قبل خمسين عامًا، واجهت الغواصة "بيسس 3" وطاقمها المكون من شخصين مشكلة على عمق يقارب 500 متر، ما استدعى عملية إنقاذ استمرت 76 ساعة.
في الساعة 1:15 صباحًا يوم 29 أغسطس/آب 1973، بدأ البحار السابق في البحرية البريطانية روجر تشابمان (28 عامًا) والمهندس روجر مالينسون (35 عامًا) غوصًا روتينيًا على متن قارب الحوت الثالث إلى قاع المحيط الأطلسي، على بعد أكثر من 240 كيلومترًا من مدينة كورك في أيرلندا. وتم بعد ذلك استئجار الغواصة التجارية Pisces III لتثبيت نظام كابلات الهاتف الذي يربط الولايات المتحدة بأوروبا.
يبلغ طول برج الحوت الثالث 6 أمتار وعرضه 2 متر وارتفاعه 3 أمتار. تم بناء السفينة بواسطة شركة نورث فانكوفر الدولية للهيدروديناميكس في كندا وتم إطلاقها لأول مرة في عام 1969.
وقال تشابمان "استغرق الأمر نحو 40 دقيقة للوصول إلى عمق 487 متراً، واستغرق الأمر وقتاً أقل قليلاً للعودة. لقد عملنا في نوبات عمل مدتها ثماني ساعات، حيث كنا نتحرك على طول قاع البحر بسرعة 0.8 كيلومتر في الساعة، ونضع معدات التعامل مع الطين ونمد الكابلات. لقد كان العمل يستغرق وقتاً طويلاً للغاية".
موقع سفينة الحوت الثالث (المربع البرتقالي). الرسومات: بي بي سي
وقال مالينسون إن ضعف الرؤية في قاع البحر جعل العمل مرهقًا للغاية. وقال "إن الأمر يشبه القيادة على طريق سريع وسط ضباب كثيف ومحاولة اتباع علامات الحارة. يتعين عليك أن تكون شديد التركيز".
بدأت وردية مالينسون في ذلك اليوم بعد 26 ساعة من دون نوم. وقال مالينسون إن إحدى المعدات الموجودة على متن سفينة "بيسس 3" تعطلت بعد غوصة سابقة واستغرق الأمر منه يومًا كاملاً لإصلاحها. وقال "أعرف هذه الغواصة جيدا لأنني قمت بإصلاحها بنفسي عدة مرات".
لحسن الحظ، تمكن مالينسون من استبدال خزانات الأكسجين الخاصة بالسفينة. وقال "كان الخزان القديم كافيا للغوص العادي، ولكن كما لو أن أحدهم أخبرني، قررت استبداله بواحد جديد".
بالإضافة إلى وضع الكابل، كان على البحارة أيضًا الاهتمام بمسألة الحفاظ على الحياة في الغواصة. كل 40 دقيقة، يتعين عليهم تشغيل جهاز يمتص ثاني أكسيد الكربون الذي يخرجونه، قبل إطلاق الأكسجين داخل السفينة للتنفس.
وفي الساعة 9:18 صباحاً، وقع الحادث بينما كانت سفينة الحوت الثالثة تطفو على السطح، في انتظار سحبها إلى السطح وإعادتها إلى السفينة الأم. وقال تشابمان "كان هناك الكثير من قرع الحبال والسلاسل كما هو معتاد في نهاية الرحلة. ولكن فجأة ألقينا إلى الوراء وغرقنا بسرعة. كانت السفينة مقلوبة رأسًا على عقب".
غمرت المياه الجزء الخلفي من السفينة، الذي كان يستخدم لاحتواء الآلات، بسبب فتح الباب. أصبحت السفينة أثقل بعدة مرات. وأضاف تشابمان "عندما غرقنا، كان الأمر الذي كنا أكثر قلقا بشأنه هو ما إذا كان هناك جرف قاري قريب، لأنه إذا اصطدمنا به فسوف نُسحق".
وقال مالينسون إن الغواصة اهتزت أثناء غرقها. وقال "لقد كان الأمر مرعبًا، مثل قاذفة قنابل من طراز شتوكا بمحركاتها الصاخبة ومقاييس الضغط التي تدور".
قام البحاران بإيقاف تشغيل النظام الكهربائي وكل شيء على متن السفينة لتقليل الوزن أثناء غرقها في القاع. وقال مالينسون "لقد مر نحو 30 ثانية قبل أن نصل إلى قاع المحيط. قمنا بإيقاف تشغيل مقياس العمق عند 152 متراً لأنه كان من الممكن أن ينكسر. حاولنا الالتفاف لتجنب الإصابة ووضعنا قطعة من القماش في أفواهنا لتجنب عض ألسنتنا".
