هل تساعد تقنية A-CDM تان سون نهات على تجنب الوقوع في فخ "التوقف في السماء والتأخير على الأرض" هذا العام؟

في 31 يناير، قال ممثل مطار تان سون نهات الدولي إنه اعتبارًا من الساعة 0:00 يوم 1 فبراير، سيتم تطبيق نموذج صنع القرار التعاوني (A-CDM) رسميًا في مركز تنسيق العمليات في هذا الميناء.

تساعد التكنولوجيا على سير العمليات الجوية بسلاسة

بعد ما يقرب من 3 سنوات من المسح، في نوفمبر 2023، نشر مطار تان سون نهات الدولي خطة لاختيار مقاول لتزويده بالمعدات والبرامج اللازمة لنشر نموذج قاعدة بيانات التشغيل للمطار (AODB - قاعدة بيانات التشغيل للمطار) وتنسيق عملية اتخاذ القرار التشغيلي (A-CDM - صنع القرار التعاوني للمطار).

AODB وA-CDM هما مصطلحان متخصصان يشيران إلى أنشطة التنسيق والتشغيل في أكبر مطارات العالم. ويشبه العديد من الخبراء نموذج A-CDM بـ "العصا السحرية" بسبب أهميته الخاصة في عمليات المطارات. وفي فيتنام، يكتسب هذا الأمر أهمية خاصة مع اقتراب العام القمري الجديد.

في الوقت الحالي، تعد شركة مطارات فيتنام (ACV) الوحدة الإدارية لـ 21 مطارًا، حيث يعمل مطار تان سون نهات الدولي باستمرار بأقصى طاقته، مما يتسبب في ازدحام محلي وإزعاج للركاب خلال العطلات الذروة وعيد تيت.

اختبار نموذج اتخاذ القرار التعاوني (A-CDM) في مطار تان سون نهات الدولي.

لم تنجح العمليات الحالية في مطار تان سون نهات في تحسين كفاءة الاستغلال بسبب نقص تدفق المعلومات بين الوحدات. تقوم كل وحدة بعمليات منفصلة، ​​وبالتالي لا يتم تحسين الموارد.

بالإضافة إلى ذلك، فإن عملية التشغيل وفقًا لمبدأ "من يأتي أولاً يُخدم أولاً" تؤدي إلى العديد من حالات اضطراب ترتيب المغادرة، حيث يتعين على العديد من الطائرات الوقوف في طوابير انتظار دورها للإقلاع، مما يجعل من الصعب التحكم في وقت السير على المدرج.

لا يوجد حل مثالي بين شركات الطيران ووحدات الخدمة الأرضية والمطارات ووحدات إدارة الحركة الجوية لمشاركة المعلومات حول تحولات الطائرات وحالة تأخير الرحلات في الوقت الفعلي.

استعرضت مجموعات العمل بالميناء نموذج تطبيق قاعدة بيانات شاملة لتطبيق A-CDM في مطار شانغي الدولي (سنغافورة) ومطار بروكسل (مملكة بلجيكا). ومن ثم، فمن المتوقع أنه بعد تطبيق هذا النموذج، فإن القوة الرئيسية هي A-CDM، والتي سوف تساعد على جعل منصة المعلومات سلسة، وتنسيق تبادل المعلومات وفقًا لعملية موحدة ومتزامنة بين الروابط، وحل المشكلات الحالية للطريقة الحالية بشكل كامل.

وبمجرد نشره، سيساعد نظام A-CDM في تحسين استخدام البنية التحتية للمطار، وتحسين مقاييس الأداء في الوقت المحدد، وتقليل خطط مواقف السيارات وتسجيل الوصول وتخصيص البوابات؛ تحسين وقت دوران الطائرات، وتحسين القدرة على التنبؤ بالموقف وتوفير وقت الطيران، وتقليل الازدحام على ممرات الطيران وساحات الانتظار؛ تحسين ترتيب المغادرة، توفير الوقود، تحسين كفاءة النقل...

وقال السيد نجوين كونغ هوان، نائب مدير مطار تان سون نهات الدولي، إنه بفضل تطبيق A-CDM، سيتمكن العملاء من تجربة رحلات جوية تتميز بمعدلات عالية من الالتزام بالمواعيد، مما يحد من حالات الدوران والانتظار للهبوط، ويقلل من حالات توقف الطائرات لفترة طويلة على المدرج. وفي الوقت نفسه، سيتم تقديم خدمات الأمتعة والبضائع على الرحلات الجوية بشكل أفضل، خاصة خلال العام القمري الجديد 2024.

توقعات بمساعدة مطار تان سون نهات على "تجاوز" السنة القمرية الجديدة 2024

وأوضح ممثل شركة إدارة الحركة الجوية أنه في حال كان مطار الوصول به كثافة طيران عالية أو كانت توقعات الطقس غير مواتية، فبدلاً من مغادرة الرحلة حسب المخطط والتحليق في السماء بانتظار الاستقبال، فإن مطار الوصول (مع A-CDM) سيعدل وقت الإقلاع وفقًا لذلك، ولا يتعين على الركاب سوى الانتظار في محطة المغادرة. تغادر الطائرات في أوقات جديدة، دون الحاجة إلى الدوران والانتظار في الوجهة، مما يوفر الوقود لشركة الطيران ويجعل الرحلة أكثر ملاءمة للركاب.

يعد مطار تان سون نهات حاليًا أكبر مطار في فيتنام حيث يبلغ معدل الإقلاع والهبوط حوالي 260 ألفًا. ومن المتوقع أن يصل عدد المسافرين عبر الميناء بحلول نهاية عام 2023 إلى 42 مليون مسافر، وهو ما يزيد بنحو 1.5 مرة عن الطاقة التصميمية الأولية. وعلى وجه الخصوص، خلال ذروة العام القمري الجديد 2024، من المتوقع أن يصل متوسط ​​إنتاج الاستغلال إلى ما يقرب من 150 ألف مسافر يوميًا.

سيطبق مركز تنسيق العمليات (AOCC) في مطار تان سون نهات الدولي تكنولوجيا A-CDM مع ممثلي العديد من الوحدات ذات الصلة بما في ذلك: مطار تان سون نهات الدولي، شركة إدارة الحركة الجوية الجنوبية (VATM)، الخطوط الجوية الفيتنامية، الخطوط الجوية الباسيفيكية، فيت جيت إير، بامبو إيرويز، الخطوط الجوية فيترافيل، SAGS، VIAGS.

وفي الوقت نفسه، فإن البنية التحتية التقنية الحالية في مطار تان سون نهات ليست متزامنة بعد، ويتم تطوير أنظمة معلومات الرحلات داخليًا من قبل الأطراف المعنية، مما يؤدي إلى تبادل محدود للمعلومات بين الوحدات. إن نظام التحكم في الطيران ATM في المنطقة الجنوبية غير مجهز بعد بنظام AMAN/DMAN (نظام إدارة الطائرات عند الوصول والمغادرة)، مما أدى إلى عدم تنفيذ ترتيبات التخطيط للوصول والمغادرة في الميناء.

يعد التطبيق الرسمي لنظام A-CDM إنجازًا مهمًا للغاية، حيث يمثل النجاح بعد سنوات عديدة من الجهود التي بذلها مطار تان سون نهات الدولي والأطراف المشاركة، بما في ذلك: شركة إدارة الحركة الجوية الجنوبية (VATM)، الخطوط الجوية الفيتنامية، الخطوط الجوية الباسيفيكية، فيت جيت إير، بامبو إيرويز، فيترافيل إيرلاينز، SAGS، VIAGS.

نفذ مطار تان سون نهات الدولي ووحداته بنجاح رحلتين تجريبيتين برحلات يومية، بإجمالي 22441 رحلة، تم تطبيقها بالكامل خلال ساعات الذروة/غير الذروة وعلى مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لفترة طويلة من الزمن. خلال فترة الاختبار لعام 2023، تم تقليص أوقات سير الطائرة بمقدار 7,937 دقيقة على إجمالي 8,586 رحلة. ومن ثم تقليل تكاليف استهلاك الوقود والضوضاء وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

يعد التحول إلى مطار ذي صنع قرار منسق (A-CDM) أحد المعالم الرئيسية لمطار تان سون نهات الدولي، بما يتماشى مع الاتجاه العام للمطارات الكبرى مثل: أمستردام، برشلونة، برلين، بروكسل، فرانكفورت، جنيف، لندن هيثرو، ميونيخ، نابولي، باريس CDG. وفي آسيا، هناك أيضاً نحو 19 مطاراً ينفذ بنجاح نموذج إدارة حركة الطائرات المروحية، مثل شانغي (سنغافورة)، وإنتشون (كوريا)، وشنغهاي، وبكين، وهونج كونج (الصين)، وسوفارنابومي (تايلاند)، وقريباً مطارات في ماليزيا والفلبين.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-a-cdm-co-giup-tan-son-nhat-het-canh-ket-tren-troi-delay-duoi-dat-tet-nay-192240131110148792.htm