مع حصة قدرها 12% فقط من سوق الشحن الجوي، فإن قطاع الطيران الفيتنامي في وضع غير مؤات.

[إعلان 1]

في مؤتمر الخدمات اللوجستية والشحن الجوي الذي عقد في 17 أغسطس، قام جميع رجال الأعمال والخبراء في هذا المجال بتقييم إمكانات تطوير الصناعة في فيتنام. لكن العائق الأكبر هو عامل البنية التحتية.

قدم السيد دو شوان كوانج، نائب المدير العام لشركة فيت جيت إير، بيانات تفيد بأن سوق الشحن الجوي الفيتنامي قد نما بمعدل 5-6% سنويًا على مدى السنوات العشر الماضية. يبلغ حجم شحن البضائع عبر المطارات المحلية حوالي 1.4 مليون طن؛ ومنها 200 ألف طن نقل محلي، و1.2 مليون طن نقل دولي.

يشكل حجم الشحن الجوي أقل من 1% من إجمالي حجم الشحن، لكنه يساهم بما يصل إلى 25% من إجمالي قيمة الصادرات. وهذا يوضح أن الشحن الجوي متخصص في نقل العناصر ذات القيمة العالية، والمعدات الإلكترونية، والسلع الحساسة للوقت...

على سبيل المثال، تنقل شركة سامسونج في فيتنام حوالي 3000 طن من الهواتف والسلع الإلكترونية أسبوعياً. تعتبر هذه كلها سلعًا عالية القيمة، لكن الخطوط الجوية الكورية والخطوط الجوية الآسيوية تنقلها جميعًا. لا تستطيع شركات الطيران الفيتنامية المنافسة.

ويقول الخبراء إن البنية التحتية تشكل عقبة رئيسية أمام تطوير الشحن الجوي. (الصورة: اللجنة المنظمة)

وبحسب السيد كوانج، إذا تم حساب إجمالي حجم البضائع المنقولة من الداخل إلى الخارج، فإن شركات الطيران الفيتنامية تمثل 12% فقط من حصة السوق، في حين أن النسبة المتبقية البالغة 88% تنتمي إلى شركات الطيران الأجنبية.

والسبب هو أن بلدكم لديه أسطول من الطائرات المتخصصة في نقل البضائع، مع قدرة شحن تصل إلى 100 طن، لاستيعاب الطرود الكبيرة. وفي الوقت نفسه، لا تمتلك فيتنام طائرات نقل متخصصة، لذا فهي مضطرة إلى استخدام بطن طائرات الركاب لنقل المزيد من البضائع، ذات القدرة المنخفضة، وخاصة الخضروات والدرنات والفواكه ذات القيمة المنخفضة.

على سبيل المثال، يبلغ سعر الهاتف 1000 دولار، في حين يبلغ سعر كيلوغرام واحد من المنتجات الزراعية بضعة دولارات. وهذا فرق كبير .

وقال كوانج "تجد شركات الطيران المحلية صعوبة في الاستثمار في المزيد من طائرات الشحن بسبب البنية التحتية المحدودة. ويبلغ العدد الإجمالي لطائرات شركات الطيران المحلية حاليًا حوالي 250 طائرة، في حين يضم مطار تان سون نهات 82 موقفًا للطائرات. وتدور العديد من الطائرات التي تصل إلى وجهتها في السماء في انتظار إقلاع طائرات أخرى قبل أن تتمكن من الهبوط".

وأضاف أن "فيتنام تتمتع بموقع استراتيجي من حيث النقل والاتصال اللوجستي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. ومع ذلك، لم نتمكن لفترة طويلة من أن نصبح نقطة عبور للسلع مثل سنغافورة وكوالالمبور (ماليزيا) وبانكوك (تايلاند) وهونج كونج (الصين). والبنية الأساسية لم تواكب التطور".

قال مايكل ويلتون الرئيس التنفيذي لشركة إم إم آي آسيا إن سنغافورة جاءت في المرتبة الأولى من بين 179 دولة في مؤشر أداء الخدمات اللوجستية للبنك الدولي. وفي تصنيف مؤشر أداء الخدمات اللوجستية، حققت الدولة أعلى الدرجات في فئات جودة الخدمة والقدرة والبنية التحتية اللوجستية.

أفاد السيد نجوين كونغ لوان، نائب رئيس قسم إدارة الاستيراد والتصدير بإدارة الصناعة والتجارة في مدينة هوشي منه، أن 60% من تكاليف الخدمات اللوجستية مرتبطة بالنقل. إذا تم التغلب على الوضع المروري الحالي، فإن صناعة الخدمات اللوجستية بشكل عام والشحن الجوي بشكل خاص سوف تتطور بقوة.

وفي مدينة هوشي منه، هناك مشروع لبناء 7 مراكز لوجستية من الآن وحتى عام 2030؛ العثور على الأراضي في المناطق الصناعية لتوسيع المستودعات للاستخدام التجاري، وتعزيز خدمات الشحن.

أعرب الأمين العام لجمعية الخدمات اللوجستية في فيتنام، السيد نجوين دوي مينه، عن تفاؤله، مستشهداً ببيانات من جي بي مورجان، قائلاً إنه بحلول عام 2025، ستنقل شركة أبل 20% من خطوط إنتاج أجهزة آيباد، و5% من أجهزة ماك بوك، و20% من ساعات أبل، و65% من أجهزة آيبود إلى فيتنام.

وقال السيد مينه "إن هذه العناصر ذات القيمة العالية والتي يجب نقلها عن طريق الجو. وعندما تصل خطوط إنتاج المعدات الإلكترونية المذكورة أعلاه إلى فيتنام، فإن صناعة الشحن الجوي المحلية ستحظى بمزيد من الفرص".

حقق الطيران العالمي أرباحًا كبيرة، لكن شركات الطيران المحلية لا تزال تعاني . مع الزيادة القوية في الطلب على السفر، إلى جانب انخفاض أسعار الوقود، أعلنت شركات الطيران العملاقة الدولية عن أرباح كبيرة في النصف الأول من عام 2023. ومع ذلك، لا تزال شركات الطيران المحلية تعاني.

[إعلان رقم 2]
مصدر