تنبيه أحمر بشأن سلامة القطارات

تشير إحصائيات شركة السكك الحديدية في فيتنام إلى أن رمي الحجارة على السكك الحديدية آخذ في الازدياد. ففي الأشهر الستة الأولى من عام 2024 وحده، وقعت 75 حادثة رمي حجارة وتراب على القطارات، مما أدى إلى تحطيم 79 نافذة من نوافذ القاطرات والعربات.

دأبت شركة السكك الحديدية الفيتنامية على الترويج بانتظام للآثار الضارة الناجمة عن رمي الحجارة على القطارات. (المصدر: وكالة الأنباء الفيتنامية)

قالت شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) إنه في الساعة 11:55 مساءً يوم 10 يوليو 2024، كان القطار H2705 المسافر على طريق هانوي - لاو كاي عند المرور عبر بلدية ماو دونج، منطقة فان ين، مقاطعة ين باي، فجأة أصيب السائق المساعد نجوين فان كوان (53 عامًا) في رأسه بحجر ألقاه أحد السكان المحليين، مما تسبب في نزيف غزير.

حاول السائق الرئيسي إعادة القطار إلى محطة ماو دونج في الساعة 10:04 من صباح يوم 11 يوليو لنقل الضحية إلى مستشفى ماو أ لتلقي العلاج الطارئ. توقف القطار في محطة ماو دونج لمدة ساعتين تقريبًا في انتظار مساعد سائق آخر ليحل محله. وألقت الشرطة القبض على المشتبه به في وقت لاحق.

من المؤكد أن الرأي العام لا يستطيع أن ينسى تضحية السيد لي مينه فو، سائق القطار في الفريق الأول (ورشة العمليات، شركة دا نانغ لوكوموتيف إنتربرايز). وقد حصل بعد وفاته على وسام الشجاعة من الرئيس تقديراً لجهوده في أداء واجباته وإنقاذ الناس وممتلكات الدولة والشعب.

وقال مساعد الطيار هو نغوك هاي، في مساء يوم 10 مارس/آذار 2015، إن القطار كان يسير بسرعة حوالي 75 كيلومترا في الساعة في قطاع كوانغ تري - ديين سان. عند الاقتراب من معبر المستوى عند كيلومتر 639 + 750 (مع تحذير تلقائي)، قامت شاحنة قلابة كبيرة تسير في نفس الاتجاه فجأة بتشغيل إشارة الانعطاف الخاصة بها. استمر سائق القطار في إطلاق صافرته للتحذير لكن السيارة لم تتوقف وعبرت فجأة.

في هذا الوقت، اتصل سائق القطار لي مينه فو بالسائق المساعد للبحث عن مأوى، بينما قام بسحب المحرك وتفعيل فرامل الطوارئ، لكنه لم يتمكن من تجنب الاصطدام المباشر بشاحنة التفريغ. بعد الاصطدام، خرجت ثلاث عربات قطار عن المسار، ولحسن الحظ نجا جميع الركاب البالغ عددهم 583 راكبًا و29 من أفراد الطاقم. تم احتجاز سائق القطار فو في كابينة المحرك وتوفي. خسر قطاع السكك الحديدية حوالي 23 مليار دونج تم إنفاقها على إصلاح القاطرات والعربات والبنية التحتية ونقل الركاب.

تشير إحصائيات VNR إلى أن رمي الحجارة على السكك الحديدية آخذ في الازدياد. ففي الأشهر الستة الأولى من عام 2024 وحده، وقعت 75 حادثة رمي حجارة وتراب على القطارات، مما أدى إلى كسر 79 نافذة من نوافذ القاطرات والعربات. وتشمل المناطق التي يحدث فيها هذا الوضع بشكل متكرر خان هوا (18 حالة)؛ دونج ناي (15 حالة) بينه دينه (8 حالات)؛ كوانج نام (8 حالات)؛ يوجد لدى كل من Binh Thuan و Thua Thien Hue خمسة محاصيل؛ يوجد لدى كل من كوانج تري وكوانج نجاي ونينه ثوان 4 محاصيل.

