تنبيه أحمر بشأن سلامة القطارات

تشير الإحصائيات الصادرة عن شركة السكك الحديدية الفيتنامية إلى تزايد حالات إلقاء الحجارة على السكك الحديدية. في الأشهر الستة الأولى من عام 2024 وحده، كان هناك 75 حادثة من إلقاء الصخور والتربة على القطارات، مما أدى إلى كسر 79 نافذة من قاطرات وعربات القطارات.

دأبت شركة السكك الحديدية الفيتنامية على الترويج بانتظام للآثار الضارة الناجمة عن رمي الحجارة على القطارات. (المصدر: VNA)

وقالت شركة السكك الحديدية الفيتنامية إنه في الساعة 11:55 مساء. في يوم 10 يوليو 2024، أثناء مرور القطار H2705 على طريق هانوي - لاو كاي عبر بلدية ماو دونج، منطقة فان ين، مقاطعة ين باي، أصيب السائق المساعد نجوين فان كوان (53 عامًا) فجأة بحجر في رأسه ألقاه أحد السكان المحليين، مما تسبب في نزيف غزير.

حاول السائق الرئيسي إعادة القطار إلى محطة ماو دونج في الساعة 10:04 من صباح يوم 11 يوليو لنقل الضحية إلى مستشفى ماو أ لتلقي العلاج الطارئ. توقف القطار في محطة ماو دونج لمدة ساعتين تقريبًا في انتظار مساعد سائق آخر ليحل محله. وألقت الشرطة القبض على المشتبه به في وقت لاحق.

من المؤكد أن الرأي العام لا يستطيع أن ينسى تضحية السيد لي مينه فو، سائق القطار في الفريق الأول (ورشة العمليات، شركة دا نانغ للقاطرات). وقد منحه الرئيس بعد وفاته وسام الشجاعة لأداء واجباته وإنقاذ الناس وممتلكات الدولة والشعب.

وقال مساعد الطيار هو نغوك هاي إنه في مساء يوم 10 مارس/آذار 2015 كان القطار يسير بسرعة نحو 75 كيلومترا في الساعة في قطاع كوانغ تري - ديين سان. عند الاقتراب من معبر المستوى عند الكيلومتر 639 + 750 (مع تحذير تلقائي)، قامت شاحنة قلابة كبيرة تسير في نفس الاتجاه فجأة بتشغيل إشارة الانعطاف الخاصة بها. استمر سائق القطار في إطلاق صافرة التحذير لكن السيارة لم تتوقف وعبرت فجأة.

في هذه الأثناء، اتصل سائق القطار لي مينه فو بالسائق المساعد للبحث عن مأوى، بينما قام بسحب المحرك وضغط على فرامل الطوارئ لكنه لم يتمكن من تجنب الاصطدام المباشر بشاحنة القلاب. بعد الاصطدام، خرجت ثلاث عربات قطار عن مسارها، ولحسن الحظ نجا جميع الركاب البالغ عددهم 583 راكبًا و29 من أفراد الطاقم الذين كانوا على متن القطار. سائق القطار فو علق في كابينة المحرك وتوفي. خسر قطاع السكك الحديدية حوالي 23 مليار دونج تم إنفاقها على إصلاح القاطرات والعربات والبنية التحتية ونقل الركاب.

تشير إحصائيات VNR إلى أن رمي الحجارة على السكك الحديدية يتزايد. في الأشهر الستة الأولى من عام 2024 وحده، كان هناك 75 حادثة إلقاء الحجارة والتربة على القطارات، مما أدى إلى كسر 79 نافذة من قاطرات وعربات القطارات. وتشمل المناطق التي يحدث فيها هذا الوضع بشكل متكرر خان هوا (18 حالة)؛ دونج ناي (15 حالة) بينه دينه (8 حالات)؛ كوانج نام (8 حالات)؛ لدى كل من Binh Thuan وThua Thien Hue 5 محاصيل؛ لدى كل من Quang Tri وQuang Ngai وNinh Thuan 4 محاصيل.

وحتى مع القلق بشأن سلامة المرور وحياة الركاب والموظفين، اضطرت صناعة السكك الحديدية مؤخرًا إلى "طلب المساعدة" من مقاطعة كوانج نجاي لمنع وقوع حالة من إلقاء الحجارة التي تؤدي إلى تحطيم نوافذ القطارات. لأنه إذا لم يتم اتخاذ إجراءات وقائية في الوقت المناسب، فإن حوادث إلقاء الحجارة سوف تحدث في الغالب في الليل، وفي أماكن مهجورة، وستحدث بشكل متكرر.

في عام 1881، بدأ بناء أول خط سكة حديد في فيتنام والهند الصينية، بطول 71 كيلومترًا، يربط سايجون بمدينة مي ثو، ثم توسع إلى طول إجمالي يبلغ 2600 كيلومتر عبر ثلاث مناطق من البلاد. ويبلغ طول شبكة السكك الحديدية الوطنية حاليا 3143 كيلومترا وتضم 277 محطة منها 2703 كيلومترات من الخطوط الرئيسية و612 كيلومترا من خطوط المحطات والخطوط الفرعية منها 7 خطوط رئيسية.

وفقًا للمادة 35، الفصل الرابع من قانون السكك الحديدية (القانون رقم 06/2017/QH14 بتاريخ 16 يونيو 2017)، فإن سائقي القطارات ومساعدي سائقي القطارات هم من موظفي السكك الحديدية الذين يخدمون عمليات القطارات بشكل مباشر، وتتراوح أعمارهم بين 23 و55 عامًا للرجال، ومن 23 إلى 50 عامًا للنساء؛ حاصل على شهادة صحة جيدة

في ظل حركة المرور المعقدة والبنية التحتية القديمة، تعتبر قيادة القطارات مهنة خطيرة لأن الحوادث تكمن دائمًا. والأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن كلية السكك الحديدية واجهت في السنوات الأخيرة صعوبات في استقطاب الطلاب. على مدى السنوات الثلاث الماضية، لم يتمكن النظام الجامعي من فتح الفصول الدراسية لأن عدد الطلبات كان أقل من 10. ذلك لأن سائقي القطارات، على عكس سائقي السيارات، لا يستطيعون سوى قيادة القطارات. بمجرد أن يبدأوا مسيرتهم المهنية، يتعين عليهم اجتياز العديد من الاختبارات وقضاء سنوات عديدة قبل أن يتمكنوا من أن يصبحوا سائقين رئيسيين. وفي الوقت نفسه، فإن الدخل الحالي منخفض ولكن الضغوط والمخاطر مرتفعة.

يشترط في الطلبة المقبولين في المدرسة أن تتوفر فيهم شرطين: أن يكون بصحة جيدة وفقاً للوائح سائقي قطارات السكك الحديدية من حيث الطول والوزن والبصر والسمع وغيرها حسبما تحدده وزارة الصحة؛ تخرج من المدرسة الثانوية وتم قبوله في المدرسة من قبل مجلس القبول بالمدرسة.

بعد إكمال الدورة، يجب على الطلاب أيضًا اجتياز الاختبارات والتقييمات ليصبحوا مساعد سائق 1. في حالة النجاح، يجب عليهم استيفاء شروط قيادة قطار آمنة لمدة 24 شهرًا متتاليًا على الأقل مع 30000 كيلومتر آمن، وضمان معايير الوقود المتوسطة وفقًا للوائح الشركة، وعدم التعرض للتأديب، وعدم انتهاك اللوائح إلى حد التوبيخ كتابيًا أو أعلى، قبل أن يكونوا مؤهلين لاجتياز الامتحان لمنصب مساعد سائق 2.

من مساعد الطيار رقم 2، ليتم ترقيته إلى سائق القطار الرئيسي (سائق)، يجب أن يكون لديه ما لا يقل عن 36 شهرًا متتاليًا من قيادة القطار الآمن وظروف مماثلة أخرى. إذا سارت الأمور بسلاسة، فسوف يستغرق الأمر 5-6 سنوات أخرى حتى نتمكن رسميًا من أن نكون مهيبين مثل الفرسان "الذين يحملون زمام الأمور" لغزو كتلة فولاذية تزن أكثر من 100 طن.

بغض النظر عن مدى شجاعة وإقدام وشغف أي موظف في السكك الحديدية تجاه وظيفته، فإنه في كل مرة يحدث فيها تصادم أو حادث أو واقعة بالسكك الحديدية (اصطدام مركبة أخرى بقطار، الكوارث الطبيعية مثل العواصف والفيضانات تعرض نظام البنية التحتية للسكك الحديدية للخطر، الأجسام الغريبة تهدد بشكل مباشر سلامة الآلات، إلخ)، يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تعود إلى وضعها الطبيعي. في أفضل الأحوال، يستغرق الأمر وقتًا للتعافي، وفي أسوأ الأحوال، يكلفهم ذلك حياتهم، وكل ذلك من أجل إيصال القطارات إلى وجهاتها.

إن إلقاء الحجارة أو التراب وما إلى ذلك يعد مخالفة للقانون وقد يترتب عليها عقوبات إدارية أو جنائية، وذلك حسب طبيعة الفعل ومدى الضرر. على وجه التحديد، وفقًا للمرسوم 144/2021/ND-CP بشأن انتهاكات لوائح النظام العام، فإن فعل إلقاء الحجارة على قطار متحرك يخضع لغرامة إدارية تتراوح بين 3،000،000 و5،000،000 دونج. إذا قمت بإيذاء شخص آخر، فسوف تكون ملزمًا بدفع جميع النفقات الطبية.

عملا بالبند 1 من المادة 134 من قانون العقوبات لسنة 2015 المعدل بالبند 22 من المادة 1 من قانون تعديل قانون العقوبات لسنة 2017 فإن كل من تسبب عمدا في إصابة أو أذى بصحة شخص آخر بنسبة إصابة بدنية تتراوح بين 11% و30% أو أقل من 11% ولكن في حالات محددة معينة يعاقب بالإصلاح غير الاحتجازي لمدة تصل إلى 3 سنوات أو بالسجن من 6 أشهر إلى 3 سنوات.

وبناءً على الوضع العملي، في المستقبل، بالإضافة إلى حث الوحدات على تنفيذ حلول متزامنة لمنع إلقاء الحجارة والتربة على القطارات، تحتاج VNR إلى مواصلة التنسيق مع السلطات المحلية والشرطة للوصول إلى كل أسرة تعيش على جانبي السكك الحديدية لنشرها وتعبئتها للتوقيع على التزام بعدم إلقاء الحجارة والتربة على القطارات.

يجب على الشرطة المحلية على طول الطريق مراقبة الأشخاص الذين يرمون الحجارة على القطارات والتحقق منهم والتحقيق معهم والتعامل معهم وردعهم، في حين يجب على صناعة السكك الحديدية الإعلان عن حوادث إلقاء الحجارة حتى يفهم الطلاب أن هذا العمل خطير للغاية.

إلى جانب مشكلة تحقيق التوازن بين ضمان ظروف تجديد العمالة وتحسين الدخل للاحتفاظ بالموارد البشرية، فإن الأمر الأكثر أهمية هو وعي الناس لأن السكك الحديدية هي الطريق الوحيد والأولوية.

نحن بحاجة إلى العمل معًا لجعل كل لحظة على متن القطار وقتًا ممتعًا ومريحًا وآمنًا لسائق القطار.

المصدر: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html