عندما ارتطمت السفينة بالقاع على عمق 480 مترًا بسرعة 65 كيلومترًا في الساعة، كان أول ما فكر فيه مالينسون هو أنه محظوظ لأنه بقي على قيد الحياة. وقال تشابمان "لم نتعرض لأذى لكن المعدات كانت تتطاير في كل مكان. كنا نجلس هناك فقط ومعنا مصباح يدوي، ولم نكن نعلم أن السفينة سقطت في الخندق ولم يكن نصفها فقط فوق قاع البحر".
أرسل الاثنان رسالة إلى السفينة الأم لإبلاغها بأنهما بخير وأن إمدادات الأكسجين الخاصة بهما ستستمر حتى صباح الأول من سبتمبر 1973. كانت الغواصة تحمل 72 ساعة من الأكسجين، لكنها استخدمت 8 ساعات، لذلك كان لديها 66 ساعة متبقية.
أمضى البحارة الساعات القليلة الأولى في إعادة ترتيب كل شيء على متن السفينة. وقال تشابمان "كانت السفينة مقلوبة رأسًا على عقب تقريبًا، لذا كان علينا إعادة ترتيب كل شيء والتأكد من عدم وجود تسرب في السفينة".
ثم قرروا عدم ممارسة الكثير من التمارين الرياضية للحفاظ على الأكسجين. "إذا جلست ساكنًا، دون أن تتحدث أو تتحرك، فإنك تستخدم ربع الأكسجين الذي تستخدمه عندما تمارس الرياضة"، كما يقول.
"بالكاد تحدثنا، فقط أمسكنا بأيدينا وتعانقنا لنظهر أننا بخير. لم أكن في حالة جيدة لأنني أصبت بتسمم غذائي قبل ثلاثة أو أربعة أيام. لكن مهمتنا كانت البقاء على قيد الحياة"، كما قال مالينسون.
وفي البحر، تجري الآن عمليات الإنقاذ. واستقبلت سفينة الإنقاذ فيكرز فينتشرر، التي كانت في بحر الشمال في ذلك الوقت، الإشارة في الساعة 10:30 صباحًا، وأُمرت بإعادة الغواصة "بيسس 3" إلى أقرب ميناء.
كما تم إرسال السفينة البحرية البريطانية "إتش إم إس هيكاتي" إلى مكان الحادث في الساعة 12:09 ظهرا إلى جانب طائرة "نيمرود" تابعة لسلاح الجو الملكي. وبالإضافة إلى ذلك، شملت أعمال الإنقاذ أيضًا الغواصة CURV III التابعة للبحرية الأمريكية وسفينة خفر السواحل الكندي جون كابوت.
في 30 أغسطس 1973، رست السفينة الأم فيكرز فوييجر في مدينة كورك في الساعة 08:00 لالتقاط الغواصتين Pisces II وPisces V، اللتين تم تحليقهما في الليلة السابقة. تغادر السفينة الميناء في كورك في الساعة 10:30.
عمق حطام السفينة الحوت الثالث. الرسومات: بي بي سي
في هذه الأثناء، في قاع البحر، بدأت إمدادات تشابمان ومالينسون تنخفض. لم يكن لديهما سوى شطيرة وعلبة ليمونادة، لكنهما لم يكونا شهية.
"لقد تركنا غاز ثاني أكسيد الكربون يتراكم قليلاً للحفاظ على الأكسجين. ولدينا جهاز توقيت يقوم بتنظيف غاز ثاني أكسيد الكربون كل 40 دقيقة، لكننا حاولنا الإبقاء عليه لفترة أطول قليلاً. لقد جعلنا ذلك نشعر بالنعاس والكسل. بدأنا نفكر في عائلاتنا. كنت قد تزوجت للتو، لكن مالينسون كان لديه زوجة وأربعة أطفال صغار. بدأ يشعر بالقلق قليلاً بشأن الوضع"، كما قال تشابمان.
ومع ذلك، قال مالينسون إن السفينة أرسلت رسالة رائعة من الملكة إليزابيث الثانية، تتضمن تمنيات طيبة. "إنه دافئ. جسمك يتجمد ولكن الرسالة بعد ذلك تتسبب في إفراز الأدرينالين وزيادة معدل ضربات القلب"، كما قال.
في 31 أغسطس 1973، تم إطلاق المركبة الفضائية الحوت الثاني في الساعة 2:00 صباحًا، لكنها واجهت مشكلة واضطرت إلى العودة إلى السفينة الأم لإجراء الإصلاحات. ثم يغوص الحوت الخامس إلى قاع البحر لكنه لا يتمكن من العثور على الحوت الثالث قبل نفاد طاقته. كان على السفينة أن تعود إلى السطح ثم تواصل الغوص للمرة الثانية.
"استغرق الأمر ما يقرب من الساعة 1 ظهرًا حتى عثرت علينا سفينة Pisces V. كان من الرائع أن نعرف أن شخصًا ما رآنا. لكن سفينة Pisces V لم تتمكن من ربط خطاف سحب بقاربنا"، قال تشابمان.
