VEC สานต่อภารกิจเปิดเส้นทางสายใหญ่

สองทศวรรษผ่านไป และ Vietnam Expressway Corporation (VEC) ยังคงมองหาทิศทางใหม่และโอกาสใหม่ๆ เพื่อส่งเสริมบทบาทผู้นำในการลงทุนและพัฒนาทางด่วนแห่งชาติ

นายเจือง เวียด ดอง เลขาธิการพรรคและผู้อำนวยการใหญ่ VEC

เมื่อต้องเผชิญกับปัญหาการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่องบนทางหลวงบางสาย โดยเส้นทางที่ร้ายแรงที่สุดคือบริเวณประตูเข้าเมือง ในปี พ.ศ. 2543 กระทรวงคมนาคมของกรุงฮานอยได้ใช้เงินทุนส่วนเกินหลังจากการเสนอราคาจากโครงการปรับปรุงทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 1 (ทุน ODA จาก WB, ADB และญี่ปุ่น) เพื่อทดสอบการก่อสร้างทางด่วนสองสายแรกในเวียดนาม ซึ่งได้แก่ ช่วง Phap Van - Cau Gie และช่วง Hanoi - Bac Ninh โครงการดังกล่าวซึ่งเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2544 ได้แก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในทิศทางเหนือและใต้ของประตูเมืองหลวงจนหมดสิ้น

ต้นแบบแห่งการยึดถือความรับผิดชอบต่อผลิตภัณฑ์

เมื่อได้เห็นประสิทธิภาพและประโยชน์ของการลงทุนก่อสร้างทางหลวง กระทรวงคมนาคมจึงได้เสนอให้รัฐบาลดำเนินการตามส่วนทางหลวงต่อไปนี้: เมือง โฮจิมินห์ – Trung Luong, Lang – Hoa Lac, ดานัง – Quang Ngai, ฮานอย – Hai Phong… มีการเสนอแผนสำหรับการก่อสร้างเครือข่ายทางด่วนของเวียดนามภายในปี 2010, 2015 และ 2020

ปัญหาที่ยากที่สุดคือจะหาเงินทุนมาดำเนินการตามแผนอันทะเยอทะยานนี้ได้จากที่ไหน จากตรงนี้เองจึงเกิดความคิดที่จะจัดตั้งบริษัทเพื่อลงทุนและพัฒนาทางหลวงขึ้นมา

มุมมองและวิธีการที่เกี่ยวข้องกับปัญหานี้จะได้รับการหารือ ตกลง และตัดสินใจอย่างเฉพาะเจาะจงโดยหน่วยงานที่มีอำนาจ

ประการแรก อุตสาหกรรมและโครงสร้างพื้นฐานเป็นส่วนรวมที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและการแข่งขันระหว่างประเทศ ประเทศที่ต้องการพัฒนาเป็นอุตสาหกรรมต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ก้าวหน้าและทันสมัยเหนือใคร

ประการที่สอง ทางด่วนเป็นศูนย์กลางของโครงสร้างพื้นฐานการจราจรที่ก้าวหน้าและทันสมัย มีเพียงทางด่วนเท่านั้นที่สามารถตอบสนองทั้งข้อกำหนดด้านระบบขนส่งสาธารณะและความปลอดภัยทางจราจรในช่วงการพัฒนาได้

ประการที่สาม การพัฒนาทุนทางสังคมเป็นเครื่องมือสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและชีวิตของผู้คน

ประการที่สี่ การลงทุนในทางหลวงมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคมในระยะยาว แต่ต้องใช้เงินทุนจำนวนมากและมีระยะเวลาคืนทุนนาน ดังนั้น รัฐบาลจำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนการลงทุน ในระยะแรกรัฐบาลจะเข้าร่วมการลงทุนโดยตรง

จากมุมมองข้างต้น โครงการจัดตั้ง VEC ได้กำหนดแผนงานการพัฒนาในแต่ละขั้นตอนไว้อย่างชัดเจน ระยะเริ่มแรกอาศัยทุนของรัฐเป็นหลัก ได้แก่ ทุนงบประมาณ และทุนออกพันธบัตร ในระยะต่อไป รัฐบาลจะสนับสนุนด้านการจัดโครงสร้างและค้ำประกันแหล่งสินเชื่อ ในช่วงพัฒนา สพฐ. จะจัดเก็บค่าผ่านทางเพื่อนำเงินทุนไปคืนทุน และสะสมกำไรเพื่อลงทุนก่อสร้างโครงข่ายทางด่วนตามแผน

โครงการนี้ได้รับความเห็นชอบจากหลายหน่วยงานและหน่วยงาน ตามเอกสารการอนุมัติของนายกรัฐมนตรี ลงวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2547 กระทรวงคมนาคมได้ออกคำสั่งจัดตั้งบริษัทลงทุนพัฒนาทางด่วนเวียดนาม

VEC เกิดขึ้นจากการทดลองของรัฐบาลและอุตสาหกรรมขนส่ง จากรูปแบบเดิมๆ ที่รอให้งบไหลเข้ามา ลงทุนให้เสร็จแล้วโอนให้หน่วยปฏิบัติการ สพฐ. จะต้องค้นหาและระดมแหล่งทุน แล้วนำการลงทุนในเส้นทางไปปรับใช้ในวิธีที่มีประสิทธิภาพสูงสุด เพื่อให้สามารถฟื้นคืนทุนได้ในเร็ววัน รวมทั้งสร้างทรัพยากรเพื่อนำไปลงทุนซ้ำในโครงการทางด่วนอื่นๆ การมุ่งมั่นรับผิดชอบต่อผลิตภัณฑ์ที่ลงทุนอย่างจริงจังถือเป็นคุณลักษณะใหม่ของโมเดล VEC

ชุดโครงการขนาดใหญ่จากทุนจดทะเบียนขนาดเล็ก

ด้วยคุณลักษณะของโมเดลที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งมุ่งเป้าไปที่ภาคโครงสร้างพื้นฐานที่ต้องใช้เงินทุนลงทุนจำนวนมหาศาลและมีระยะเวลาคืนทุนยาวนาน รูปแบบ VEC ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญและการเปลี่ยนแปลงแนวคิดด้านการลงทุน แต่ก็เป็นการมอบความรับผิดชอบอันใหญ่หลวงให้กับองค์กรด้วยเช่นกัน

ในช่วงเริ่มแรกของการดำเนินการ VEC เผชิญกับความยากลำบากหลายประการ ได้แก่ เงินทุนเริ่มต้นที่จัดสรรเพื่อก่อตั้งทุนกฎบัตรมีจำกัดเมื่อเทียบกับภารกิจที่ได้รับมอบหมาย ภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 2551-2552 อัตราเงินเฟ้อที่สูง ส่งผลกระทบต่อการระดมทุน การต้องสร้างและกำหนดโครงร่างองค์กร พร้อมกันนั้นก็ต้องเตรียมการลงทุน จัดเตรียมทุน แข่งขันกับเวลาในการดำเนินการก่อสร้างโครงการแรกๆ...

เมื่อเผชิญกับภารกิจและความท้าทายอันยิ่งใหญ่ ด้วยความใส่ใจอย่างใกล้ชิดของรัฐบาล กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง ด้วยสำนึกแห่งความรับผิดชอบและความสามัคคี ผู้นำร่วม เจ้าหน้าที่ และคนงานของ VEC ได้ค่อยๆ ปรับปรุงรูปแบบองค์กรจนสมบูรณ์แบบ และประสบความสำเร็จในการเรียกร้องการส่งเสริมการลงทุนด้านทุนสำหรับโครงการสำคัญหลายโครงการ

ในเวลาประมาณ 10 ปี (พ.ศ. 2547 - 2556) จากทุนจดทะเบียนเริ่มต้นเพียง 1 ล้านล้านดอง โดยมีการค้ำประกันจากรัฐบาล VEC ได้จัดหาแหล่งเงินทุนเพื่อลงทุนในโครงการทางด่วน โดยมียอดการลงทุนรวมสูงถึง 108 ล้านล้านดอง

จากโครงการแรกทางด่วนสาย Cau Gie - Ninh Binh กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้โครงการเป็นผู้ลงทุน โดยมีโครงสร้างทุนเพื่อการลงทุนโครงการรวมทุนจดทะเบียน 1,000 พันล้านดอง ด้วยเงินทุนที่ออกจากพันธบัตรก่อสร้างที่รัฐบาลค้ำประกัน VEC จึงยอมรับโครงการทางหลวงขนาดใหญ่ได้อย่างมั่นใจ

