مع وجود سياسات جيدة، سوف يستخدم الناس السيارات الكهربائية.

إن التحول إلى نظام الحافلات الكهربائية لا يقتصر على شراء حافلات جديدة فحسب، بل يشمل أيضًا تطوير نظام محطات الشحن والعمليات والصيانة وتدريب السائقين. ومن ثم فإن هذا التحول يتطلب سياسات شاملة ومتزامنة.

حافلات كهربائية في شارع تون دوك ثانغ (المنطقة الأولى، مدينة هوشي منه) - صورة: TRI DUC

سوف يركز التحول في مجال الطاقة الخضراء في النقل من الآن وحتى عام 2030 في فيتنام بشكل أساسي على قطاع الطرق.

السيد خات فيت هونغ

وأكد السيد خوات فيت هونغ - مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية (وزارة النقل) - هذا الأمر عندما تحدث إلى توي تري حول قصة تحويل الطاقة الخضراء والحد من انبعاثات الكربون والميثان في صناعة النقل.

وقال السيد هونج: إن هذا التحول يتطلب خارطة طريق محددة للتحول، إلى جانب اختيار التكنولوجيا والنماذج المالية المناسبة. تنفيذ المشروع التجريبي وتطوير البنية التحتية على مراحل لضمان سير عملية التحول بسلاسة وبشكل معقول.

* حتى الآن كيف تم تنفيذ قرار رئيس الوزراء رقم 876 الخاص ببرنامج التحول الأخضر لتقليل انبعاثات الكربون والميثان من قبل الوزارات والفروع والمحليات بعد مرور عامين يا سيدي؟

- حتى الآن أصدرت وزارة النقل ووزارة البناء و59/63 محافظة ومدينة خططاً لتنفيذ برنامج العمل ونظمت عملية تنفيذه. ولم تصدر المحليات الأربع المتبقية، وهي هانوي، ومدينة هو تشي منه، وباك نينه، وخان هوا، خططها بعد.

على وجه الخصوص، تتمتع هانوي ومدينة هوشي منه بحجم سكاني كبير، وعدد كبير من المركبات، فضلاً عن حجم حركة المرور وكثافتها، وبالتالي فهي تتطلب بحثًا أكثر تفصيلاً وشمولاً لتكون قادرة على التوصل إلى خريطة طريق قابلة للتنفيذ قبل التنفيذ.

وبعد المراجعة، قدمت وزارة النقل في سبتمبر/أيلول 2024 تقريراً إلى رئيس مجلس الوزراء، أوضحت فيه بشكل واضح عدداً من الصعوبات التي تعترض تنفيذ القرار رقم 876.

وبناءً على ذلك، فإن الانبعاثات الصافية الصفرية تشكل قضية جديدة بالنسبة للدول بشكل عام وبالنسبة لفيتنام بشكل خاص. ومن ثم فإن عملية بناء الخطط التنفيذية للوزارات والفروع والمحليات لا تزال مربكة.

* ما هي تلك "الارتباكات" يا سيدي؟

- إن بناء خارطة طريق وخطة تنفيذية لفترة تمتد قرابة 30 عاماً (2022 - 2050) يتطلب دراسة الجدوى، وهي مهمة صعبة. ولذلك، هناك مقترحات لا تتضمن تطوير أنشطة محددة للمهام الموكلة إليها.

بالإضافة إلى ذلك، اقترحت تسع مناطق خارطة طريق للتحول إلى المركبات الكهربائية تختلف عن خارطة الطريق الواردة في القرار 876. واقترحت أربع مناطق تأجيل موعد استبدال 100% من الحافلات والاستثمار في الكهرباء الجديدة والطاقة الخضراء إلى "بعد عام 2025" بدلاً من "من عام 2025".

وعلى وجه الخصوص، لم تحدد 28 محلية حتى الآن البرامج والمهام المحددة التي سيتم تنفيذها في خططها المحلية.

* فهل قامت المحليات بتطوير سياسات تحفيزية لتشجيع الناس والشركات على التحول إلى المركبات الكهربائية؟

- وبما أن برنامج العمل لم يمض على تنفيذه سوى أكثر من عامين، فإن مهام تطوير سياسات تفضيلية لتشجيع الشركات المنتجة والمتاجرة بالمركبات والمنظمات والأفراد الذين يستخدمون المركبات على التحول إلى إنتاج وتوزيع واستخدام المركبات والمعدات التي تعمل بالكهرباء والطاقة الخضراء لا تزال قيد التنفيذ.