أُمر الحوت الخامس بالبقاء مع الحوت الثالث. تم إعادة إطلاق المركبة الفضائية Pisces II، لكنها ظهرت بسرعة بعد اكتشاف دخول الماء إلى مجال السفينة. حوالي الساعة 5:30 مساءً، وصلت الغواصة CURV III مع جون كابوت، لكنها لم تتمكن من الغوص بسبب مشاكل في الطاقة.
"بحلول منتصف ليل الحادي والثلاثين من أغسطس، لم يكن لدينا سوى سفينة "بيسس 5" التي وصلت إلى موقع السفينة المنكوبة، بينما تضررت الغواصتان. وصدرت الأوامر لـ "بيسس 5" بالصعود إلى السطح بعد منتصف الليل بقليل. وكان هذا بمثابة ضربة لنا، لأنه لم يكن هناك أحد آخر حولنا. لقد نفدت تقريبًا مخزونات الأكسجين التي تكفينا لمدة 72 ساعة، ولم يعد لدينا المزيد من هيدروكسيد الليثيوم لتصفية ثاني أكسيد الكربون. لقد استسلمنا تقريبًا لأسوأ سيناريو محتمل"، كما قال تشابمان.
ويتفق مالينسون على أن الأمل يتلاشى. وقال إن العزاء الوحيد هو وجود الدلافين. وقال "لم نرهم، لكننا سمعناهم لمدة ثلاثة أيام. وهذا جعلني سعيدا للغاية".
تم سحب الغواصة الحوت 3 إلى السطح في الأول من سبتمبر عام 1973. الصورة: PA
في الساعة 4:02 صباحًا في الأول من سبتمبر عام 1973، غاصت المركبة الفضائية "بيسيز 2" مرة أخرى وهي تحمل حبل سحب مصمم خصيصًا. "في حوالي الساعة الخامسة، تم ربط الحبل بالكرة في مؤخرة السفينة. لقد علموا أننا ما زلنا على قيد الحياة"، قال تشابمان. "في الساعة 9:40 صباحًا، هبطت المركبة CURV III وربطت حبلًا آخر بالبالون. تساءلنا عما يحدث ولماذا لم يتم سحبنا إلى الأعلى حتى الآن."
وقال مالينسون إنه غير متفائل بشأن نجاح عملية القطر. وقال "كانت الكرة خلفنا بينما كنا في المقدمة. في ذلك الوقت شعرت بعدم الارتياح لأنهم كانوا سيسحبوننا إلى الأمام بهذه الطريقة. اعتقدت أنه كان قرارًا خاطئًا. في ذلك الوقت، إذا سألوا أيًا منا عما إذا كنا نريد أن نتركهم خلفنا أو نسحبهم إلى الأمام، كنا نقول معًا "اتركونا وشأننا".
في الساعة 10:50، بدأ برج الحوت الثالث في الارتفاع. وقال تشابمان "بمجرد انتشالنا من قاع البحر، اهتزت السفينة بعنف شديد".
كان لا بد من إيقاف السحب مرتين، مرة على عمق 106 أمتار لفك تشابك خط السحب، ومرة أخرى على عمق حوالي 30 مترًا ليتمكن الغواصون من ربط المزيد من الخط.
13:17، تم رفع الحوت الثالث من الماء. "عندما فتحوا الأبواب، غمر الهواء النقي والضوء المقصورة، مما جعل أعيننا تؤلمنا ولكننا شعرنا بالإثارة الشديدة. لكن أجسادنا كانت مخدرة وكان من الصعب الخروج من السفينة"، كما قال تشابمان.
وأضاف مالينسون أن فرق الإنقاذ استغرقت 30 دقيقة لفتح أبواب القطار لأنها كانت عالقة. وقال "عندما تم افتتاحه، شممنا رائحة البحر المالح".
مالينسون (الأول من اليسار) وتشابمان (الثاني من اليسار) بعد إنقاذهما من الغواصة. الصورة: PA
وظل البحاران على متن السفينة "الحوت 3" لمدة 84.5 ساعة قبل أن يتم إنقاذهما. وقال تشابمان "لم يكن لدينا سوى 72 ساعة من الأكسجين، لكننا تمكنا من تمديدها لمدة 12.5 ساعة أخرى. وعندما تم إنقاذنا، لم يتبق لدينا سوى 12 دقيقة من الأكسجين".
كانت السفينة Pisces III تحتوي في الأصل على زعانف ذيل، ولكن تمت إزالتها بعد شراء السفينة من قبل شركة Vickers Oceanics. واقترح العديد من المحللين في وقت لاحق أنه إذا لم تتم إزالة زعانف الذيل، فربما كان من الممكن منع خط السحب من التشابك مع كرة الآلات في السفينة، مما يتسبب في وقوع الحادث.
في مقابلة أجريت معه عام 2013، أشاد مالينسون بأداء تشابمان. قال مالينسون "إن روجر تشابمان رجل عظيم. ربما كان شخص آخر ليصاب بالذعر. إذا كان علي اختيار شخص آخر للغوص معه مرة أخرى، فسأختاره هو".
ثانه تام (بحسب هيئة الإذاعة البريطانية )
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)