اقتراح لبناء مطار تاي نينه، القراء قلقون من أنه قريب جدًا من تان سون نهات ولونج ثانه

أثار اقتراح بناء مطار تاي نينه باستثمار إجمالي يزيد عن 4700 مليار دونج العديد من الآراء المثيرة للجدل من قبل القراء. يشعر الكثير من الناس بالقلق بشأن المسافة والاحتياجات الفعلية لبناء هذا المطار.

من المقترح دراسة إنشاء مطار تاي نينه، بسعة أولية تبلغ مليون مسافر سنويًا - صورة توضيحية: Chat GPT

وكما ذكر موقع Tuoi Tre Online في مقال له، فإن هناك حاجة إلى أكثر من 4700 مليار دونج لبناء مطار تاي نينه بسعة مليون مسافر سنويًا، وقد ناقش العديد من القراء جدوى المشروع لأن الطلب المتوقع منخفض للغاية.

وبحسب تقرير لجنة الشعب الإقليمية في تاي نينه المرسل إلى وزارة النقل، يهدف المشروع إلى دراسة إمكانية تشكيل مطار تاي نينه في الفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

ومن المقرر بناء المشروع في بلدية فوك نينه، بمنطقة دونج مينه تشاو، بطاقة استيعابية تصل إلى مليون مسافر سنويا، ومصمم وفقا لمعايير 4E، برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن 4738 مليار دونج في المرحلة الأولى.

قريب جدًا من مطار تان سون نهات، لونغ ثانه

في خط مستقيم، يقع مطار تاي نينه على بعد حوالي 74 كم من مطار تان سون نهات، وحوالي 106 كم من مطار لونغ ثانه، وحوالي 44 كم من الحدود الكمبودية، وحوالي 24 كم من مدينة تاي نينه، وحوالي 15 كم من منطقة السياحة الوطنية الجبلية با دين، وحوالي 68 كم من منتزه لو جو - زا مات الوطني.

وبسبب المسافة القريبة بين مطاري تان سون نهات ولونغ ثانه، في حين أن عدد الركاب المتوقع هو مليون مسافر فقط سنويا، تساءل القارئ كوانغ عما إذا كان الأمر يستحق استثمار أكثر من 4700 مليار دونج؟

مع هذه التكلفة التي تصل إلى آلاف المليارات، يعتقد القارئ أن إعطاء الأولوية للاستثمار في المترو سيكون أفضل وأكثر ملاءمة.

وعلى نحو مماثل، قارن العديد من القراء الآخرين هذا المشروع بمطار كان ثو الواقع في وسط دلتا ميكونج، والذي يتمتع بسعة كبيرة ولكنه لا يزال خاليا من الركاب. فكم عدد الرحلات الجوية التي سيستقبلها مطار تاي نينه يوميًا عندما يكون على بعد ساعة واحدة فقط من مطارين رئيسيين آخرين؟

في الوقت الحالي، تقترح العديد من المحافظات بناء المطارات. أثار القارئ HT مسألة مفادها أن الاقتراح ببناء مطار تاي نينه سيكون مماثلاً لمطار مانج دين الذي تتم مناقشته بشكل متكرر. من الممكن تعبئة رأس المال الخاص، لكن من الضروري حساب وقياس عدد العملاء والطلب.

في الواقع، المطارات الإقليمية لديها عدد قليل من الركاب، ومن الصعب تلبية الطلب. وبدلاً من ذلك، يتعين علينا التركيز على بناء الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه وموك باي أو أن تتحد تاي نينه مع المقاطعات المجاورة لبناء الطرق السريعة أو الاتصال بمدينة هو تشي منه لدراسة تمديد خط المترو من تام لونغ إلى تاي نينه، وهو ما سيلبي الطلب بشكل أفضل من بناء مطار.

وبمشاركة نفس الرأي، قال القارئ بنز إنه عندما يتم الانتهاء من بناء الطريق السريع آن سونغ - تاي نينه، والطريق الدائري الثاني، والطريق الدائري الثالث، والطريق الدائري الرابع ، والسكك الحديدية، فلن تكون هناك حاجة لبناء المزيد من المطارات.

إن وجود مطار من شأنه أن يطور الخدمات اللوجستية والسياحة المحلية.

وعلى العكس من ذلك، فإن بعض القراء يؤيدون المشروع المذكور أعلاه. علق القارئ quan****@gmail.com بأن مطار تاي نينه سوف يسهل نقل البضائع مثل المطاط والقهوة والدوريان من تاي نينه وكمبوديا، مع تقليل الاعتماد على تان سون نهات.

أعرب القارئ نينه عن أمله في أن يساعد مطار تاي نينه في جذب السياح الدوليين وتطوير السياحة الجبلية في با دين وخلق إيرادات لمدينته.

ومع ذلك، أضاف القارئ ثانه نانهان أنه من تاي نينه ولكنه لا يزال يرغب في الحصول على قطار للسفر بين مدينة هوشي منه وتاي نينه بدلاً من الاستثمار في مطار.

ومن بين العديد من التعليقات الأخرى التي أرسلها القراء إلى موقع Tuoi Tre Online ، أكد القارئ الدكتور فيت على ضرورة تقييم الكفاءة الاقتصادية. إذا لم يكن هناك عدد كاف من الركاب، فإن بناء المطار سيكون بمثابة إهدار. يمكن للطرق السريعة ووسائل النقل الأخرى تلبية احتياجات السفر بشكل أفضل.

وتأمل آراء أخرى أن تدرس السلطات بعناية الكفاءة الاقتصادية والاحتياجات الفعلية، مع إعطاء الأولوية لتطوير البنية الأساسية للنقل الأساسية مثل الطرق السريعة والمترو.

المصدر: https://tuoitre.vn/de-xuat-lam-san-bay-tay-ninh-ban-doc-lo-qua-gan-tan-son-nhat-va-long-thanh-20241225143415133.htm