الجرف حتى يتمكن الناس والمركبات من المرور. وأنا أدفع العربة على هذه الطرق، تخيلت نفسي أسير على الطريق الحجري في با توك في قصة الممالك الثلاث التي قرأتها؛ خطوة خاطئة واحدة أو زلة اليد قد تؤدي إلى سقوط الشخص والمركبة في النهر أو الهاوية.

المنحدر هنا ليس طويلاً، وليس مرتفعًا، لكنه شديد الانحدار في الغالب لأن الطريق يجب أن يعبر العديد من الجداول، وكل جدول له منحدر إلى الأسفل ثم إلى الأعلى. إذا كان دفع السيارة إلى أسفل التل على طرق هوي شوان ولا هان يتطلب ثلاثة أو أربعة أشخاص، فإنه هنا يتطلب سبعة أو ثمانية أشخاص؛ لأن المنحدر كان شديد الانحدار و زلقًا. في بعض الأحيان يستغرق الأمر نصف يوم حتى تتمكن الوحدة بأكملها من عبور المنحدر. وبسبب ذلك، لم نكن نستطيع أن نسافر أكثر من خمسة أو سبعة كيلومترات كل يوم، ولم نكن نضطر إلى السفر ليلاً لأن طائرات العدو لم تر هذا الطريق من قبل.

في الليل، لم تكن هناك أكواخ أو مخيمات، لذلك كنا نتكئ على السيارة، ونغطي أنفسنا بمعاطف المطر، وننام على أكياس الأرز. في الليالي الممطرة، فقط ارتدي معطفًا واقيًا من المطر وانتظر الصباح. من VC4 إلى VC5، حصلنا على 5 أيام من الأرز. في ذلك المساء، وبعد ثلاثة أيام من السير، توقفنا، وأوقفنا سياراتنا على ضفاف نهر ما، وفي الوقت المناسب لتجهيز الموقد للطهي عندما بدأ المطر يهطل بغزارة. كان على الجميع أن يكونوا سريعين، وكان في كل مطبخ رجلين يمددان البلاستيك لتغطية النار من المطر حتى ينضج الأرز.

لقد هطلت الأمطار طوال الليل ولم تتوقف بحلول الصباح؛ ناقش الجميع إقامة الخيام في حالة هطول الأمطار لفترة طويلة. توقف المطر بعد أن أقمنا الخيمة. عند النظر إلى الطريق أمامنا، لم يكن هناك طريق بعد الآن، بل نهر، لأن هذا كان طريقًا تم افتتاحه حديثًا ويمر تحت ضفة النهر بالقرب من الجرف. انتظرنا يوما واحدا ولكن المياه لم تنحسر بعد. ربما كان المطر لا يزال يهطل أعلى النهر، هكذا كنا نعتقد، وكان الجميع قلقين ومتوترين. العودة إلى محطة VC4 أو انتظار مرور المد والجزر؟ يتم طرح الأسئلة والإجابة عليها. لقد ذهبنا أنا وقائد الفصيلة في مهمة استطلاعية. دخلنا نحن الاثنان إلى الماء، متكئين على الجرف، نشعر بطريقنا نحو المنبع. لحسن الحظ، كان طول الطريق حول الجرف أقل من كيلومتر واحد وكان من الممكن خوضه، وكان مستوى الماء يصل فقط إلى خصورنا وصدورنا، لذلك عدنا وعقدنا اجتماعًا طارئًا. اتفق الجميع: "بكل ثمن، يجب علينا نقل البضائع إلى محطة VC5 في أقرب وقت ممكن، الخط الأمامي ينتظرنا، الجميع من أجل الخط الأمامي!".

تم رسم خطة، وبعد ساعات قليلة فقط كنا قد انتهينا من بناء أكثر من اثني عشر طوفًا من الخيزران، وحملنا البضائع على الطوافات، وأنزلناها في الماء، وسحبناها إلى المنبع، لكنها لم تكن مستقرة بسبب وجود العديد من الأقسام ذات التيارات القوية. ظن قائد الفصيل أنه ليس لديه خيار، فخطرت له فجأة فكرة، وهي بناء نقالة لنقل البضائع. أربعة رجال على كل نقالة، كل نقالة تحمل حزمتين من الأرز، يرفعون النقالة على أكتافهم ويخوضون النهر عكس التيار: هتاف، حمل الأرز مثل حمل الجرحى! وبعد يوم كامل تقريبا من الخوض في المياه، تمكنت الوحدة من نقل أكثر من ثلاثة أطنان من الأرز عبر الطريق المغمور بالمياه وتسليمها إلى محطة VC5 في الوقت المناسب. في هذا الوقت كان هناك مئات العمال في محطة VC5 ينتظرون الأرز. ما مدى قيمة الأرز الذي يصل إلى المحطة في هذا الوقت؟

انحسر الماء، ثم عدنا إلى محطة VC4 ثم من VC4 مرة أخرى. حتى VC5. في اليوم الذي احتفلت فيه البلاد بأكملها بانتصار ديان بيان فو، عاد أربعون منا من الحمالين إلى ديارهم بفخر وهم يرتدون شارة "جندي ديان بيان" على صدورهم.

وفقا لصحيفة جيش الشعب

مصدر: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html