مفتاح إقلاع البنية التحتية لمدينة هوشي منه

من المقرر أن يبدأ أول خط سكة حديد حضري (مترو) في مدينة هوشي منه التشغيل التجاري بحلول نهاية هذا العام. وبناء على الدروس المستفادة من تنفيذ هذا المشروع، تخطط مدينة هوشي منه لاستكمال نظام المترو المخطط لتحويل البنية التحتية للنقل في المدينة، بما يتناسب مع مكانتها كقاطرة اقتصادية للبلاد في غضون السنوات العشر المقبلة.

دروس "أثمن من الذهب"

لقد مرت 12 عامًا منذ أن بدأ بناء خط المترو رقم 1 في مدينة هوشي منه (بن ثانه - سوي تيان). تم حل سلسلة الصعوبات والمشاكل التي تسببت في فشل هذا "المشروع العملاق" الذي تبلغ تكلفته 47 مليار دونج في الموعد المحدد وتأخير إكماله عدة مرات بشكل أساسي. وبحسب مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه (MAUR، المستثمر)، فقد تم إنجاز أكثر من 98% من الحجم الإجمالي للمشروع. وفي الخطوات النهائية تم حل المشاكل المتعلقة بالمقاول. ومن المقرر أن يدخل المشروع حيز التشغيل التجاري بحلول نهاية العام الجاري.

من المقرر أن يبدأ مشروع خط مترو هو تشي منه 1 العمل تجاريًا بحلول نهاية هذا العام. الصورة: دوي آنه

وقال نائب رئيس وزارة السكك الحديدية في فيتنام السيد نجوين كووك هين إن بلادنا لديها حاليا 3 مجالس إدارة للسكك الحديدية الحضرية فقط بما في ذلك مجلس واحد لوزارة النقل يبني خط كات لينه - ها دونج، ومجلس واحد للجنة الشعبية في هانوي يبني خط مترو 3 (محطة نون - هانوي) والمجلس المتبقي للجنة الشعبية في مدينة هوشي منه يبني خط مترو 1 (بن ثانه - سوي تيان). تتمتع خطوط المترو الثلاثة أثناء إنشائها بشيء واحد مشترك: فهي تستغرق وقتًا طويلاً وتتجاوز التكلفة.

"وهذا يدل على أننا نواجه مشاكل مع النظام والعديد من القضايا الأخرى. يعد المترو مشروعًا ضخمًا، تبلغ قيمته مليارات الدولارات. البلد بأكمله لديه عدد قليل من المشاريع برأس مال استثماري يصل إلى مليارات الدولارات. التكنولوجيا ليست جديدة على العالم ولكنها جديدة على بلدنا. وبناءً على ذلك، يمكن القول إن فريق المترو في مجالس الإدارة الثلاثة يجب أن يتعلم ويعمل،" كما أقر السيد هين.

تطبيقًا للدروس المستفادة من خط المترو الأول، يقوم المستثمر بإعداد "موقع نظيف" لمشروع خط المترو الثاني. تصوير: دوي آنه

وقال نائب رئيس هيئة مترو الأنفاق في فيتنام إن الخبرة المكتسبة من مشروع المترو رقم 1 ستشكل معياراً يمكن لخطوط المترو التالية في مدينة هوشي منه التعلم منه. وعلى وجه التحديد، فإن الدرس الأول الذي يتعلمه وينفذه حالياً خط المترو رقم 2 (بن ثانه - تام لونغ) هو إعداد أرض نظيفة فوق الأرض وتحتها.

"في الفترة 2030 - 2040، ستشكل مدينة هوشي منه 5 مدن جديدة وفقًا للنموذج الحضري متعدد المراكز. وسيكون المترو أحد وسائل الاتصال لحل مشكلة الازدحام المروري الحالية، وفي الوقت نفسه يساعد على تنفيذ نموذج المدينة متعدد المراكز بشكل أكثر سلاسة.

رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه فان فان ماي

"تتطلب مرحلة إعداد الموقع مسحًا دقيقًا للغاية، لكن خط المترو رقم 1 يفتقر إلى ذلك. أثناء عملية البناء، واجه المقاول مشكلة تلو الأخرى، مما تسبب في تمديد الوقت وزيادة التكلفة ... يستغرق مشروع المترو العادي حوالي 5-6 سنوات لإكماله، لكننا نعمل على الخط رقم 1 منذ 12 عامًا الآن،" شارك السيد هين.

والدرس التالي هو الدرس القانوني. وقال ممثل المستثمر إن خط المترو الأول توقف لفترة بسبب مشاكل قانونية ولم يكن هناك أساس قانوني للتنفيذ. وهناك درس آخر لا يقل أهمية وهو إدارة العقود. العديد من المشاكل والعقبات في مشروع خط المترو الأول تنبع من عدم وضوح مسؤوليات الأطراف، والنزاعات بين المقاولين، وبين المقاولين والمستشارين العامين، مما يؤدي إلى تأثر تقدم المشروع.

زاوية من مستودع لونغ بينه (مدينة ثو دوك) تصوير: دوي آنه

"إن مشاريع المترو التي تم تنفيذها ويتم تنفيذها جميعها طبقاً لعقود دولية (عقود الفيديك). في بلادنا، عند تنفيذ مشروع مترو، يجب علينا التأكد من عقد FIDIC والتأكد من الامتثال للقوانين المحلية الحالية. هناك أشياء يمكن إنجازها بسرعة كبيرة إذا تم تنفيذها وفقًا لعقد FIDIC، ولكن بسبب اللوائح القانونية، يتعين علينا الحصول على آراء هنا وهناك. في الفترة المقبلة، من الضروري زيادة اللامركزية والترخيص للمستثمرين. وأضاف هين "إذا كان علينا الإبلاغ وطلب الآراء حول كل شيء، فسوف يؤثر ذلك على المقاول ويسبب شكاوى وتكاليف".

وأخيرا، يرى قادة هيئة مترو الأنفاق أن مشاريع المترو المستقبلية تحتاج إلى الاهتمام بالتشغيل والصيانة والتدريب. يجب أن يتم دمج الاتصال منذ البداية حتى تتم المرحلة النهائية من التحضير للتشغيل بسلاسة أكبر.

"تسريع" إنجاز مشروع المترو

قال السيد فو فان فينه - مدير مجلس إدارة المشروع 2 في وزارة الموارد المائية والري إنه في حين يتسارع خط المترو 1 نحو خط النهاية، فإن مشروع خط المترو 2 في طور نقل البنية التحتية الفنية لإعداد موقع "نظيف" لخدمة بدء الحزمة الرئيسية في نهاية عام 2025. وفي الوقت الحالي، وافقت 584/586 حالة تتطلب الموافقة على تسليم الموقع، حيث بلغت نسبة الموافقة 99.6٪. قام المقاولون بتنظيم نقل أعمال البنية التحتية الفنية في 12 موقعًا، بما في ذلك 10 مواقع للمحطات وقسمين مفتوحين في منطقة بن ثانه ومنطقة محطة با كيو. في عام 2024، تسعى MAUR إلى إكمال نقل العناصر الرئيسية مثل البنية التحتية لإمدادات المياه والصرف الصحي في جميع مواقع المحطات وفي النصف الأول من عام 2025، إكمال العناصر المتبقية. كل ذلك من أجل البدء في تنفيذ الحزمة الرئيسية بحلول نهاية عام 2025 وتشغيل خط المترو الثاني بحلول عام 2030.

من الآن وحتى عام 2035، من المقرر أن تمتلك مدينة هو تشي منه 200 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية. وهذا يشكل تحديًا كبيرًا وفرصة لإكمال نظام السكك الحديدية الحضرية قريبًا. وبحسب السيد تران كوانج لام - مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه، فإنه لتحقيق هذا الهدف، من الضروري أن يكون لدينا آليات وسياسات محددة لتسريع إجراءات إعداد الاستثمار. وبموجب 28 آلية محددة، قدمت وزارة النقل إلى لجنة الشعب في مدينة هوشي منه للنظر فيها وتقديمها إلى الجهات المختصة. وبعد الانتهاء من هذا المشروع، ستواصل وزارة النقل طلب الآراء من الوزارات والفروع، ومن المتوقع أن تقدمه إلى الجمعية الوطنية بحلول نهاية هذا العام لإصدار الآليات والسياسات اللازمة للتنفيذ.

وبحسب المشروع، من المقرر أن تكتمل مدينة هوشي منه بحلول عام 2035، 6 خطوط مترو. ومنها الخط الأول (بن ثانه - سوي تيان) بطول 19.7 كيلومتر، والذي سيتم تمديده بحوالي 21 كيلومترًا من محطة بن ثانه إلى آن ها (منطقة بينه تشانه)، مما يزيد الطول الإجمالي للخط إلى 40.8 كيلومترًا. يبلغ طول الخط الثاني (بن ثانه - تام لونغ) أكثر من 11 كيلومترًا وسوف يستثمر في قسمين إضافيين بطول 9.1 كيلومترًا: محطة حافلات بن ثانه - ثو ثيم وتام لونغ - آن سونغ، مما يزيد الطول الإجمالي للخط بالكامل إلى 20.2 كيلومترًا. بالإضافة إلى ذلك، ستكمل مدينة هوشي منه 4 طرق أخرى بما في ذلك: الطريق رقم 3 (هيب بينه فوك - دوار دان تشو - تان كين - آن ها) بطول 29.5 كم؛ يبلغ طول الخط الرابع (محطة دونج ثانه - بن ثانه - محطة با تشيم، الطريق الدائري رقم 3) 36.8 كم؛ يبلغ طول الخط 5 (محطة فو تشي كونغ، الطريق الدائري 2 - تقاطع باي هيين - محطة دا فوك) 32.5 كم؛ يبلغ طول المسار رقم 6 (با كيو - مطار تان سون نهات - بينه تريو - فو هو) 22.8 كم. ويبلغ إجمالي الاستثمارات في المشاريع (باستثناء الخط الأول) حوالي 837 ألف مليار دونج.

المصدر: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo