76 ساعة من إنقاذ غواصة في المحيط الأطلسي قبل 50 عامًا

قبل خمسين عامًا، واجهت الغواصة "بيسيس 3" وبحاران اثنان مشكلة على عمق نحو 500 متر، ما استدعى عملية إنقاذ استمرت 76 ساعة.

في الساعة 1:15 صباحًا يوم 29 أغسطس 1973، بدأ البحار السابق في البحرية البريطانية روجر تشابمان (28 عامًا) والمهندس روجر مالينسون (35 عامًا) غوصًا روتينيًا في غواصة الحوت الثالث إلى قاع المحيط الأطلسي، على بعد أكثر من 240 كيلومترًا من مدينة كورك في أيرلندا. وتم بعد ذلك استئجار الغواصة التجارية Pisces III لتثبيت نظام كابلات الهاتف الذي يربط الولايات المتحدة بأوروبا.

يبلغ طول برج الحوت الثالث 6 أمتار وعرضه 2 متر وارتفاعه 3 أمتار. تم بناء السفينة بواسطة شركة نورث فانكوفر الدولية للهيدروديناميكس في كندا وتم إطلاقها لأول مرة في عام 1969.

استغرق النزول إلى عمق 487 مترًا حوالي 40 دقيقة، ووقتًا أقل للعودة. عملنا في نوبات عمل مدتها ثماني ساعات، نتحرك على طول قاع البحر بسرعة 0.8 كم/ساعة، ونضع معدات مناولة الطين ونمد الكابلات. كان العمل مستهلكًا للوقت، كما قال تشابمان.

موقع سفينة الحوت الثالث (المربع البرتقالي). الرسومات: بي بي سي

وقال مالينسون إن ضعف الرؤية في قاع البحر جعل العمل مرهقًا للغاية. قال: "الأمر أشبه بقيادة سيارة على طريق سريع وسط ضباب كثيف، ومحاولة الالتزام بعلامات المسار. عليك أن تكون شديد التركيز".

بدأت نوبة مالينسون في ذلك اليوم بعد 26 ساعة من عدم النوم. وقال مالينسون إن إحدى المعدات الموجودة على متن سفينة Pisces III تعطلت بعد غوصة سابقة واستغرق الأمر منه يومًا كاملاً لإصلاحها. وقال "أعرف هذه الغواصة جيدا لأنني قمت بإصلاحها بنفسي عدة مرات".

لحسن الحظ، قام مالينسون باستبدال خزانات الأكسجين الخاصة بالسفينة. وقال "كان الخزان القديم كافيا للغوص العادي، ولكن كما لو أن أحدهم أخبرني، قررت استبداله بواحد جديد".

بالإضافة إلى وضع الكابل، كان على البحارة أيضًا الاهتمام بقضية الحفاظ على الحياة في الغواصة. كل 40 دقيقة، يتعين عليهم تشغيل جهاز يمتص ثاني أكسيد الكربون الذي يخرجونه، قبل إطلاق الأكسجين داخل السفينة للتنفس.

وفي الساعة 9:18 صباحاً، وقع الحادث بينما كانت سفينة الحوت الثالثة تطفو على السطح، في انتظار سحبها إلى السطح وإعادتها إلى السفينة الأم. كان هناك الكثير من ارتطام الحبال والسلاسل، كما هو معتاد في نهاية الرحلة. ولكن فجأةً، قُذفنا إلى الوراء وغرقنا بسرعة. انقلبت السفينة رأسًا على عقب، كما قال تشابمان.

غمرت المياه الجزء الخلفي من السفينة، الذي كان يستخدم لاحتواء الآلات، بسبب فتح الباب. أصبحت السفينة أثقل عدة مرات. وأضاف تشابمان "عندما غرقنا، كان الأمر الذي كنا نشعر بالقلق بشأنه أكثر هو ما إذا كان هناك جرف قاري قريب، لأنه إذا اصطدمنا به، فسوف نُسحق".

وقال مالينسون إن الغواصة اهتزت أثناء غرقها. وقال "لقد كان الأمر مرعبًا، مثل قاذفة قنابل من طراز شتوكا بمحركاتها الصاخبة ومقاييس الضغط التي تدور".

قام البحاران بإيقاف تشغيل النظام الكهربائي وكل شيء على متن السفينة لتقليل الوزن أثناء غرقها في القاع. قال مالينسون: "مرّ حوالي 30 ثانية قبل أن نصل إلى قاع المحيط. أوقفنا مقياس العمق على عمق 152 مترًا خوفًا من أن ينكسر. حاولنا الالتفاف لتجنب الإصابة، ووضعنا قطعة قماش في أفواهنا لتجنب عضّ ألسنتنا".

وعندما ارتطمت السفينة بالقاع على عمق 480 متراً بسرعة 65 كيلومتراً في الساعة، كان أول ما فكر فيه مالينسون هو أنه محظوظ لأنه لا يزال على قيد الحياة. لم نُصب بأذى، لكن المعدات كانت تتطاير في كل مكان. كنا نجلس هناك فقط مع مصباح يدوي، غير مدركين أن السفينة سقطت في الخندق، وأن نصفها فقط كان فوق قاع البحر، كما قال تشابمان.

أرسل الاثنان رسالة إلى السفينة الأم لإبلاغهما بأنهما بخير وأن المؤشرات تشير إلى أن إمدادات الأكسجين الخاصة بهما ستستمر حتى صباح الأول من سبتمبر 1973. حملت الغواصة 72 ساعة من الأكسجين، لكنهما استنفدا 8 ساعات، لذلك كان لديهما 66 ساعة متبقية.

أمضى البحارة الساعات القليلة الأولى في إعادة ترتيب كل شيء على متن السفينة. وقال تشابمان "كانت السفينة مقلوبة رأسًا على عقب تقريبًا، لذا كان علينا إعادة ترتيب كل شيء والتأكد من عدم وجود تسرب في السفينة".

ثم قرروا عدم ممارسة الكثير من التمارين الرياضية للحفاظ على الأكسجين. "إذا جلست ساكنًا، دون أن تتحدث أو تتحرك، فإنك تستخدم ربع الأكسجين الذي تستخدمه عندما تمارس الرياضة"، كما يقول.

بالكاد تحدثنا، فقط تشابكت أيدينا وتعانقنا لنُظهر أننا بخير. لم أكن في حالة جيدة لأنني أُصبت بتسمم غذائي قبل ثلاثة أو أربعة أيام. لكن مهمتنا كانت البقاء على قيد الحياة، كما قال مالينسون.

وفي البحر، تجري الآن عمليات الإنقاذ. واستقبلت سفينة الإنقاذ فيكرز فينتشرر، التي كانت في بحر الشمال في ذلك الوقت، الإشارة في الساعة 10:30 صباحًا، وأمرت بإعادة الغواصة "بيسس 3" إلى أقرب ميناء.

كما تم إرسال السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس هيكاتي" إلى مكان الحادث في الساعة 12:09 ظهرا برفقة طائرة "نيمرود" تابعة لسلاح الجو الملكي. وبالإضافة إلى ذلك، شملت أعمال الإنقاذ أيضًا الغواصة CURV III التابعة للبحرية الأمريكية وسفينة خفر السواحل الكندي جون كابوت.

في 30 أغسطس 1973، رست السفينة الأم فيكرز فوييجر في مدينة كورك في الساعة 08:00 لالتقاط الغواصتين Pisces II وPisces V، اللتين تم إرسالهما في الليلة السابقة. تغادر السفينة الميناء في كورك في الساعة 10:30.

عمق حطام السفينة الحوت الثالث. الرسومات: بي بي سي

وفي هذه الأثناء، في قاع البحر، بدأت إمدادات تشابمان ومالينسون في النفاد. لم يكن لديهما سوى شطيرة وعلبة ليمون، لكنهما لم يكونا شهيتين.

تركنا ثاني أكسيد الكربون يتراكم قليلًا للحفاظ على الأكسجين. لدينا مؤقت يُنظّف ثاني أكسيد الكربون كل 40 دقيقة، لكننا حاولنا إبقاءه لفترة أطول قليلًا. كان ذلك يُشعرنا بالنعاس. بدأنا نفكر في عائلاتنا. كنت قد تزوجتُ للتو، لكن مالينسون كان لديه زوجة وأربعة أطفال صغار. بدأ يشعر ببعض القلق حيال الوضع، كما قال تشابمان.

ومع ذلك، قال مالينسون إن السفينة أرسلت رسالة رائعة من الملكة إليزابيث الثانية، تتضمن تمنيات طيبة. "الجو دافئ. جسمك يتجمد، لكن الرسالة تُسبب إفراز الأدرينالين وزيادة معدل ضربات القلب"، قال.

في 31 أغسطس 1973، تم إطلاق المركبة الفضائية الحوت 2 في الساعة 2:00 صباحًا، لكنها واجهت مشكلة واضطرت إلى العودة إلى السفينة الأم لإجراء الإصلاحات. ثم يغوص الحوت الخامس إلى قاع البحر لكنه لا يتمكن من العثور على الحوت الثالث قبل نفاد طاقته. كان على السفينة أن تعود إلى السطح ثم تستمر في الغوص للمرة الثانية.

استغرق الأمر قرابة الساعة الواحدة ظهرًا حتى عثر علينا قارب "الحوت الخامس". كان من دواعي سرورنا معرفة أن أحدهم رآنا. لكن قارب "الحوت الخامس" لم يتمكن من ربط خطاف سحب بقاربنا، حسبما قال تشابمان.

أمر الحوت الخامس بالبقاء مع الحوت الثالث. تم إعادة إطلاق المركبة الفضائية Pisces II، ولكنها عادت إلى السطح بسرعة بعد اكتشاف دخول الماء إلى مجال السفينة. حوالي الساعة 5:30 مساءً، وصلت الغواصة CURV III مع جون كابوت، لكنها لم تتمكن من الغوص بسبب مشاكل في الطاقة.

