قصف طيار لقصر الاستقلال: الأكثر اكتمالا هو سايغون سليما في 30 أبريل

بعد مرور 50 عامًا بالضبط على تحرير الجنوب وإعادة توحيد البلاد، يبلغ الطيار الأسطوري العقيد نجوين ثانه ترونج 80 عامًا.

"أنا لا أفعل أي شيء كبير، ولكنني أريد أن أفعل شيئًا لا يستطيع الآخرون فعله"، بدأ القصة مع مراسل من صحيفة VTC News Electronic Newspaper.

- بعد 50 عاماً من التوحيد، ودخولك سن الثمانين، هل تشعر أنك أنجزت مهمتك، هل تستطيع أن تمشي الخطوات الأخيرة من حياتك بهدوء وهدوء؟

منذ عشر سنوات، عندما كنت في السبعين من عمري، شعرت وكأنني رجل عجوز عندما غادرت الطائرة. على مدى السنوات العشر الماضية، جلست أيضًا لأحسب وأرى ما فعلته لبلدي وأسجل ما لم أفعله.

عندما أجلس لأحسب، أرى أن الجزء الذي يمكن القيام به والذي يساهم هو أيضًا كثير. ولكن هناك أيضًا أحلامًا كثيرة لم أتمكن من تحقيقها أو لم تتاح لي الفرصة للقيام بها. لقد فعلت نصف ما أردته والنصف الآخر لا يزال غير مكتمل.

ولكن في الحياة هناك مكاسب وخسائر، ولا يمكنك أن تحصل على كل ما تريد أو تفعل كل ما تريد. هناك أشياء لا أستطيع أن أفعلها، وأشياء لم أفعلها بعد، وأشياء لن أفعلها أبدًا. ولكنني أعتقد دائمًا أن أصدقائي وزملائي والجيل القادم سيستمرون في فعل ما لم أتمكن من فعله.

الأشياء التي لم نكن نستطيع أو لا نستطيع أن نفعلها في عصرنا تم الاستيلاء عليها تدريجيا واستبدالها من قبل الجيل الأصغر سنا. هذا الاعتقاد يجعلني سعيدًا، الحياة هكذا، واحدة تلو الأخرى.

أما بالنسبة للطيران، فيجب أن أقول أنني راضٍ. والأمر الأكثر إرضاءً هو أن الجيل الشاب اليوم يتمتع بذكاء شديد ومجتهد وذكاء، ويستوعب العلوم والتكنولوجيا بشكل جيد. إن الفئة الحالية من الطيارين الشباب جيدة جدًا، ويمكنهم إتقان الطائرات الأحدث والأكثر حداثة بثقة. أصبح العديد من طلابي الآن من الطيارين الرئيسيين في فيتنام.

ويتبع ابني أيضًا خطواتي كطيار، وهو أمر خاص بالنسبة لي أيضًا.

- أن تصبح طيارًا في بلد في حالة حرب ليس بالأمر السهل، خاصة بالنسبة لابن جندي ثوري، المولود في أرض ثورية؟

في عهد نجو دينه دييم، تم القضاء على الطيار من بن تري على الفور. عندما كنت في العاشرة من عمري، قامت والدتي بتغيير اسمي ووضعت سيرة ذاتية جديدة، لكن مسقط رأسي كان لا يزال بن تري، لذلك لم أكن متأكدًا من ما إذا كان سيتم اختياري أم لا.

ثم تم قبولي عندما تطوعت لأكون طيارًا.

أما بالنسبة للمؤهلات والصحة واللياقة البدنية... فإن ضمان معايير الطيار هي فنية فقط. أنا عاطفي وعازم، لذلك مهما كان الطلب صعبًا، سأبذل قصارى جهدي للقيام به جيدًا. لقد اجتزت المستويات الصعبة بسهولة؛ أي طائرة أستطيع الطيران بها عند الاتصال بها.

بمجرد أن أصبح طيارًا، أريد أن أكون طيارًا مؤهلاً. أنا طيار جيد يمكنني القيام بأشياء غير عادية لا يستطيع الآخرون القيام بها.

في بعض الأحيان عندما أفكر في الماضي، أشعر أن الحياة مبرمجة مسبقًا، فالأحلام تحثني، ثم يأتي العمل إلي. الأشياء التي شهدتها من الطفولة إلى البلوغ، واجهتها بشكل مباشر، وكان علي أن أتعلمها وكان علي أن أفعلها.

- أثناء دراستك وعملك في أرض العدو، كيف تمكنت من تجنب عيون وآذان العدو؟

ويجب أن أؤكد أنني قمت بذلك دون أي إهمال خلال سنوات الحرب، حيث عشت ودرست وعملت في أراضي العدو. أصعب شيء يمكن أن أمر به بشكل منتظم هو الإجابة على سؤال لماذا ليس لدي أب، وما الذي أعرفه عن والدي.

ولدت عام 1945، لكن شهادة ميلادي تقول إنها عام 1947. عندما بلغت العاشرة من عمري، أعادت والدتي إصدار شهادة ميلاد جديدة أصغر بعامين، مع سيرة ذاتية ذكرت فقط الأم والطفل، دون أي معلومات عن والدي - وهو كادر ثوري - وإخوتي. مع هذه الخلفية، فقط التزم بها وأعلنها وعش، ولن تكون خاطئة من البداية إلى النهاية. ومع ذلك، كان عليّ أيضًا أن أواجه العديد من الاختبارات المتعلقة بخلفيتي ومسقط رأسي.

لقد واصلوا السؤال، واصلوا البحث، أجبت باستمرار، أصبح الأمر أشبه بآلة، فقط اضغط على الزر وتعمل الآلة (يضحك). كيف أجيب حتى يصدق الناس دون أدنى شك أنني كنت مستعداً لأن والدي غيّرا شهادة ميلادي.

زمن الحرب. ليس لدي الحق في التفكير في أموري الخاصة إلا عندما أكون وحدي، عندما أكون حرة حقًا. في الواقع، عليّ دائمًا أن أتعامل مع أشياء كثيرة، والوقت والظروف لا تسمح لي بالتفكير في أشياء أخرى كثيرة.

- عندما قررت المنظمة قصف قصر الاستقلال كيف كان شعورك؟

في ذلك الوقت، اعتقدت أن هذا هو الشيء الصحيح الذي يجب فعله، ولم يكن هناك طريقة أخرى.

كان قصف مقر حكومة جمهورية فيتنام، ومقر السفارة الأميركية، فكرة ورغبة كانت تدفعني منذ أن لمست حلمي بأن أصبح طياراً. أنا مصمم على القيام بذلك قريبًا والقيام به. لذا عندما تم تكليفي بالمهمة، كان أول شيء فكرت فيه هو أن هذه فرصة، وإذا لم أفعلها، فلن يتمكن أحد آخر من القيام بها.

- كيف فعلت ذلك؟ ماذا لو فشلت حيلته في العودة إلى سايغون؟

ظن الكثيرون بعد ذلك أنني انفصلت عن المجموعة في السماء، وذلك عندما كانت الطائرة قد أقلعت بالفعل. لا، لقد انفصلت عن المجموعة من الأرض. ولكي أفعل ذلك، عليّ أن أحسب الكثير. إذا سارت الأمور على ما يرام، فهذا أمر جيد، ولكن إذا سارت الأمور على نحو خاطئ، فماذا سيحدث بعد ذلك؟

في صباح يوم 8 أبريل 1975، تلقيت أوامر بالإقلاع من مطار بين هوا، على متن طائرة من طراز F5-E لقصف مدينة فان ثيت.

أعتقد أن هذه فرصة لي للقيام بالواجبات الموكلة إلي من قبل الحزب والشعب. قررت على الفور تقسيم السرب.

الملازم نجوين ثانه ترونج (يمين) بعد قصف قصر الاستقلال.

وفقًا للوائح، يجب على الطائرة التالية أن تقلع بعد 5 ثوانٍ من الطائرة السابقة، وبحد أقصى 10 ثوانٍ. لقد استخدمت هذه الثواني العشر لتشتيت انتباه قائد السرب والمراقب الأرضي.

وبعد الإقلاع، لم ألحق بالرحلة المتجهة إلى فان ثيت، بل عدت بالطائرة إلى سايجون حاملاً أربع قنابل باتجاه قصر الاستقلال. لقد خططت لإسقاط قنبلتين على قصر الاستقلال واثنتين "محجوزتين" للسفارة الأمريكية.

لكن القنبلتين الأوليين أخطأتا هدفهما. وعندما نظرت إلى الخلف، رأيت "فشلت" وواصلت رمي ​​الكرتين المتبقيتين.

بعد الرمي، طرت ذهابًا وإيابًا مرتين أو ثلاث مرات للتأكد من أنني أصبت الهدف. في هذا الوقت، اعتقدت أنني يجب أن أستخدم كل شيء، فذهبت إلى مستودع وقود نها بي وأطلقت 300 رصاصة أخرى من عيار 120 ملم كانت لا تزال على الطائرة. ثم طرت إلى فوك لونغ.

- في تلك اللحظة، هل فكرت في أن تطاردك الطائرات، أو أن يتم إطلاق النار عليك من الأرض؟

كانت الطائرة F5 التي كنت أقودها في ذلك الوقت هي الطائرة المقاتلة الأمريكية الأكثر تقدمًا، ولم تكن أي طائرة أخرى قادرة على مواكبتها. ولكن إذا تم إطلاقه، فإن F5 فقط هو القادر على ذلك. وكان الطيارون أيضًا من نفس السرب، وكنت أعرف قدرات كل شخص لأننا درسنا معًا، وطرنا معًا، وعملنا معًا.

أنا واثق من أن لا أحد يستطيع مطاردتي. ناهيك عن ذلك، لأنني كنت مستعدًا، إذا طرت في نمط متعرج، فلن يتمكن أحد من اللحاق بي. إذا طاردوني، فمنذ اللحظة التي تلقيت فيها الأمر، طاروا خلفي، وكنت قد أكملت مهمتي بالفعل.

لقد قمت أيضًا بدراسة بطاريات الدفاع الجوي حول قصر الاستقلال بعناية قبل تنفيذ المهمة. كنت أعرف كل بطارية مضادة للطائرات، والزاوية التي يجب أن أضبطها عليها، والطائرات التي يمكنها إسقاطها، وكنت "أقبل كل شيء". حتى نيران المدفعية المضادة للطائرات كانت غير فعالة.

حتى الآن، بعد مرور خمسين عامًا، ما زلت أتذكر أحداث صباح الثامن من أبريل/نيسان، كل صورة وفكرة خطرت ببالي. في جميع الحالات، أتصرف بسرعة. وبطبيعة الحال، فإن الإجراءات التي أقوم بها يتم إعدادها بعناية وليست متهورة.

- ما الذي أزعجك أكثر أثناء قصف قصر الاستقلال؟

يقع قصر الاستقلال على بعد مئات الأمتار من سوق بن ثانه، لذلك كنت قلقًا للغاية بشأن وضعه في المكان الخطأ. لقد حسبتها بعناية شديدة، ونظرت إليها مرارا وتكرارا ولكنني كنت لا أزال أشعر بالقلق من التخلص منها عن طريق الخطأ. لحسن الحظ أن مخاوفي لم تتحقق.

- كيف شعرت عندما هبطت في مطار فوك لونغ؟

عندما هبطت في فوك لونغ، تنفست الصعداء. على قيد الحياة. ربما كانت هذه هي أسعد ساعات الرحلة. أسعد من لقاء الرفاق في المطار المحرر.

أثناء القتال، كنت أفكر أيضًا في المكان الذي سأذهب إليه، لأنه لم يعد هناك مطار في الجنوب لأهبط فيه، وكان عليّ أن أذهب إلى دا نانغ. لكن السفر بالطائرة إلى دا نانغ أمر خطير للغاية.

القفز بالمظلات هو آخر شيء يجب فعله. بالنسبة لي، القتال هو العودة، إعادة الطائرة.

لم يتوقع أحد أن أهبط في مطار فوك لونغ الذي يبلغ طول مدرجه 1000 متر فقط، بينما كان على طائرة F5-E أن تهبط على مدرج يبلغ طوله 3000 متر، في مثل هذا الموقع الصعب. حتى طيارو سايجون ظلوا يسألون سنغافورة وتايلاند إذا كان بإمكاني الطيران هناك.

- لماذا لم تأخذ زوجتك وأولادك إلى مكان آمن قبل تنفيذ المهمة؟

هذا شيء أفكر فيه كثيرًا، خاصة عندما تؤدي مهمتي إلى اعتقال زوجتي وأطفالي. لا يستطيع أحد إخلاء أقاربه. إذا قمت بالتحضير، سيتم الكشف عنه على الفور. حتى لو قمت بالتحضير، فإنه مجرد وضع خطط طوارئ. يجب أن تقبل، لا يمكن أن يكون الأمر غير ذلك.

عندما قررت السفر إلى سايغون لقصف قصر الاستقلال، كنت أعتقد أن زوجتي وأطفالي سوف يتم اعتقالهم. في ذلك الوقت كان طفلي يبلغ من العمر 8 أشهر فقط.

بالنسبة لي، كان تحرير سايغون في 30 أبريل/نيسان حدثاً كاملاً ومحظوظاً. لقد تم إطلاق سراح زوجتي وأطفالي بعد أكثر من 20 يومًا من الاعتقال، وبعد يومين عدت إلى سايغون للالتحاق بعائلتي.

- بعد 20 يومًا من قصف قصر الاستقلال، قاد سرب كويت ثانج لقصف مطار تان سون نهات. خلال العشرين يومًا من تنفيذ المهمة في موقعين خاصين، ما مدى ثقته في تحقيق النصر؟

وصلت الأجواء إلى ذروتها منذ أوائل أبريل. كانت تلك الأيام مثيرة للغاية، وكان الناس مليئين بالإيمان، وكان الجميع يتمنى انهيار نظام جمهورية فيتنام قريبًا، وتحرير البلاد. وأنا أيضًا أتخيل أن وقت التحرير يقترب.

سرب كويت ثانغ في مطار ثانه سون (فان رانغ) بعد قصف مطار تان سون نهات في 28 أبريل 1975، يظهر السيد نجوين ثانه ترونج في أقصى اليسار. (الصورة: TL)

في 27 أبريل 1975، تم إنشاء سرب قتالي باسم "سرب كوييت ثانج" يتكون من 5 طيارين يقودون طائرات A-37، وكنت الطيار رقم 1 والقائد والملاح.

في 28 أبريل، غادرنا تان سون إلى سايجون وقصفنا مطار تان سون نهات. كان هدف الهجوم منطقة الطائرات المقاتلة ومدرجات الطائرات ومستودعات الذخيرة التابعة للقوات الجوية لجمهورية فيتنام.

دمرت الغارة الجوية المدرج والعديد من الطائرات العسكرية، مما منع القوات الجوية الفيتنامية من استخدام قاعدة تان سون نهات لإرسال القاذفات إلى منطقة المعركة بالقرب من سايجون، مما ساهم في تعطيل خطة إخلاء الجيش الأمريكي.

بعد أن انتهت المهمة، عدنا بالطائرة إلى مطار ثانه سون (فان رانج). يومان من متابعة التقدم الذي أحرزته القوات نحو سايغون بقلق بالغ. وفي الثاني من مايو، عدت إلى سايغون.

- ربما تضاعفت سعادته في يوم التحرير عندما اعتقد أن النصر سوف يتحقق، وأن عائلته سوف تكتمل، وأن سايغون سوف تكتمل؟

أنا سعيد جداً. باعتباري مطلعًا، كنت أتوقع دائمًا أن تحرير سايغون سيكون صعبًا للغاية. ولكن لحسن الحظ كان كل شيء مثاليا. المدينة هادئة، والناس يتدفقون إلى الشوارع للترحيب بالجنود، وهذه هي السعادة الكبرى.

سعادتي هي نفسها، دموع الفخر تتدفق لأنه بعد الحرب، عائلتي لا تزال سليمة. بالنسبة لي، من الآن فصاعدا، لم يعد يتعين علي أن أطير بالطائرات لإسقاط القنابل والرصاص.

- كان أحد نجاحاتنا هو الحفاظ على مدينة سايغون سليمة، حيث لم يتم تدمير المباني والمنازل بعد 30 أبريل. كيف ترى هذا وتقيمه؟

لم يكن أحد يتصور أن الحرب ستنتهي بسلام في هذه المدينة. لقد حررنا سايغون بتصميم على استعادة المدينة. ولحسن الحظ، لم يحدث ما كنا نخشاه. مدينة سايجون هادئة، والمنازل والمستودعات والأرصفة والمباني لا تزال سليمة.

كانت الحرب شرسة، ولكن بعد الحرب أصبح الناس آمنين وسعداء.

- ماذا فعل الطيار الشاب أولاً بعد أن ساد الهدوء البلاد في أوائل شهر مايو من ذلك العام؟

كنت لا أزال في القوات الجوية، في الفوج 935 المتمركز في بين هوا. في ذلك الوقت، استقبلنا على الفور الطائرات الأمريكية المهجورة، حوالي 40-50 طائرة، ونظمنا على الفور تدريبًا وتحويلًا للطيارين العائدين من الشمال. لقد قمت بتدريبهم بشكل مباشر، لأن طيارينا في ذلك الوقت كانوا يقودون طائرات ميج فقط، وليس طائرات A37 أو F5.

وهكذا بدأت مرحلة جديدة من إصلاح الطائرات وتدريب الطيارين. العمل مستمر، ولا يوجد وقت للتفكير في أي شيء آخر.

التحرير، أنا لا أزال طيارًا. كان كل شيء سهلا مثل ركوب الطائرة.

- كيف يشعر الطيار نجوين ثانه ترونج بالتحليق بطائرة في السماء دون بنادق ورصاص؟

إنها حقا سعادة سلمية، لطيفة، لا يمكن وصفها. أنا حر في الطيران في سماء بلد خال تماما من القنابل والرصاص.

- كان أول فيتنامي يقود طائرتي بوينج 767 و777، مما يمثل التطور الملحوظ لصناعة الطيران في البلاد. كم من الوقت بعد الحرب طار مدنيا؟

في عام 1990، تركت القوات الجوية وانتقلت إلى الطيران المدني. لقد كنت أسافر مع الخطوط الجوية الفيتنامية، حيث كنت أعمل نائبًا للمدير العام، ولكن وظيفتي الرئيسية كانت الطيران، لأنه في الأيام الأولى لتطوير الطيران، كنا نفتقر إلى الطيارين.

في ذلك الوقت، كنت أسافر على متن طائرات توبوليف الروسية وكنت أسافر داخليًا فقط، وكانت الرحلة الأبعد عبر بانكوك - تايلاند.

في عام 1995، سافرت على متن طائرة بوينج 767 التي كانت تقل الرئيس لي دوك آنه إلى نيويورك لحضور الذكرى الخمسين لتأسيس الأمم المتحدة. هذه هي رحلتي الأولى إلى أمريكا بعد التحرير. كانت تلك الرحلة من البرازيل إلى كولومبيا، ثم إلى المكسيك، ثم إلى الولايات المتحدة.

لا أتذكر جميعها ولكنني ربما طرت حوالي 25000 ساعة في مسيرتي المهنية.

- ماذا تريد أن تقول لجيل الشباب، الجيل الذي ولد عندما دخلت البلاد عصر العلم والتكنولوجيا؟

خلال الحرب، لم تكن هناك كلمة أخرى لوصف فيتنام سوى البطولة. مهما كانت الأمور صعبة أو شرسة، فإننا قادرون على "القتال"، واستعادة السلام، والحفاظ على كل شبر من الأرض.

أنا فخور بأن أسلافنا كانوا دائمًا مرنين للغاية، وحافظوا على سلامة البلاد وبنوا البلاد لكي تتطور وتتقدم أكثر فأكثر.

لذلك، فإن الجيل الشاب الذي يعيش في عصر التطور العلمي والتكنولوجي، والذي تتوفر له الظروف لتعلم واستيعاب التكنولوجيا الحديثة، يجب أن يحب الوطن ويحميه أكثر فأكثر.

والآن أصبحت فيتنام أيضًا تحتل مرتبة جيدة جدًا في العالم في العديد من الجوانب، وليس هناك شيء لا نستطيع فعله، من الاقتصاد إلى العلم والثقافة، فنحن لسنا أدنى من أي شخص. يعد الشعب الفيتنامي مصدر فخر أينما كان.

شكرًا لك!

الاسم الحقيقي للطيار نغوين ثانه ترونج هو دينه خاك تشونغ. كان والده السيد دينه فان داو، السكرتير السابق للجنة الحزب بمنطقة تشاو ثانه، بن تري، الذي توفي في عام 1963.

كان إخوته الثلاثة الأكبر سناً أعضاءً في الحزب، وشاركوا في حرب المقاومة ضد الفرنسيين، لذلك تم تصنيفه منذ صغره من قبل لجنة الحزب الإقليمية في بن تري باعتباره "بذرة حمراء" تحتاج إلى الحماية والتطوير.

وبعد مرور عام على اغتيال والده، أصبح موظفاً في اللجنة المركزية للتعبئة الجماهيرية في المنطقة الجنوبية.

في عام 1964، أصبح جاسوسًا، وعمل بمفرده في شبكة الاستخبارات الجنوبية التابعة لوكالة الاستخبارات المركزية، والتي كان يقودها بشكل مباشر سكرتير وكالة الاستخبارات المركزية فام هونغ. شارك في العديد من المعارك في وسط مدينة سايجون منذ حملة ماو ثان قبل أن يدرس ليصبح طيارًا حسب الحاجة.

كانت الغارتان الجويتان على قصر الاستقلال ومطار تان سون نهات اللتين نفذهما نجوين ثانه ترونج ذات أهمية استراتيجية كبيرة، إذ ساهمتا في إنهاء الحرب وتحرير الجنوب وتوحيد البلاد؛ يعد هذا إنجازًا مجيدًا، ومهمة استخباراتية استراتيجية مثالية.

في عام 1994، حصل الطيار نجوين ثانه ترونغ على لقب بطل القوات المسلحة الشعبية.

Vtcnews.vn

المصدر: https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html