ويتوقع الخبراء أن تظل أسعار تذاكر الطيران مرتفعة لفترة طويلة.

[إعلان 1]

وفي فرنسا وحدها، ارتفع متوسط أجرة السفر بالطائرة في أبريل بنسبة 32.6% مقارنة بالفترة نفسها قبل أربع سنوات، في حين ارتفعت أجرة السفر بالطائرة إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ بنسبة 51%.

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van وتشير الأرقام الصادرة عن هيئة الطيران المدني الفرنسية إلى أن متوسط سعر تذكرة الطيران في أبريل/نيسان في البلاد ارتفع بنسبة 32,6% مقارنة بالفترة نفسها قبل أربع سنوات. (صورة توضيحية: AFP/VNA)

ويتوقع خبراء الطيران أن تظل أسعار تذاكر الطيران مرتفعة في المستقبل القريب رغم انخفاض أسعار النفط .

وارتفعت أسعار تذاكر الطيران بالفعل مع تعافي الطلب على السفر الجوي تدريجيًا اعتبارًا من عام 2022، مع رفع البلدان للقيود المتعلقة بجائحة كوفيد-19.

لكن هذا العام، وبينما كانت شركات الطيران تتوقع تعافي أعداد الركاب إلى مستويات ما قبل الجائحة، ارتفعت أسعار تذاكر الطيران بشكل كبير.

وفي فرنسا، تظهر الأرقام الصادرة عن هيئة الطيران المدني في البلاد أن متوسط أسعار تذاكر الطيران في أبريل/نيسان كان أعلى بنسبة 32,6% مقارنة بالفترة نفسها قبل أربع سنوات. وارتفعت أسعار تذاكر الطيران إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ وحدها بنسبة 51%.

وفي الولايات المتحدة، أظهر مؤشر أصدره بنك الاحتياطي الفيدرالي في سانت لويس أن أسعار تذاكر الطيران ارتفعت بنسبة 11% بين أبريل/نيسان 2019 وأبريل/نيسان 2023. واستمرت أسعار التذاكر في الارتفاع على الرغم من انخفاض أسعار النفط من ذروتها في أوائل عام 2022 عندما اندلع الصراع في أوكرانيا.

وتتوقع رابطة النقل الجوي الدولي (إياتا) أن تنخفض أسعار الوقود إلى متوسط 98.50 دولار للبرميل هذا العام، انخفاضا من 135.60 دولار للبرميل العام الماضي.

وبما أن الوقود يمثل حوالي 25% إلى 30% من تكاليف شركات الطيران، فإنه غالبا ما يكون عاملاً هاما يؤثر على أسعار التذاكر. ومع ذلك، لا تزال عوامل مثل تكاليف العمالة وغيرها من التكاليف المرتبطة بسلسلة التوريد تتزايد، وفقا لماري أوينز تومسن، كبيرة الاقتصاديين في اتحاد النقل الجوي الدولي.

وسيتعين على شركات الطيران إيجاد طرق لتعويض هذه التكاليف إذا كانت لا تريد العودة إلى الخسائر في الوقت الذي تتعافى فيه وتكافح فيه لسداد الديون الضخمة المتراكمة من جائحة كوفيد-19.

وبحسب السيد فيك كريشنان، الخبير في مجال الطيران في شركة ماكينزي للاستشارات الاستراتيجية، فإن المشكلة الرئيسية الآن ليست سعر النفط، بل حقيقة أن الطلب مرتفع للغاية في حين أن قدرات النقل غير قادرة على تلبيته في الوقت المناسب.

كانت دفاتر طلبيات مصنعي الطائرات ممتلئة بحلول نهاية العقد، ولكن حتى الآن، لا تزال الشركات تكافح من أجل تلبية أهداف التسليم بسبب نقص الأجزاء أو المواد.

علاوة على ذلك، فإن أجور العمال تشكل أيضا قضية شائكة. وقال الخبير جيفري ويستون من شركة الاستشارات باين آند كومباني إن العديد من شركات الطيران اضطرت إلى تعديل العقود مع الموظفين، من طاقم الطيران إلى فريق الخدمة على متن الطائرة إلى سلسلة التوريد بأكملها بما في ذلك موظفي التحكم الأرضي وفريق الصيانة... وجميعهم يتعين عليهم دفع رواتب أعلى بكثير مما كانت عليه قبل جائحة كوفيد-19.

لا يوجد الكثير من العوامل التي يمكن أن تساعد في خفض أسعار تذاكر الطيران في الوضع الحالي. ومع اضطرار شركات الطيران إلى استثمار مئات، إن لم يكن تريليونات، الدولارات في طائرات جديدة ووقود متجدد لتحقيق أهدافها في إزالة الكربون بحلول عام 2050، لا يرى أوينز تومسون، الخبير الاقتصادي في اتحاد النقل الجوي الدولي، أن أسعار تذاكر الطيران سوف تنخفض في أي وقت قريب.

وستستمر التكاليف في الارتفاع حتى تصبح كل الحلول المذكورة أعلاه قابلة للتطبيق تجاريا وتحقق التوازن. وتتوقع أن "النقطة المحظوظة" لن تحدث إلا بحلول عام 2040 تقريبًا.

لي آنه (وكالة أنباء فيتنام/فيتنام+)

[إعلان رقم 2]
مصدر