بحلول منتصف ليل 31 أغسطس، لم يكن لدينا سوى سفينة "بيسس 5" التي وصلت إلى موقع السفينة المنكوبة، بينما تضررت الغواصتان. أُمرت سفينة "بيسس 5" بالصعود إلى السطح بعد منتصف الليل بقليل. كان هذا بمثابة ضربة موجعة لنا، إذ لم يكن هناك أي شخص آخر. كاد مخزون الأكسجين الذي يكفينا لمدة 72 ساعة أن ينفد، ولم يعد لدينا هيدروكسيد الليثيوم لتصفية ثاني أكسيد الكربون. كنا على وشك الاستسلام لأسوأ الاحتمالات، كما قال تشابمان.

ويتفق مالينسون على أن الأمل يتلاشى. وقال إن العزاء الوحيد هو وجود الدلافين. "لم نرهم، لكننا سمعناهم لمدة ثلاثة أيام. وهذا أسعدني كثيرًا"، قال.

تم سحب الغواصة الحوت الثالث إلى السطح في الأول من سبتمبر عام 1973. الصورة: PA

في الساعة 4:02 صباحًا في الأول من سبتمبر 1973، غاصت المركبة الفضائية الحوت الثاني مرة أخرى وهي تحمل حبل سحب مصمم خصيصًا. "حوالي الساعة الخامسة، تم ربط الحبل بالكرة في مؤخرة السفينة. عرفوا أننا ما زلنا على قيد الحياة"، قال تشابمان. في الساعة 9:40 صباحًا، هبطت المركبة CURV III وربطت حبلًا آخر بالمنطاد. تساءلنا عما يحدث ولماذا لم يُسحبنا إلى الأعلى بعد.

وقال مالينسون إنه غير متفائل بشأن نجاح عملية القطر. كانت الكرة خلفنا، بينما كنا في المقدمة. في تلك اللحظة، شعرتُ بعدم الارتياح لأنهم كانوا سيسحبوننا للأمام بهذه الطريقة. ظننتُ أنه قرار خاطئ. في تلك اللحظة، لو سألوا أيًا منا إن كنا نريد أن نبقى في الخلف أو نسحب، لقلنا كلانا: "اتركونا وشأننا".

في الساعة 10:50، بدأ برج الحوت الثالث في الصعود. وقال تشابمان "بمجرد انتشالنا من قاع البحر، اهتزت السفينة بعنف شديد".

كان لا بد من إيقاف عملية السحب مرتين، مرة على عمق 106 أمتار لفك تشابك حبل السحب، ومرة ​​أخرى على عمق حوالي 30 متراً ليتمكن الغواصون من ربط المزيد من الحبل.

13:17، تم رفع برج الحوت الثالث من الماء. عندما فتحوا الأبواب، غمر الهواء النقي والضوء المقصورة، مما جعل أعيننا تؤلمنا، لكننا شعرنا بحماس شديد. لكن أجسادنا كانت مخدرة، وكان من الصعب علينا الخروج من السفينة، كما قال تشابمان.

وأضاف مالينسون أن فرق الإنقاذ استغرقت 30 دقيقة لفتح أبواب القطار لأنها كانت عالقة. "عندما تم افتتاحه، شممنا رائحة البحر المالح"، كما قال.

مالينسون (الأول من اليسار) وتشابمان (الثاني من اليسار) بعد إنقاذهما من الغواصة. الصورة: PA

وظل البحاران على متن السفينة "الحوت 3" لمدة 84.5 ساعة قبل أن يتم إنقاذهما. قال تشابمان: "لم يكن لدينا سوى 72 ساعة من الأكسجين، لكننا تمكنا من تمديدها 12.5 ساعة أخرى. عندما تم إنقاذنا، لم يتبقَّ لدينا سوى 12 دقيقة من الأكسجين".

كانت السفينة Pisces III تحتوي في الأصل على زعانف ذيل، ولكن تمت إزالتها بعد شراء السفينة من قبل شركة Vickers Oceanics. واقترح العديد من المحللين في وقت لاحق أنه إذا لم تتم إزالة الزعانف الذيلية، فربما كان من الممكن منع حبل السحب من التشابك مع كرة الآلات في السفينة، مما يتسبب في وقوع الحادث.

في مقابلة أجريت معه عام 2013، أشاد مالينسون بأداء تشابمان. قال مالينسون: "روجر تشابمان رجلٌ عظيم. ربما كان شخصٌ آخر ليُصاب بالذعر. لو خُيّرتُ بين الغوص معه مجددًا، لفضّلتُ أن يكون هو".

ثانه تام (وفقا لهيئة الإذاعة البريطانية )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/76-gio-giai-cuu-tau-lan-o-dai-tay-duong-50-nam-truoc-4619774.html