โครงการทางด่วนโหน่ยบ่าย – ลาวไก เป็นโครงการทางด่วนที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในเวียดนาม โดยมีความยาวทั้งหมด 245 กม. ผ่าน 5 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ฮานอย วิญฟุก ฟูเถา เอียนบ๊าย และลาวไก มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 30,000 พันล้านดอง

โครงการทางด่วนสายรอบเมือง HCM – Long Thanh – Dau Giay เป็นโครงการแรกที่ได้รับทุนจาก ODA ซึ่งเป็นโครงการแรกที่ VEC ลงทุนโดยใช้แหล่งทุนแบบผสม ระยะทางรวมประมาณ 56 กม. เป็นเส้นทางหลักเชื่อมต่อระหว่างเมือง กรุงเทพฯ ครอบคลุมจังหวัดทางภาคตะวันออกเฉียงใต้

โครงการทางด่วนเบิ่นลุค – ลองถัน ระยะทางรวมเกือบ 60 กม. ผ่านตัวเมือง โฮจิมินห์ เมืองลองอาน เมืองด่งนาย เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในภาคใต้ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมมากกว่า 31,000 พันล้านดอง

โครงการทางด่วน ดานัง – กว๋างหงาย – โครงการทางด่วนสายแรกในภาคกลางด้วยเงินลงทุนกว่า 31,500 พันล้านดอง

ด้วยการเติบโตของ VEC ซึ่งดำเนินการตามทิศทางของนายกรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2553 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ลงนามในมติหมายเลข 1666/QD-BGTVT เพื่อแปลง VEC เป็นบริษัททางด่วนเวียดนาม

ส่วนหนึ่งของทางด่วนสายผาปวัน-เก๊าจี้ ที่ลงทุนและดำเนินการโดย สวท.

เจ็ดบทเรียนอันล้ำค่า

เมื่อมองย้อนกลับไปถึงการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา เราจะพบบทเรียนอันมีค่าบางประการ

ประการแรก จำเป็นต้องระบุงานที่เฉพาะเจาะจง ขจัดความยากลำบาก และระดมทรัพยากรทางธุรกิจอย่างมีประสิทธิผลเพื่อเน้นการดำเนินการ

ประการที่สอง ตระหนักถึงบทบาทสำคัญของการสร้างทางเดินกฎหมายที่มั่นคง สร้างเงื่อนไขให้ VEC ดำเนินงานได้อย่างมั่นคงและพัฒนา

ประการที่สาม เราจะต้องสร้างสรรค์ความตระหนักรู้ ความคิด และการกระทำของเราเพื่อส่งเสริมจุดแข็งภายในของเรา ใช้ประโยชน์จากทรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมด และใช้โอกาสจากเครือข่ายทางด่วนระดับชาติที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วให้เกิดประโยชน์อย่างเต็มที่

สี่ พัฒนาโปรแกรม แผนงาน และวิธีแก้ไขปัญหาให้เหมาะสมกับสภาพจริงของหน่วยงาน เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของบุคคลและธุรกิจ ปฏิบัติตามกฎหมายและการบริหารจัดการของหน่วยงานจัดการอย่างเคร่งครัด

ประการที่ห้า คือ จำเป็นต้องปรับปรุงโครงสร้างองค์กรให้สมบูรณ์แบบ มอบหมายงาน ปรับปรุงระบบเอกสารและระเบียบภายใน ตลอดจนรักษาความมีวินัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อยในหน่วยงาน

หก ทบทวนพนักงานเป็นประจำ มีแผนการฝึกอบรม สนับสนุน และฝึกอบรมพนักงาน และเสริมปัจจัยใหม่ๆ ทันที รักษาความสามัคคีของหน่วย ให้ความสำคัญกับการฝึกอบรม ส่งเสริม และพัฒนาทรัพยากรบุคคล โดยเฉพาะทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพ

เจ็ด มุ่งเน้นการวิจัยเพื่อพัฒนากลยุทธ์ในการประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี โดยเฉพาะการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการผลิต การดำเนินการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล และการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขัน

ยังมีปัญหาอยู่…

เอกสารการประชุมสมัชชาพรรคครั้งที่ 13 ระบุถึงความก้าวหน้าทางยุทธศาสตร์ 3 ประการ รวมถึงความก้าวหน้าของ "การสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานที่ซิงโครไนซ์และทันสมัยทั้งในด้านเศรษฐกิจและสังคม การให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงการระดับชาติที่สำคัญจำนวนหนึ่งเกี่ยวกับการขนส่งและการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ" เพื่อเอาชนะคอขวดการพัฒนาอย่างแท้จริง เสริมสร้างการเชื่อมต่อกับภูมิภาคและโลก และกำหนดเป้าหมายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งให้ก้าวหน้าไปอีกขั้นเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ "เน้นการพัฒนาเครือข่ายทางด่วน ภายในปี 2025 ทางด่วนสายเหนือ-ใต้จะเปิดให้บริการ ภายในปี 2030 จะมีทางด่วนประมาณ 5,000 กม."

เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2564 นายกรัฐมนตรีได้ออกคำสั่งเลขที่ 1454/QD-TTg อนุมัติแผนงานโครงข่ายถนนสำหรับปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 โดยกำหนดเป้าหมายสร้างทางด่วน 5,000 กม. ภายในปี 2573 ซึ่งประกอบด้วยทางด่วน 41 สาย โดยมีความยาวรวม 9,014 กม.

ปริมาณงานมีจำนวนมาก ต้องใช้กลไกนโยบายที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบริหารจัดการของรัฐ ส่งเสริมการริเริ่มขององค์กร และเพิ่มการระดมทรัพยากรเพื่อการลงทุนและการพัฒนาให้ได้มากที่สุด

ช่วงปี พ.ศ. 2564 - 2568 เป็นช่วงที่การบริหารจัดการและดำเนินการของ อาชีวศึกษา มีข้อได้เปรียบหลายประการ เช่น การบูรณาการระหว่างประเทศที่ลึกซึ้งมากขึ้น เป็นโอกาสในการพัฒนาด้านการท่องเที่ยว ปริมาณการจราจรบนทางด่วนเพิ่มขึ้น กลไกและนโยบายการบริหารจัดการและใช้ทางหลวงได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว

โปลิตบูโรและรัฐสภาได้อนุมัติ นโยบายแปลงทุนกู้ยืมเพื่อนำไปปล่อยกู้ซ้ำและการค้ำประกันโดยรัฐบาลเป็นเงินจัดสรรงบประมาณแผ่นดิน เพื่อสร้างแหล่งเพิ่มทุนจดทะเบียนสำหรับ VEC

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากโอนตัวแทนความเป็นเจ้าของจากกระทรวงคมนาคมไปยังคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐในรัฐวิสาหกิจแล้ว VEC จะมีสิทธิ์เข้าร่วมประมูลโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานตามรูปแบบ PPP ที่บริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคมตามบทบัญญัติของกฎหมายฉบับที่ 64/2020/QH14 ว่าด้วยการลงทุนภายใต้วิธีการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน

ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับกลไกนโยบาย VEC ได้รับการแก้ไขเบื้องต้นแล้ว อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการดำเนินการขั้นต่อไปยังคงมีขั้นตอนที่ต้องดำเนินการอีกมากมาย ซึ่งต้องใช้เวลาในการดำเนินการเป็นเวลานาน

ระบบมาตรฐานและบรรทัดฐานสำหรับการบริหารจัดการและการใช้ทางหลวงยังไม่สมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการควบคุมการบรรทุกยานพาหนะ (ไม่มีบรรทัดฐานการปฏิบัติงาน ไม่มีมาตรฐานสำหรับระบบชั่งน้ำหนักหลังจากนำ ETC ไปใช้งาน)

ทุนก่อตั้งของ VEC ค่อนข้างต่ำ (1,115 พันล้านดอง) เมื่อเทียบกับขนาดการลงทุนขนาดใหญ่ของโครงการทางหลวง การระดมทุนจากธนาคารพาณิชย์และสถาบันสินเชื่อเพื่อลงทุนในโครงการต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมาย

ส่งเสริมการเชื่อมโยงและมีส่วนร่วมในโครงการความร่วมมือภาครัฐและเอกชน

หลังจากที่ดำเนินการก่อสร้างและพัฒนามากว่า 20 ปี VEC ก็ได้ "แผ่ปีก" ออกไปเพื่อให้ทันกับยุคสมัย โดยขยายการดำเนินงานไปยังจังหวัดและเมืองต่างๆ มากมายทั่วประเทศ ได้แก่ ฮานอย วิญฟุก ฟูเถาะ เอียนบ๊าย เลาไก ฮานาม นามดิ่ญ นิญบิ่ญ ดานัง กวางนาม กวางงาย นครโฮจิมินห์ ด่งนาย ลองอัน กานโธ วิญลอง