يتضمن التحول في مجال الطاقة الخضراء الاستثمار في ابتكار المركبات والتخطيط والاستثمار في البنية التحتية الجديدة تمامًا لإمدادات الطاقة، الأمر الذي يتطلب موارد استثمارية كبيرة.

ومع ذلك، باستثناء السياسات الرامية إلى تحويل جميع الحافلات داخل المدن في هانوي ومدينة هو تشي منه، فإن السياسات الرامية إلى دعم تحويل المركبات والبنية الأساسية لا تزال قيد الإنشاء وليست جاهزة لكي يطبقها الناس والشركات.

وعلاوة على ذلك، فإن المعايير الفنية المتعلقة بمحطات الشحن ومعدات الشحن ومتطلبات ربط أنظمة البنية التحتية لمحطات الشحن، فضلاً عن آليات تسعير الكهرباء للسيارات الكهربائية (عبر محطات الشحن) لا تزال غير كافية لنشر الاستثمار في تطوير محطات الشحن الكهربائية المحلية.

* بالإضافة إلى ضرورة المبادرة والتنفيذ النشط، ما الذي تعتقد أن المحليات تحتاج إليه لتسريع التحول إلى الطاقة الخضراء؟

- نظراً لحجم السوق والاستعداد التكنولوجي، فإن التحول إلى الطاقة الخضراء في النقل من الآن وحتى عام 2030 في فيتنام سوف يركز بشكل أساسي على قطاع الطرق. وتتمتع السكك الحديدية أيضًا بفرص هائلة بسبب توافر تكنولوجيا السكك الحديدية الكهربائية بالإضافة إلى قاطرات الهيدروجين.

ومع ذلك، فإن تنفيذ وتحقيق التحول في مجال الطاقة الخضراء لتحقيق صافي انبعاثات صفرية في فيتنام بحلول عام 2050 يتطلب موارد ضخمة من حيث التمويل والتكنولوجيا والموارد البشرية، فضلاً عن المرافقة والتعاون والدعم المهم من الشركاء الدوليين.

وبالإضافة إلى مطالبة المحليات بالتنفيذ بشكل استباقي، هناك حاجة إلى دعم كاف وفعال من الوزارات المركزية والمنظمات الدولية لتعزيز القدرات المحلية ليس فقط من حيث التمويل والتكنولوجيا والموارد البشرية، ولكن أيضًا من حيث الخبرة ونماذج تنظيم التنفيذ.

* يدرك الكثير من الناس أنه يجب علينا استخدام السيارات الكهربائية وسيارات الطاقة النظيفة لحماية البيئة. لماذا من الصعب تطبيقه عمليا؟

- يواجه اختيار المركبات الكهربائية للاستخدام الشخصي أو النقل العام للركاب العديد من الصعوبات.

على سبيل المثال، يعتبر الاستثمار في الحافلات الكهربائية من الصين هو الأرخص بمتوسط ​​سعر شراء يبلغ حوالي 7 مليارات دونج/حافلة (بطارية بسعة 255 كيلو وات يمكنها السير لمسافة 230 - 250 كيلومتر/حافلة/شحنة).

تبلغ تكلفة الحافلة ذات السعة الكبيرة التي تنتجها شركة VinFast حوالي 7.4 مليار دونج. وبالتالي، فإن سعر الحافلات الكهربائية أعلى بأربع مرات من سعر الحافلات المتوسطة وأعلى بـ 3.2 مرات من سعر الحافلات الكبيرة المستخدمة حاليًا لحساب سعر وحدة إهلاك المركبات الحالي في هانوي ومدينة هوشي منه.

علاوة على ذلك، يعتمد نطاق تشغيل وسائل النقل العام أو الشخصي على سعة بطارية السيارة الكهربائية.

وفي الوقت نفسه، لا توجد حتى الآن أي لوائح قانونية كاملة بشأن التخطيط والمعايير والقواعد لبناء البنية التحتية لمحطات الشحن، والترخيص، وإدارة الاستثمار والبناء وتركيب أنظمة محطات الشحن الكهربائية.

