الشركات "في حالة من الترقب" بحثًا عن سائقين يتمتعون بخبرة في مجال التمويل

البضائع مكتظة، وشاحنات الحاويات مصطفة في الساحة بينما السائقون الحاصلون على رخص القيادة غير متوفرين على الإطلاق. تضطر العديد من الشركات إلى بيع سياراتها ولا تجرؤ على قبول المزيد من الطلبات لأنها لا تستطيع توظيف السائقين، وهو وضع شائع، وخاصة في مدينة هوشي منه.

بيع السيارات بسبب نقص السائقين

وقال أحد ممثلي إحدى الشركات في الدائرة السابعة في مدينة هوشي منه إنه كان لديه نحو 60 شاحنة حاويات، ولكن لأنه لم يكن لديه ما يكفي من السائقين، اضطر إلى بيع بعضها، والآن لم يتبق لديه سوى 25 شاحنة فقط. ومع ذلك، فإن القدرة التشغيلية لا تزال غير كافية للمستوى المطلوب بسبب عدم وجود سائق.

تتطلب قيادة الحاويات الخبرة والمهارات اللازمة، لذا فإن شروط الترخيص ستكون أكثر صرامة من فئات الترخيص الأخرى.

وفقًا لصاحب هذا العمل، هناك العديد من الأسباب التي تجعل من الصعب العثور على سائقين يحملون رخص FC. يبلغ متوسط ​​راتب السائق حاليًا حوالي 20 مليونًا شهريًا، لكن الرحلة طويلة وكثافة العمل ومستوى الخطورة مرتفع.

وفي حالة حدوث انتهاك، تكون العقوبة شديدة جدًا أيضًا، حيث يتم تعليق رخصة القيادة لعدة أشهر. ولذلك، يتحول العديد من السائقين إلى القيادة التكنولوجية أو العمل في مجالات أخرى.

بعد جائحة كوفيد-19، تسبب انتقال العمالة من مدينة هوشي منه إلى مناطق أخرى أيضًا في انخفاض حاد في عدد السائقين في المدينة.

السائقون نادرون، واختبار رخصة القيادة (FC) صارم للغاية، لذا فالفرص المتاحة أكثر ندرة. نشرنا وظائف شاغرة وبحثنا في مصادر مختلفة، لكن الأمر صعب، كما قال صاحب العمل.

وبالمثل، أشار ممثل شركة أخرى إلى أن كل شركة نقل تقريبًا تواجه صعوبة في توظيف السائقين الحاصلين على رخص القيادة.

في السابق، كانت الشركات تجري مقابلات مع السائقين، ولكن الآن أصبح الأمر عكس ذلك. عندما يأتي السائقون إلى الشركات، يسألون أولاً عن الراتب والمزايا. ثم اخرج وافحص السيارة، إذا كانت السيارة قديمة والظروف غير مناسبة تخلص منها فورًا.

سائقو رخص القيادة التجارية (FC) ذوو قيمة عالية الآن. إذا نشرتَ إعلانًا عن وظيفة تبحث عن سائقين لشاحنات حاويات قديمة، فلن تجد أي سائق. حتى مع توظيف سائقين جدد، وحمولات خفيفة، وظروف عمل أفضل، تبقى فرصة العثور على سائق ضئيلة للغاية، كما قال ممثل الشركة.

قال السيد بوي فان كوان، رئيس جمعية نقل البضائع في مدينة هو تشي منه: "تضم الجمعية حوالي 130 شركة نقل، وتفتقر جميعها تقريبًا إلى سائقين حاصلين على رخص قيادة سيارات (FC) بنسبة تتراوح بين 20% و50%. ومن الشائع جدًا وجود بضائع ومركبات وأموال دون سائقين".

هل ينبغي تخفيف الشروط؟

وفقًا للوائح، في يوم اختبار القيادة، يجب أن يكون الشخص الذي يخضع لاختبار رخصة القيادة FC يبلغ من العمر 24 عامًا أو أكبر. فيما يتعلق بمعايير وقت القيادة، يجب أن يكون لدى السائقين خبرة لا تقل عن 3 سنوات و50 ألف كيلومتر من القيادة الآمنة أو أكثر.

في حالة المخالفات المرورية التي تستوجب سحب رخصة القيادة، يتم احتساب وقت القيادة الآمنة من تاريخ انتهاء قرار المخالفة.

يعود عدم وجود تراخيص FC جزئيًا إلى عدم اهتمام العديد من السائقين بهذه المهنة الشاقة. ظروف العمل القاسية، وعوامل الخطورة العالية، وسنوات العمل القصيرة، والاضطرار في كثير من الأحيان إلى الابتعاد عن المنزل، وتجنب بعض شركات النقل توقيع عقود طويلة الأجل، ودفع التأمين للسائقين... هي الأسباب التي تجعل السائقين الحاصلين على رخص القيادة من الفئات C وD وE ليس لديهم حاجة كبيرة للدراسة لتحويل أو ترقية رخصهم.

الأستاذ الدكتور تو سي سوا، المحاضر الأول في جامعة النقل

للتغلب على نقص السائقين الحاصلين على رخص FC، اقترحت جمعية نقل البضائع في مدينة هوشي منه أن تقوم إدارة الطرق في فيتنام بتخفيف شرط أقدمية القيادة من 3 سنوات إلى عام واحد وأن تكون مسافة القيادة الآمنة الإجمالية 50 ألف كيلومتر لتهيئة الظروف للسائقين لإجراء امتحان رخصة FC بسرعة.

وقال السيد بوي فان كوان إن الاضطرار إلى الانتظار لمدة 3 سنوات أخرى أو بلوغ سن 24 عامًا لتحديث رخصة القيادة تسبب في العديد من الصعوبات، مما أدى إلى تقليل المعروض من السائقين الجدد. وفي الوقت نفسه، لا يزال يتعين على السائقين اجتياز اختبار النظرية واختبار المهارات.

ومع ذلك، قال البروفيسور تو سي سوا، المحاضر الأول في جامعة النقل، إنه على الرغم من وجود نقص في السائقين، إلا أنه لا ينبغي تخفيض شروط منح التراخيص، ولكن هناك حاجة إلى العديد من الحلول المتزامنة.

وبحسب السيد سوا، فإن نقل البضائع بواسطة الحاويات والمقطورات والمقطورات يشكل خطرا كبيرا على سلامة المرور إذا لم يكن لدى السائقين الخبرة الكافية والمهارات اللازمة. لذلك، يجب أن تكون شروط منح رخصة قيادة فئة FC أكثر صرامة وصرامة من شروط منح فئات القيادة الأخرى.

"وللتغلب على هذا النقص، يتعين على شركات النقل تحسين مزاياها وظروف عملها وسياسات التأمين لديها لتوفير راحة البال للسائقين عند توقيع العقود.

وتحتاج الشركات أيضًا إلى توظيف الأشخاص المحتملين لإرسالهم للتدريب والتطوير وفقًا للاحتياجات. وأضاف السيد سوا: "من خلال جذب وتوظيف السائقين بهذه الطريقة، ستصبح رخصة القيادة أكثر جاذبية وسيزداد الطلب على التدريب".

مفارقة الفائض والنقص

قال السيد لونغ دوين ثونغ، رئيس قسم إدارة نقل المركبات والسائقين في إدارة الطرق في فيتنام، إن عدد رخص القيادة لسيارات الركاب يبلغ حالياً ضعف عدد شاحنات الحاويات والجرارات.

على وجه التحديد، يوجد حاليًا أكثر من 162 ألف رخصة قيادة من فئة FC متداولة في جميع أنحاء البلاد، بينما لا يمثل عدد المركبات سوى النصف. مدينة هو تشي منه وحدها لديها أكثر من 18 ألف جرار وأكثر من 46 ألف رخصة قيادة، وتبلغ نسبة رخص القيادة إلى المركبات 2.5. وصرح السيد ثونغ قائلاً: "إن عدد رخص القيادة مقارنة بعدد المركبات ليس بالقليل".

وبحسب السيد ثونغ، فإن مرافق التدريب ومراكز الاختبار الحالية قادرة على تلبية احتياجات التدريب والاختبار ومنح شهادات فئة FC للأشخاص المحتاجين.

يعود سبب نقص السائقين إلى عدم رغبة المتعلمين في تعلم قيادة هذه الفئة أو الأشخاص الحاصلين على رخص FC في التحول إلى وظائف أخرى. وبالإضافة إلى ذلك، فإن معاملة الشركة هي أيضًا السبب وراء عدم اهتمام السائقين.

وفيما يتعلق بالاقتراح الخاص بتقليص الأقدمية من 3 سنوات حاليًا إلى عام واحد لتخفيف مشكلة السائقين في الشركات، أكد السيد ثونغ أنه لضمان السلامة المرورية وتقليل الحوادث المرورية، من الضروري الحفاظ على لائحة الأقدمية لمدة 3 سنوات لرخص FC.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-do-mat-tim-tai-xe-bang-fc-192241202233159827.htm