مفتاح إقلاع البنية التحتية لمدينة هوشي منه

من المقرر أن يبدأ أول خط للسكك الحديدية الحضرية (المترو) في مدينة هوشي منه في التشغيل التجاري بحلول نهاية هذا العام. وبناء على الدروس المستفادة من تنفيذ هذا المشروع، تخطط مدينة هوشي منه لاستكمال نظام المترو المخطط لتحويل البنية التحتية للنقل في المدينة، بما يتناسب مع مكانة القاطرة الاقتصادية للبلاد في غضون السنوات العشر المقبلة.

دروس "أثمن من الذهب"

لقد مرت 12 عامًا منذ أن بدأ بناء خط المترو رقم 1 في مدينة هوشي منه (بن ثانه - سوي تيان). تم حل سلسلة الصعوبات والمشاكل التي تسببت في فشل هذا "المشروع العملاق" الذي تبلغ تكلفته 47 مليار دونج في الموعد المحدد وتأخير إكماله عدة مرات بشكل أساسي. وبحسب مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه (MAUR، المستثمر)، فقد تم حتى الآن إكمال أكثر من 98% من الحجم الإجمالي للمشروع. وفي الخطوات النهائية، تم حل المشاكل المتعلقة بالمقاول. ومن المقرر أن يدخل المشروع مرحلة التشغيل التجاري بحلول نهاية العام الجاري.

من المقرر أن يدخل مشروع خط المترو الأول في مدينة هو تشي منه حيز التشغيل التجاري بحلول نهاية العام الجاري. الصورة: دوي آنه

وقال نائب رئيس وزارة السكك الحديدية في فيتنام السيد نجوين كووك هين إن بلادنا لديها حاليا 3 مجالس إدارة للسكك الحديدية الحضرية فقط بما في ذلك مجلس واحد لوزارة النقل يبني خط كات لينه - ها دونج، ومجلس واحد للجنة الشعبية في هانوي يبني خط مترو 3 (محطة نون - هانوي) والمجلس المتبقي للجنة الشعبية في مدينة هو تشي منه يبني خط مترو 1 (بن ثانه - سوي تيان). تتمتع خطوط المترو الثلاثة أثناء إنشائها بشيء واحد مشترك: فهي أطول وتكلف أكثر.

هذا يُظهر أننا نواجه مشاكل في النظام والعديد من القضايا الأخرى. المترو مشروع ضخم، تبلغ قيمته مليارات الدولارات. في حين أن البلاد بأكملها لديها عدد قليل من المشاريع بمليارات الدولارات من رؤوس الأموال الاستثمارية. هذه التكنولوجيا ليست جديدة على العالم، ولكنها جديدة على بلدنا. لذلك، يمكن القول إن على فريق المترو في مجالس الإدارة الثلاثة أن يتعلم ويعمل بجد، كما أقرّ السيد هين.

تطبيقا للدروس المستفادة من خط المترو الأول، يقوم المستثمر بإعداد "موقع نظيف" لمشروع خط المترو الثاني. الصورة: دوي آنه

وقال نائب رئيس هيئة مترو الأنفاق في فيتنام إن الخبرة المكتسبة من مشروع المترو رقم 1 ستشكل معيارًا لخطوط المترو التالية في مدينة هوشي منه للتعلم منها. وعلى وجه التحديد، فإن الدرس الأول الذي يتعلمه وينفذه خط المترو الثاني (بن ثانه - تام لونغ) حالياً هو إعداد أرض نظيفة فوق الأرض وتحتها.

خلال الفترة 2030-2040، ستُشكّل مدينة هو تشي منه خمس مدن جديدة وفقًا لنموذج المدن متعددة المراكز. وسيكون المترو أحد وسائل الربط لحل مشكلة الازدحام المروري الحالية، وفي الوقت نفسه يُسهّل تطبيق نموذج المدن متعددة المراكز.

رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه فان فان ماي

تتطلب مرحلة تحضير الموقع مسحًا دقيقًا للغاية، إلا أن خط المترو الأول يفتقر إلى ذلك. خلال عملية البناء، واجه المقاول مشكلة تلو الأخرى، مما أدى إلى إطالة المدة وزيادة التكلفة... يستغرق مشروع المترو العادي حوالي 5-6 سنوات لإكماله، لكننا نعمل على الخط الأول منذ 12 عامًا، كما أشار السيد هين.

والدرس التالي هو الدرس القانوني. وقال ممثل المستثمر إن خط المترو الأول توقف لفترة بسبب مشاكل قانونية ولم يكن هناك أساس قانوني للتنفيذ. وهناك درس آخر بنفس القدر من الأهمية وهو إدارة العقود. وتعود العديد من المشاكل والعقبات في مشروع مترو الخط الأول إلى عدم وضوح مسؤوليات الأطراف، والنزاعات بين المقاولين، وبين المقاولين والمستشارين العامين، مما يؤثر على تقدم المشروع.

