بحلول عام 2050، سوف تتحول 100% من المركبات على الطرق، بما في ذلك المركبات الشخصية ومركبات النقل العام والمركبات المتخصصة، إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء...
| 137.45 مليون دولار إضافية لتطوير النقل الأخضر في مدينة هوشي منه بنك التنمية الآسيوي يرتب حزمة ائتمانية بقيمة 135 مليون دولار لتغير المناخ من أجل تطوير النقل الأخضر في فيتنام |
التوعية المبكرة
وفي تقرير نشره برنامج الأمم المتحدة للبيئة منذ فترة غير بعيدة، جاء أن العالم يواصل انبعاث كميات قياسية من الغازات المسببة للاحتباس الحراري في الغلاف الجوي. ويرجع هذا الارتفاع بشكل رئيسي إلى حرق الوقود الأحفوري والأنشطة الصناعية. أحد مصادر تلوث الهواء هو الانبعاثات الناتجة عن تشغيل المركبات التي تستخدم الوقود الأحفوري، لذا يعتبر النقل الأخضر أحد الحلول المستدامة ذات الكفاءة المذهلة لتحسين هذا الوضع.
 |
| إن الاستثمار في النقل الأخضر هو الحل للمستقبل القريب. |
في فيتنام، وفقًا للقرار رقم 876/QD-TTg الصادر عن رئيس الوزراء بشأن برنامج تحويل الطاقة الخضراء، والحد من انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل، فإن الهدف هو أنه بحلول عام 2040، ستحد فيتنام تدريجيًا وتتوقف في النهاية عن إنتاج وتجميع واستيراد السيارات والدراجات النارية والدراجات البخارية التي تستخدم الوقود الأحفوري للاستخدام المنزلي. بحلول عام 2050، سوف تتحول 100% من المركبات الآلية على الطرق، بما في ذلك المركبات الشخصية ومركبات النقل العام والمركبات المتخصصة، إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء. بنية تحتية كاملة للشحن، وتوفير الطاقة الخضراء على مستوى البلاد، وتلبية احتياجات الأشخاص والشركات.
أدركت مجموعة Son Ha مبكرًا أهمية النقل الأخضر، حيث قامت ببناء مصنع لتصنيع وتجميع المركبات الكهربائية EVGO في منطقة Thuan Thanh II الصناعية في Bac Ninh وبدأت تشغيله رسميًا في أكتوبر 2020. أكد السيد هوانج مانه تان، نائب المدير العام لمجموعة سون ها، أن الاتجاه نحو التحول من الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى الدراجات النارية الكهربائية يحدث بقوة كبيرة في فيتنام. ورغم أنها دخلت السوق للتو، فإن المجموعة تهدف أيضًا إلى أن تصبح واحدة من أكبر ثلاث شركات مصنعة ومجمعة وموردي المركبات الكهربائية في فيتنام خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة، حيث تمثل 10-20% من حصة سوق المركبات ذات العجلتين المحلية (حوالي 300 ألف - 600 ألف مركبة / سنة)، مما يجعل المركبات الكهربائية مألوفة لدى الناس.
وكما هو الحال مع وسائل النقل الأخرى، فإن استغلال الموانئ البحرية ينطوي أيضاً على تأثيرات محتملة على البيئة، لذا فإن الاستثمار في "تخضير" الموانئ البحرية وفقاً لنموذج يوازن بين التقلبات البيئية واحتياجات التنمية الاقتصادية يحظى بقبول جيد للغاية. في فيتنام، يوجد الآن ميناء تان كانج - كات لاي في المدينة. حصلت مدينة هوشي منه على لقب الميناء الأخضر من مجلس شبكة خدمات الموانئ التابعة لمنتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ. وبناء على ذلك، قام الميناء باستبدال معدات الرفع التي تعمل بالديزل بمعدات كهربائية (مما يوفر ما بين 1.5 إلى 2 مليون دولار أمريكي من تكاليف الوقود سنويا)؛ تعزيز النقل المائي بطاقة استيعابية متزامنة قدرها 3000 حاوية نمطية (لتحل محل نحو 2000 شاحنة حاويات)؛ يساعد تطبيق الوثائق الإلكترونية على تقليص وقت انتظار المركبة أمام بوابة الميناء من 13 دقيقة إلى 6 دقائق؛ - إلغاء الوثائق الورقية في الميناء بمعدل حوالي 30-50 ألف ورقة يوميا؛ زرع الأشجار على طول الرصيف والطرق.
علاوة على ذلك، تحاول بعض المحليات مؤخرًا أيضًا "جعل" المرور "خضراء" باستخدام العديد من الحلول. على سبيل المثال، TP. أعلنت مدينة هوشي منه للتو عن قائمة تضم 28 مشروعًا تدعو إلى الاستثمار في برنامج النمو الأخضر، حيث تم تخصيص أكثر من 97000 مليار دونج للاستثمار في مشاريع النقل. وقالت إدارة النقل بالمدينة إن هدف المدينة لا يتلخص فقط في بناء نظام نقل، بل أيضًا في التحول إلى المركبات الكهربائية واستخدام الطاقة الخضراء، من أجل المساهمة بشكل فعال في الحد من انبعاثات الكربون، بهدف تحقيق صافي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري صفرًا بحلول عام 2050.
حلول للاستثمار الأخضر
ومع ذلك، السيد نجوين هوانج هاي، مدير مركز إدارة النقل العام بالمدينة. تعتقد هانوي أنه باستخدام وسائل النقل العام وحدها، هناك العديد من الصعوبات والتحديات في عملية "التخضير". وفيما يتعلق بالموردين، لم تتح للسوق حتى الآن إمكانية الوصول إلى العديد من مصادر التوريد الأخرى لخلق المنافسة والحصول على خيارات أسعار أكثر جاذبية للوحدات للاختيار من بينها، وبالتالي فإن أنواع الحافلات الكهربائية ليست متنوعة؛ لا توجد معايير وطنية للحافلات الكهربائية، أو أسعار الوحدات، أو توجيهات للإدارة المستقبلية.
وتحرص الشركات العاملة في قطاع النقل أيضًا على الاستثمار في المنتجات الخضراء لتحقيق الأهداف البيئية وتحسين القدرة التنافسية. ومع ذلك، فإن الامتثال لكافة المعايير الخضراء يشكل تحديًا في التنفيذ. وعلاوة على ذلك، لا تزال فيتنام تفتقر إلى الآليات والسياسات والدعم المالي اللازم للانتقال إلى النقل الأخضر، ولا تستطيع الشركات تقدير تكلفة التحول.
إلى جانب ذلك، قال السيد نجوين هوانج هاي إنه من أجل الحصول على نظام نقل أخضر، فإنه ليس من الضروري فقط وجود المركبات، ولكن أيضًا التزامن مع البنية التحتية، مثل نظام الشحن الذي يحتاج إلى ترتيبه بشكل مناسب ومريح بدرجة كافية؛ وخاصة موضوع الصيانة والإصلاح لخدمة الأعداد الكبيرة من المركبات الحالية والمستقبلية.
بالإضافة إلى البنية التحتية، TS. ترونغ مينه هوي فو، نائب مدير معهد دراسات التنمية، مدينة هوشي منه. واقترح هو تشي مينه أن تقوم المحليات ببناء آليات الإدارة، وتعزيز القدرات، وتعبئة الموارد المالية، والحصول على خارطة طريق محددة لنشر النقل الأخضر؛ هناك حاجة إلى مشروع تجريبي لتطوير وتحسين جودة المركبات التي تستخدم تكنولوجيا الوقود الجديدة وضمان الاتساق والتكامل مع الحلول لتشجيع التحول إلى وسائل النقل المستدامة. يمكن للمحليات تنفيذ مناطق التحكم في انبعاثات المركبات، ومناطق الانبعاثات المنخفضة، وإعطاء الأولوية للمركبات التي تعمل بالطاقة الخضراء، والحد من تشغيل المركبات التي تستخدم الوقود الأحفوري.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)