وحتى في ظل القلق بشأن سلامة المرور وحياة الركاب والموظفين، اضطر قطاع السكك الحديدية مؤخرًا إلى "طلب المساعدة" من مقاطعة كوانج نجاي لمنع وقوع حالة من إلقاء الحجارة التي تؤدي إلى كسر نوافذ القطارات. لأن إذا لم يتم اتخاذ إجراءات وقائية في الوقت المناسب فإن حوادث إلقاء الحجارة سوف تقع في الغالب ليلاً وفي أماكن مهجورة وستحدث بشكل متكرر.

في عام 1881، بدأ بناء أول خط سكة حديدية في فيتنام والهند الصينية، بطول 71 كيلومترًا، يربط سايجون بمدينة مي ثو، ثم توسع إلى طول إجمالي يبلغ 2600 كيلومتر عبر ثلاث مناطق من البلاد. ويبلغ طول الشبكة الحديدية الوطنية حاليا 3143 كيلومترا، وتضم 277 محطة، منها 2703 كيلومترا من الخطوط الرئيسية، و612 كيلومترا من خطوط المحطات والخطوط الفرعية، منها 7 خطوط رئيسية.

وفقاً للمادة 35، الفصل الرابع من قانون السكك الحديدية (القانون رقم 06/2017/QH14 بتاريخ 16 يونيو 2017)، فإن سائقي القطارات ومساعدي سائقي القطارات هم من موظفي السكك الحديدية الذين يخدمون عمليات القطارات مباشرة، وتتراوح أعمارهم بين 23 إلى 55 عامًا للرجال، ومن 23 إلى 50 عامًا للنساء؛ لديه شهادة صحية جيدة

في ظل حركة المرور المعقدة والبنية التحتية القديمة، يُعتبر قيادة القطار مهنة خطيرة لأن الحوادث دائمًا ما تكون كامنة. والأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن كلية السكك الحديدية واجهت في السنوات الأخيرة صعوبات في استقطاب الطلاب. على مدى السنوات الثلاث الماضية، لم يتمكن النظام الجامعي من فتح الفصول الدراسية لأن عدد الطلبات كان أقل من 10. يرجع ذلك إلى أن سائقي القطارات، على عكس سائقي السيارات، لا يستطيعون سوى قيادة القطارات. وبمجرد بدء حياتهم المهنية، يتعين عليهم اجتياز العديد من الاختبارات وقضاء سنوات عديدة قبل أن يتمكنوا من أن يصبحوا سائقين رئيسيين. وفي الوقت نفسه، فإن الدخل الحالي منخفض ولكن الضغوط والمخاطر مرتفعة.

يشترط في الطالب المقبول في المدرسة أن تتوفر فيه شرطان: أن يكون سليماً صحياً وفقاً للوائح سائقي قطارات السكك الحديدية من حيث الطول والوزن والبصر والسمع وغيرها حسبما تحدده وزارة الصحة؛ تخرج من المدرسة الثانوية وتم قبوله في المدرسة عن طريق مجلس القبول بالمدرسة.

بعد الانتهاء من الدورة، يجب على الطلاب أيضًا اجتياز الاختبارات والتقييمات ليصبحوا مساعد سائق 1. في حالة النجاح، يجب عليهم استيفاء شروط قيادة القطار الآمن لمدة 24 شهرًا متتاليًا على الأقل مع 30000 كيلومتر آمن، وضمان مستوى الوقود المتوسط ​​وفقًا لأنظمة الشركة، وعدم التعرض للعقاب، وعدم انتهاك اللوائح إلى حد التوبيخ كتابيًا أو أعلى، قبل أن يكونوا مؤهلين لخوض الامتحان لوظيفة مساعد سائق 2.

من مساعد الطيار رقم 2، إلى سائق قطار رئيسي (سائق)، يجب أن يكون لديه ما لا يقل عن 36 شهرًا متتاليًا من قيادة القطار الآمن وظروف أخرى مماثلة. إذا سارت الأمور بسلاسة، فسوف يستغرق الأمر 5-6 سنوات أخرى حتى نتمكن رسميًا من أن نكون مهيبين مثل الفرسان "الذين يحملون لجام" قهر كتلة فولاذية تزن أكثر من 100 طن.

بغض النظر عن مدى شجاعة أي موظف في السكك الحديدية وبطولاته وشغفه بوظيفته، فإنه في كل مرة يحدث فيها تصادم أو حادث أو واقعة بالسكك الحديدية (اصطدام مركبة أخرى بقطار، أو الكوارث الطبيعية مثل العواصف والفيضانات التي تعرض نظام البنية التحتية للسكك الحديدية للخطر، أو الأجسام الغريبة التي تهدد بشكل مباشر سلامة الآلات، وما إلى ذلك)، يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يعودوا إلى طبيعتهم. في أفضل الأحوال، يستغرق الأمر وقتًا للتعافي، وفي أسوأ الأحوال، يكلفهم ذلك حياتهم، وكل ذلك من أجل توصيل القطارات إلى وجهاتها.

إن رمي الحجارة والأوساخ وما إلى ذلك يعد مخالفة للقانون قد تؤدي إلى عقوبات إدارية أو جنائية، وذلك بحسب طبيعة الفعل ومدى الضرر. على وجه التحديد، وفقًا للمرسوم 144/2021/ND-CP بشأن انتهاكات لوائح النظام العام، فإن فعل إلقاء الحجارة على قطار متحرك يخضع لغرامة إدارية تتراوح بين 3،000،000 و5،000،000 دونج. إذا قمت بإيذاء شخص آخر، فسوف يُطلب منك دفع جميع النفقات الطبية.

عملا بالمادة 134 فقرة 1 من قانون العقوبات لسنة 2015 المعدلة بالمادة 22 فقرة 1 من قانون تعديل قانون العقوبات لسنة 2017 فإن من تسبب عمدا في إصابة أو أذى بصحة شخص آخر بنسبة إصابة بدنية تتراوح بين 11% و30% أو أقل من 11% ولكن في حالات محددة معينة يعاقب بالإصلاح غير الاحتجازي لمدة تصل إلى 03 سنوات أو بالسجن من 06 أشهر إلى 03 سنوات.

وبناءً على الوضع العملي، في المستقبل، بالإضافة إلى حث الوحدات على تنفيذ حلول متزامنة لمنع إلقاء الحجارة والتربة على القطارات، يحتاج VNR إلى الاستمرار في التنسيق مع السلطات المحلية والشرطة للوصول إلى كل أسرة تعيش على جانبي السكك الحديدية لنشرها وتعبئتها للتوقيع على التزام بعدم إلقاء الحجارة والتربة على القطارات.

يجب على الشرطة المحلية على طول الطريق أن تراقب وتتحقق وتحقق وتتعامل وتمنع الأشخاص الذين يرشقون القطارات بالحجارة، في حين يجب على صناعة السكك الحديدية الإعلان عن حوادث رمي الحجارة حتى يفهم الطلاب أن هذا العمل خطير للغاية.

إلى جانب مشكلة التوازن بين ضمان ظروف تجديد العمالة وتحسين الدخل للاحتفاظ بالموارد البشرية، فإن الأمر الأكثر أهمية هو وعي الناس لأن السكك الحديدية هي الطريق الوحيد والأولوية.

نحن بحاجة إلى العمل معًا لجعل كل لحظة على متن القطار وقتًا ممتعًا ومريحًا وآمنًا لسائق القطار.

المصدر: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html