* لدى العديد من البلدان سياسات دعم جذابة لتشجيع الناس على التحول إلى المركبات الكهربائية. لماذا لم تطبق فيتنام هذه السياسات يا سيدي؟

- قامت بعض البلدان بإصدار سياسات لدعم الأشخاص في التحول إلى المركبات الكهربائية. ومع ذلك، فإن العديد من الحكومات لا تختار سياسة دعم المواطنين بشكل مباشر للتحول إلى المركبات الكهربائية.

تُركز العديد من البلدان على حلول الدعم المالي وحماية السوق للشركات التي تصنع المركبات الكهربائية وتوفر محطات الشحن...

وفي فيتنام، تبذل الحكومة جهوداً كبيرة لتنفيذ استراتيجية التنمية المتوازنة والمتناغمة لوسائل النقل، وتعزيز مزايا كل وسيلة بالتزامن مع الظروف الاقتصادية والجغرافية للبلاد وكذلك كل منطقة اقتصادية.

تدعم العديد من البلدان وتخفض الضرائب على المركبات الكهربائية.

وبحسب السيد هونغ، قامت بعض البلدان بفرض سياسات دعم لتشجيع الناس على التحول إلى المركبات الكهربائية. على سبيل المثال، وافقت الحكومة التايلاندية على حزمة سياسات لدعم وتخفيض الضرائب على المركبات الكهربائية للفترة 2022-2025.

سيارة أجرة كهربائية تلتقط وتنزل الزبائن في سوبر ماركت Aeon (المنطقة 8، مدينة هوشي منه) - صورة: TU TRUNG

وعلى وجه التحديد، سيحصل مشتري المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات من 10 إلى 30 كيلو وات/ساعة على دعم قدره 70 ألف بات لكل مركبة (حوالي 53 مليون دونج)، وسيحصل مشتري المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات التي تزيد عن 30 كيلو وات/ساعة على دعم قدره 150 ألف بات لكل مركبة (ما يعادل حوالي 113 مليون دونج).

في كوريا، تشمل سياسات الدعم للسيارات الكهربائية ما يلي: تخفيض الضرائب بما يصل إلى 4200 دولار أمريكي لكل سيارة، ودعم شراء السيارات بما يصل إلى 16400 دولار أمريكي للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، وما يصل إلى 4300 دولار أمريكي للسيارات الهجينة القابلة للشحن.

منذ عام 2019، قدمت الحكومة دعمًا ماليًا لمستخدمي السيارات الكهربائية يتراوح بين 350 و3000 دولار أمريكي للحصول على شاحن سريع ليحل محل الشاحن البطيء.

تختلف الحوافز والسياسات الرامية إلى تشجيع تطوير المركبات الكهربائية في أمريكا الشمالية باختلاف الولاية أو المقاطعة. على سبيل المثال، تدعم المقاطعات الكندية كولومبيا البريطانية وكيبيك سعر شراء المركبات الكهربائية الشخصية من 500 إلى 14 ألف دولار كندي.

بالإضافة إلى ذلك، سيتم تقديم حافز وطني ثابت بقيمة 6000 دولار كندي لكل سيارة كهربائية شخصية يتم بيعها على مدى السنوات العشرين المقبلة.

خفض انبعاثات الغازات الدفيئة الصافية إلى الصفر بحلول عام 2050

في أكتوبر 2021، أصدر رئيس الوزراء القرار 1658/QD-TTg بالموافقة على الاستراتيجية الوطنية للنمو الأخضر للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، بهدف أنه بحلول عام 2030، ستنخفض كثافة انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري لكل ناتج محلي إجمالي بنسبة 15٪ على الأقل مقارنة بعام 2014 وبنسبة 30٪ على الأقل بحلول عام 2050.

ولتحقيق هدف النمو الأخضر، أصدر رئيس الوزراء في 22 يوليو 2022 القرار رقم 876/QD-TTg بالموافقة على برنامج التحول الأخضر للحد من انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل.

ويهدف البرنامج إلى تطوير نظام نقل أخضر لتحقيق صافي انبعاثات صفرية للغازات المسببة للاحتباس الحراري بحلول عام 2050.

المصدر: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm