الشركات "في حالة من الترقب" بحثًا عن سائقين يتمتعون بخبرة في مجال التمويل

البضائع مكتظة، وشاحنات الحاويات مصطفة في الساحة بينما السائقون الحاصلون على رخص القيادة غير متوفرين. تضطر العديد من الشركات إلى بيع سياراتها ولا تجرؤ على قبول المزيد من الطلبات لأنها لا تستطيع توظيف السائقين، وهو وضع شائع، وخاصة في مدينة هوشي منه.

بيع السيارات بسبب عدم وجود سائقين

وقال ممثل إحدى الشركات في الدائرة السابعة في مدينة هوشي منه إنه كان لديه نحو 60 شاحنة حاويات، ولكن لأنه لم يكن لديه ما يكفي من السائقين، اضطر إلى بيع بعضها، والآن لم يتبق لديه سوى 25 شاحنة فقط. ومع ذلك، فإن القدرة على التشغيل لا تزال غير كافية للمستوى المطلوب بسبب عدم وجود سائق.

تتطلب قيادة الحاويات الخبرة والمهارات اللازمة، لذا فإن شروط الترخيص ستكون أكثر صرامة من فئات الترخيص الأخرى.

وفقًا لصاحب هذا العمل، هناك العديد من الأسباب التي تجعل من الصعب العثور على سائقين يحملون رخص FC. يبلغ متوسط ​​راتب السائق حاليًا حوالي 20 مليونًا شهريًا، لكن الرحلة طويلة وكثافة العمل ومستوى الخطورة مرتفع.

وفي حالة المخالفة تكون العقوبة شديدة جدًا أيضًا، إذ يتم تعليق رخصة القيادة لعدة أشهر. ولذلك، يقوم العديد من السائقين بالتبديل إلى القيادة التكنولوجية أو العمل في مجالات أخرى.

بعد جائحة كوفيد-19، تسبب انتقال العمالة من مدينة هوشي منه إلى مناطق أخرى أيضًا في انخفاض حاد في عدد السائقين في المدينة.

"السائقون نادرون، واختبار رخصة القيادة FC صارم للغاية، لذا فإن الأمر أكثر ندرة. لقد نشرنا وظائف شاغرة وبحثنا من العديد من المصادر المختلفة، لكن الأمر صعب للغاية"، كما قال صاحب العمل.

وعلى نحو مماثل، أشار ممثل شركة أخرى إلى أن كل شركة نقل تقريبًا تواجه صعوبة في توظيف السائقين الحاصلين على رخص القيادة.

في السابق، كانت الشركات تجري مقابلات مع السائقين، ولكن الآن أصبح الأمر عكس ذلك. عندما يأتي السائقون إلى الشركات، يسألون أولاً عن الراتب والمزايا. ثم اخرج وافحص السيارة، إذا كانت السيارة قديمة وحالتها غير مناسبة، تخلص منها فورًا.

"أصبح سائقو رخص القيادة FC قيمين للغاية الآن. إذا نشرت إعلانًا عن وظيفة تبحث عن سائقين لشاحنات الحاويات القديمة، فلن يأتي أي سائق. حتى عند توظيف سائقين جدد، وشحنات خفيفة، وظروف عمل أفضل، فإن فرصة العثور على سائق لا تزال ضئيلة للغاية"، كما قال الممثل.

قال السيد بوي فان كوان، رئيس جمعية نقل البضائع في مدينة هو تشي منه: "تضم الجمعية حوالي 130 شركة نقل، وتفتقر جميعها تقريبًا إلى السائقين الحاصلين على تراخيص نقل البضائع من 20 إلى 50%. إن وجود البضائع والمركبات والأموال ولكن عدم وجود سائقين أمر شائع جدًا".

هل ينبغي تخفيف الشروط؟

وفقًا للوائح، في يوم اختبار القيادة، يجب أن يكون الشخص الذي يتقدم لاختبار رخصة القيادة FC يبلغ من العمر 24 عامًا أو أكبر. فيما يتعلق بمعايير وقت القيادة، يجب أن يكون لدى السائقين خبرة لا تقل عن 3 سنوات و50 ألف كيلومتر من القيادة الآمنة أو أكثر.

في حالة المخالفات المرورية التي تؤدي إلى سحب رخصة القيادة، يتم احتساب وقت القيادة الآمنة من تاريخ انتهاء قرار العقوبة.

يعود عدم وجود تراخيص FC جزئيًا إلى عدم اهتمام العديد من السائقين بهذه المهنة الشاقة. ظروف العمل القاسية، وعوامل الخطورة العالية، وسنوات العمل القصيرة، والاضطرار في كثير من الأحيان إلى الابتعاد عن المنزل، وتجنب بعض شركات النقل توقيع عقود طويلة الأجل، ودفع التأمين للسائقين... هي الأسباب التي تجعل السائقين الحاصلين على رخص القيادة من الفئات C وD وE ليس لديهم حاجة كبيرة للدراسة لتحويل أو ترقية رخصهم.

الأستاذ الدكتور تو سي سوا، المحاضر الأول في جامعة النقل

للتغلب على نقص السائقين الحاصلين على رخص FC، اقترحت جمعية نقل البضائع في مدينة هوشي منه أن تخفف إدارة الطرق في فيتنام من شرط خبرة القيادة من 3 سنوات إلى عام واحد وأن تكون مسافة القيادة الآمنة الإجمالية 50 ألف كيلومتر لتهيئة الظروف للسائقين لاجتياز امتحان رخصة FC بسرعة.

وقال السيد بوي فان كوان إن الاضطرار إلى الانتظار لمدة 3 سنوات أخرى أو بلوغ سن 24 عامًا لتحديث رخصة القيادة تسبب في العديد من الصعوبات، مما أدى إلى تقليل المعروض من السائقين الجدد. وفي الوقت نفسه، لا يزال يتعين على السائقين اجتياز اختبار النظرية واختبار المهارات.

ومع ذلك، قال البروفيسور تو سي سوا، المحاضر الأول في جامعة النقل، إنه على الرغم من وجود نقص في السائقين، إلا أنه لا ينبغي تخفيض شروط منح التراخيص، ولكن هناك حاجة إلى العديد من الحلول المتزامنة.

وبحسب السيد سوا فإن نقل البضائع بواسطة الحاويات والمقطورات وشبه المقطورات يشكل خطورة كبيرة على سلامة المرور إذا لم يكن لدى السائقين الخبرة الكافية والمهارات اللازمة. لذلك، يجب أن تكون شروط منح رخصة القيادة من فئة FC أكثر صرامة وصرامة من شروط منح فئات القيادة الأخرى.

"للتغلب على هذا النقص، يتعين على شركات النقل تحسين مزاياها وظروف العمل وسياسات التأمين الخاصة بها لتوفير راحة البال للسائقين عند توقيع العقود.

وتحتاج الشركات أيضًا إلى توظيف الأشخاص المحتملين لإرسالهم للتدريب والتطوير وفقًا للاحتياجات. وقال السيد سوا: "من خلال جذب وتوظيف السائقين بهذه الطريقة، فإن رخصة القيادة الأكاديمية ستصبح أكثر جاذبية وسيزداد الطلب على التدريب".

مفارقة الإفراط والنقص

قال السيد لونغ دوين ثونغ، رئيس قسم إدارة نقل المركبات والسائقين في إدارة الطرق في فيتنام، إن عدد رخص القيادة الخاصة بالمركبات التجارية يبلغ حالياً ضعف عدد شاحنات الحاويات والجرارات.

"وبالتحديد، يوجد في البلاد بأكملها حاليًا أكثر من 162000 رخصة قيادة من فئة FC متداولة، في حين أن عدد المركبات لا يمثل سوى النصف. مدينة هو تشي منه وحدها لديها أكثر من 18000 جرار وأكثر من 46000 رخصة قيادة، ونسبة رخص القيادة إلى المركبات هي 2.5. عدد رخص القيادة مقارنة بعدد المركبات ليس ناقصًا"، قال السيد ثونغ.

وبحسب السيد ثونغ، فإن مرافق التدريب ومراكز الاختبار الحالية قادرة على تلبية احتياجات التدريب والاختبار ومنح شهادات فئة FC للأشخاص المحتاجين.

يعود سبب نقص السائقين إلى عدم رغبة المتعلمين في تعلم قيادة هذه الفئة أو الأشخاص الحاصلين على رخص FC الذين ينتقلون إلى وظائف أخرى. وبالإضافة إلى ذلك، فإن معاملة الشركة هي أيضًا السبب وراء عدم اهتمام السائقين.

وفيما يتعلق باقتراح تقليص الأقدمية من 3 سنوات حاليا إلى سنة واحدة لتخفيف مشكلة السائقين في الشركات، أكد السيد ثونغ أنه لضمان السلامة المرورية والحد من الحوادث المرورية، من الضروري الحفاظ على لائحة الأقدمية لمدة 3 سنوات لرخص FC.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-do-mat-tim-tai-xe-bang-fc-192241202233159827.htm