โดยยืนยันบทบาทของตนในฐานะ “หัวรถจักร” ในการลงทุนพัฒนาโครงข่ายทางด่วนของเวียดนาม ตามโครงการตามแผนการปรับโครงสร้างของ VEC ที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ บริษัทจะดำเนินการพัฒนาโครงการเพื่อลงทุนเพิ่มเติมในทุนจดทะเบียนของ VEC ตามส่วนทุนที่รัฐสภาตัดสินใจว่าจะแปลงจากเงินกู้เพื่อนำไปปล่อยกู้ใหม่ โดยรัฐบาลค้ำประกันการจัดสรรงบประมาณของรัฐเพื่อส่งให้รัฐสภาอนุมัติ

บนพื้นฐานดังกล่าว นายกรัฐมนตรีจึงตัดสินใจที่จะเสริมและเพิ่มทุนก่อตั้งให้ VEC การเพิ่มทุนก่อตั้งจะสร้างเงื่อนไขให้ VEC สามารถเข้าถึงแหล่งทุนเพื่อลงทุนในโครงการใหม่ๆ ได้ ดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จและนำเสนอหน่วยงานที่รับผิดชอบเพื่ออนุมัติโครงการปรับปรุงโครงสร้าง สพฐ.

มุ่งสู่การพัฒนาอย่างยั่งยืน อาชีวศึกษาจะวางแผนใช้เงินทุนที่ไม่ได้ใช้อย่างสมเหตุสมผลและมีประสิทธิผล เพื่อรักษาและพัฒนาเงินทุนให้เป็นไปตามกฎหมาย วิจัยการปรับโครงสร้างหนี้ เสนอกลไกทางการเงินเพื่อให้แน่ใจว่าทรัพยากรยังคงมีส่วนร่วมในการลงทุนในโครงการในอนาคต

ในด้านการลงทุนก่อสร้าง ควบคู่ไปกับการเร่งพัฒนาความก้าวหน้า โดยการเปิดดำเนินการทางด่วนสายเบิ่นลูก - ลองถันในปี 2568 การดำเนินการตามขั้นตอนปรับโครงการให้แล้วเสร็จเพื่อดำเนินการและทำให้ส่วนที่เหลือของเส้นทางดานัง - กวางงายเสร็จสมบูรณ์ VEC จะมุ่งเน้นทรัพยากร เร่งดำเนินการร่วมกับหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการอนุมัติแผนการลงทุนเพื่อขยายทางด่วนที่เปิดให้บริการ

โดยเฉพาะโครงการขยายทางด่วนสายเมือง HCM – Long Thanh – Dau Giay ส่วนเมือง โฮจิมินห์ – ลองถัน จาก 4 เลนเป็น 10 เลน ความยาวรวมเกือบ 22 กม. โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 14,300 พันล้านดอง ระยะเวลาการดำเนินการหลังปี 2578

โครงการขยายทางหลวงสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก ช่วงเอียนไบ๋-ลาวไก จาก 2 เลน เป็น 4 เลน ระยะทางรวม 122 กม. เสนอให้จัดเตรียมการลงทุนรวมกว่า 7,200 พันล้านดองจากงบประมาณแผ่นดิน ระยะเวลาดำเนินการ พ.ศ. ๒๕๖๗ - ๒๕๗๑.

โครงการขยายทางด่วนสายเก๊าจี้ – นิญบิ่ญ ช่วงไดเซวียน – เลียมเตวียน จาก 4 เลน เป็น 6 เลน ระยะทางรวมประมาณ 20กม. มูลค่าเงินลงทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 6 แสนล้านดอง ระยะเวลาดำเนินการ พ.ศ. ๒๕๖๗ - ๒๕๗๐.

นอกจากนี้ เส้นทางบางเส้นทางบนแกนทางด่วนสายเหนือ-ใต้จะถูกศึกษาเพื่อการลงทุนอย่างครบวงจรอีกด้วย VEC ได้ทำการวิจัยทางด่วนจำนวนหนึ่งที่มีความสำคัญในการบรรลุเป้าหมายด้านความมั่นคงและการป้องกันประเทศ การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การขจัดความหิวโหยและการลดความยากจน แต่พบปัญหาในการดึงดูดภาคเศรษฐกิจอื่นๆ ให้เข้ามามีส่วนร่วม