زاوية من مستودع لونج بينه (مدينة ثو دوك) الصورة: Duy Anh

جميع مشاريع المترو التي نُفذت وتُنفذ حاليًا تُنفذ بموجب عقود دولية (عقود فيديك). في بلدنا، عند تنفيذ مشاريع المترو، يجب علينا ضمان الالتزام بعقد فيديك، مع ضمان الامتثال للقوانين المحلية السارية. هناك أمورٌ تُنجز بسرعة كبيرة إذا نُفذت بموجب عقد فيديك، ولكن نظرًا للأنظمة القانونية، علينا طلب الآراء هنا وهناك. في المستقبل القريب، نحتاج إلى تعزيز اللامركزية وتفويض المستثمرين. إذا اضطررنا إلى الإبلاغ وطلب الآراء بشأن كل شيء، فسيؤثر ذلك على المقاول ويتسبب في شكاوى وتكاليف، كما ذكر السيد هين.

وأخيرا، يرى قادة هيئة مترو الأنفاق أن مشاريع المترو المستقبلية تحتاج إلى الاهتمام بالعمليات والصيانة والتدريب. يجب أن يتم دمج الاتصال منذ البداية حتى تتم المرحلة النهائية من التحضير للتشغيل بشكل أكثر سلاسة.

"تسريع" إنجاز مشروع المترو

صرح السيد فو فان فينه، مدير مجلس إدارة المشروع الثاني في وزارة النقل والمواصلات، بأنه في الوقت الذي يتسارع فيه خط المترو الأول نحو خط النهاية، فإن مشروع خط المترو الثاني بصدد نقل البنية التحتية التقنية لإعداد موقع "نظيف" يخدم بدء الحزمة الرئيسية في نهاية عام 2025. وقد وافقت 584/586 حالة تتطلب الموافقة على تسليم الموقع، بنسبة إنجاز بلغت 99.6%. قام المقاولون بتنظيم نقل أعمال البنية التحتية الفنية في 12 موقعًا، بما في ذلك 10 مواقع للمحطة وقسمين مفتوحين في منطقة بن ثانه ومنطقة محطة با كيو. في عام 2024، تسعى MAUR إلى إكمال نقل العناصر الرئيسية مثل البنية التحتية لإمدادات المياه والصرف الصحي في جميع مواقع المحطات وفي النصف الأول من عام 2025، إكمال العناصر المتبقية. كل ذلك بهدف البدء في تنفيذ الحزمة الرئيسية بحلول نهاية عام 2025 وتشغيل خط المترو الثاني بحلول عام 2030.

من الآن وحتى عام 2035، من المقرر أن تمتلك مدينة هوشي منه 200 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية. وهذا يشكل تحديًا كبيرًا وفرصة لإكمال نظام السكك الحديدية الحضرية قريبًا. وبحسب السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه، فإنه لتحقيق هذا الهدف، من الضروري أن يكون لدينا آليات وسياسات محددة لتسريع إجراءات إعداد الاستثمار. قدمت وزارة النقل 28 آلية محددة إلى لجنة الشعب في مدينة هوشي منه للنظر فيها تمهيدا لتقديمها إلى الجهات المختصة. وبعد الانتهاء من هذا المشروع ستواصل وزارة النقل استطلاع آراء الوزارات والفروع، ومن المتوقع أن تقدمه إلى مجلس الأمة بنهاية العام الجاري لإصدار الآليات والسياسات اللازمة للتنفيذ.

وبحسب المشروع، فإن مدينة هوشي منه ستكمل بناء 6 خطوط مترو بحلول عام 2035. ومنها الخط الأول (بن ثانه - سوي تيان) بطول 19.7 كيلومتر، سيتم تمديده بحوالي 21 كيلومترًا من محطة بن ثانه إلى آن ها (منطقة بينه تشانه)، مما يزيد الطول الإجمالي للخط إلى 40.8 كيلومترًا. يبلغ طول الخط الثاني (بن ثانه - ثام لونغ) أكثر من 11 كيلومترًا وسوف يستثمر في قسمين إضافيين بطول 9.1 كيلومترًا: بن ثانه - ثو ثيم ومحطة حافلات ثام لونغ - آن سونغ، مما يزيد الطول الإجمالي للخط بالكامل إلى 20.2 كيلومترًا. بالإضافة إلى ذلك، ستكمل مدينة هوشي منه 4 طرق أخرى بما في ذلك: الطريق 3 (هيب بينه فوك - دوار دان تشو - تان كين - آن ها) بطول 29.5 كم؛ الخط 4 (مستودع دونج ثانه - بن ثانه - محطة با تشيم، الطريق الدائري 3) يبلغ طوله 36.8 كم؛ يبلغ طول الخط 5 (محطة فو تشي كونغ، الطريق الدائري 2 - تقاطع باي هيين - محطة دا فوك) 32.5 كم؛ يبلغ طول الطريق رقم 6 (با كيو - مطار تان سون نهات - بينه تريو - فو هوو) 22.8 كم. ويبلغ إجمالي الاستثمارات في المشاريع (باستثناء الخط الأول) حوالي 837 ألف مليار دونج.

المصدر: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo