تدرس مقاطعة لونغ آن سياسة لجذب الحاويات إلى موانئها من خلال تقديم الدعم المالي بالطريقة التي فعلتها بعض المحافظات.
يعتبر ميناء لونغ آن الدولي من أهم الموانئ في المحافظة من حيث التنمية الصناعية والخدمية والحضرية - الصورة: DTG
في 10 مارس، ذكرت معلومات من مجلس الشعب لمقاطعة لونغ آن أن المقاطعة تعمل على تطوير سياسة لجذب الحاويات إلى الموانئ المحلية.
كما قدمت اللجنة الشعبية الإقليمية لونغ آن وثيقة إلى مجلس الشعب الإقليمي لطلب التعليقات على هذه السياسة. وبحسب المشروع، سيتم دعم خطوط الشحن المرخصة لتشغيل أعمال نقل الحاويات وفقًا للوائح وأداء تفريغ أو تحميل البضائع في الموانئ في مقاطعة لونغ آن، مع تردد أدنى للموانئ يبلغ رحلتين شهريًا، بمبلغ 250 مليون دونج لكل رحلة.
أما بالنسبة للشركات والمنظمات والأفراد الذين هم أصحاب البضائع أو مقدمي الخدمات اللوجستية الذين ينقلون البضائع بالحاويات عبر الموانئ في مقاطعة لونغ آن (باستثناء البضائع المستوردة مؤقتًا وإعادة التصدير والبضائع العابرة)، فسيتم دعمهم بمبلغ 1 مليون دونج لكل حاوية بطول 20 قدمًا و1.5 مليون دونج للحاويات بطول 40 قدمًا أو أكثر.
يتم تخصيص مصدر التمويل لتنفيذ هذه السياسة من رصيد الميزانية الإقليمية.
يوجد في لونغ آن حاليًا 18 ميناءً من مختلف الأنواع والأحجام تستثمرها وتستغلها الشركات الأجنبية على طول نهري فام كو وسواي راب.
على وجه الخصوص، يلعب ميناء لونغ آن الدولي دورًا استراتيجيًا مهمًا في كل من منطقتي الغرب والجنوب الشرقي، ويعتبره لونغ آن أحد أهم المعالم للتنمية الصناعية والخدمية والحضرية.
لكن في الواقع تواجه الموانئ صعوبات بسبب نقص مصادر الحاويات. وأشارت الورشة العلمية حول بناء آليات وسياسات جذب الحاويات إلى الميناء التي نظمتها اللجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن، إلى صعوبات محددة مثل انخفاض حجم شحن الحاويات، والتكاليف المرتفعة للسفن الداخلة والخارجة، وحركة المرور عبر الموانئ الأخرى، مما يجعل من الصعب على خطوط الشحن اختيار وجهة في رحلتهم...
ومن ثم، فمن الضروري أن يكون هناك دعم أولي من الحكومة من خلال آليات وسياسات لتشجيع نقل الحاويات عبر الميناء، وذلك لإظهار مسؤولية المحافظة وكذلك الوفاء بالتزامها بمرافقة ودعم المستثمرين من أجل التنمية المشتركة وتعزيز صورة المحافظة كوجهة استثمارية.
وفي الوقت الحالي، قامت بعض المقاطعات مثل ثانه هوا، وها تينه، وهوي بإدخال سياسات استباقية لجذب شحن الحاويات عن طريق البحر لكل من خطوط الشحن وأصحاب البضائع.
أولاً، مقاطعة ثانه هوا، منذ عام 2019 كانت هناك سياسة لدعم 200 مليون دونج/رحلة بحرية إلى ميناء نغي سون مع الحد الأدنى من تكرار الرحلات بمعدل رحلتين/شهر. في الفترة 2019-2023، تم دعم 17.8 مليار دونج لقطارات 89/91 وجلب 1180 مليار دونج إلى الميزانية (66 ضعف تكلفة الدعم المنفقة).
في عام 2021، بدأت شركة Ha Tinh أيضًا في دعم 200 مليون دونج/رحلة سفينة إلى ميناء فونج آنج بتردد أدنى يبلغ رحلتين/شهريًا. بحلول عام 2022، وبسبب الصعوبات في جذب الركاب، فقد ارتفع إلى 500 مليون دونج/رحلة دولية و300 مليون دونج/رحلة داخلية و1-2 مليون دونج/حاوية تتوافق مع 20 قدمًا - 40 قدمًا للشركات التي تمر البضائع عبر الميناء.
من عام 2022 إلى ديسمبر 2024، لدى هيو أيضًا سياسة تجريبية لدعم 210 مليون دونج / رحلة بحرية بحد أدنى من التردد 2 رحلة / شهر عبر ميناء تشان ماي و 800000 - 1.1 مليون دونج / حاوية 20 قدمًا - 40 قدمًا للشركات التي تمر البضائع عبر الميناء عن طريق الحاويات (باستثناء البضائع المستوردة مؤقتًا وإعادة التصدير والبضائع العابرة). واستقطبت الفترة 2022-2023، 65 قطارًا (44 محليًا و21 دوليًا) بحمولة تقدر بنحو 110,640 طنًا.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://tuoitre.vn/long-an-nghien-cuu-ho-tro-250-trieu-dong-moi-chuyen-tau-cho-container-vao-cang-20250310155349139.htm
تعليق (0)