เพื่อขยายขอบเขตการดำเนินงาน VEC มุ่งเน้นการวิจัยการร่วมทุนและร่วมมือกับนักลงทุนเอกชนเพื่อจัดตั้งบริษัทร่วมทุนในโครงการเพื่อเข้าร่วมโครงการทางด่วนภายใต้รูปแบบการลงทุน PPP

ในด้านการบริหารจัดการการแสวงหาประโยชน์ โดยกำหนดให้เป็นสาขาการผลิตและธุรกิจหลัก VEC จะดำเนินการด้านการแสวงหาประโยชน์อย่างมีประสิทธิผลต่อไป โดยมุ่งมั่นที่จะเพิ่มอัตราการเติบโตของปริมาณการใช้งานและการเติบโตของรายได้ให้สูงกว่า 5 ปีที่ผ่านมา

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป้าหมายที่ตั้งไว้ในปี 2568 คือ การจัดเก็บค่าผ่านทางให้ได้ 6,000 พันล้านดอง/ปี อุบัติเหตุทางถนนบนทางหลวงจะลดลงอย่างน้อยร้อยละ 5 เมื่อเทียบกับช่วงปี 2559 - 2563 ในเกณฑ์ทั้ง 3 เกณฑ์ คือ จำนวนอุบัติเหตุ จำนวนผู้เสียชีวิต และจำนวนผู้บาดเจ็บ

ภายในปี 2578 VEC ตั้งเป้าที่จะบริหารจัดการและดำเนินการทางหลวง 1,500 กม. จัดระเบียบงานบำรุงรักษาอย่างมีประสิทธิภาพ ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนของโครงการ

นอกจากนี้ยังมีการศึกษาวิจัยและนำแนวทางแก้ไขอื่นๆ มาใช้ เช่น การเข้าร่วมประมูลใช้ประโยชน์และดำเนินการทางด่วนช่วงเหนือ-ใต้ที่ลงทุนด้วยทุนภาครัฐ เสริมสร้างกลไกสนับสนุนให้หน่วยงานสมาชิกพัฒนาตลาดภายนอก อาชีวศึกษา เช่น การค้ำประกันทางการเงิน การสนับสนุนทรัพยากร เครื่องจักรและอุปกรณ์

การเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารการลงทุน การก่อสร้างและการดำเนินการทางด่วน และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ ได้รับการระบุโดย VEC ว่าเป็นประเด็นสำคัญในกลยุทธ์การพัฒนาระยะยาว

เทคโนโลยีดิจิทัลได้รับการนำมาใช้และยังคงนำมาใช้ในการบริหารโครงการอย่างมาก การจัดการค่าธรรมเนียมผ่านทาง; การตรวจสอบการจราจรอัจฉริยะ (ITS) การควบคุมและติดตามการบรรทุกยานพาหนะ การจัดการสินทรัพย์และการจัดการการดำเนินงานทางหลวง…

คณะผู้บริหาร เจ้าหน้าที่ และพนักงานของ VEC มีเป้าหมายในการกำหนดภารกิจที่ชัดเจนยิ่งขึ้น โดยมุ่งหวังให้ภาพรวมของการผลิตและธุรกิจมีความสดใสมากขึ้น โดยตั้งเป้าหมายรายได้รวมในช่วงปี 2564 - 2568 มากกว่า 32,400 พันล้านดอง กำไรหลังหักภาษีเกือบ 4,200 พันล้านดอง และชำระเงินเข้างบประมาณแผ่นดิน 3,375 พันล้านดอง

โดยการระบุการดึงดูดทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงเป็นหนึ่งในปัจจัย "สำคัญ" สำหรับ VEC เพื่อดำเนินการตามกลยุทธ์ได้อย่างประสบความสำเร็จ ในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัทฯ ได้มุ่งเน้นที่จะสร้างสรรค์กลไกการจ่ายเงินเดือน โบนัส และผลตอบแทนแก่พนักงาน ผู้จัดการ และผู้ดำเนินธุรกิจให้มีความสมเหตุสมผลและสามารถแข่งขันได้สูง โดยเชื่อมโยงกับผลิตภาพและผลผลิตของแรงงานและประสิทธิภาพของธุรกิจ เสริมสร้างการฝึกอบรม ส่งเสริมและปรับปรุงคุณสมบัติวิชาชีพของทีมผู้บริหารและคนงานเพื่อรองรับการพัฒนาอาชีวศึกษาในแต่ละขั้นตอนได้อย่างทันท่วงที