กฟภ. ตั้งเป้าเพิ่มค่าธรรมเนียมทางด่วน 4 สาย ตั้งแต่ต้นปี 67

ปัจจุบัน VEC เป็นผู้ลงทุนโครงการทางด่วน 5 โครงการ ได้แก่ Cau Gie – Ninh Binh, Noi Bai – Lao Cai, Da Nang – Quang Ngai, Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay ซึ่งได้เปิดดำเนินการแล้ว และ Ben Luc – Long Thanh ซึ่งอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง

VEC muốn tăng phí 4 tuyến cao tốc từ đầu năm 2024 - Ảnh 1. — กฟภ. เสนอปรับขึ้นค่าทางด่วน 4 สาย ตั้งแต่ต้นปี 67

ซึ่งทางด่วนสายเกาจี้-นินห์บิ่ญ เปิดดำเนินการมา 12 ปีแล้ว ราคาปัจจุบันอยู่ที่ 1,500 ดอง/กม./คันรถมาตรฐาน (PCU)

ทางด่วนโหน่ยบ่าย-เหล่าไก เปิดให้บริการมาเป็นเวลา 9 ปีแล้ว ราคาปัจจุบันอยู่ที่ 1,500 ดอง/กม./PCU สำหรับส่วน 4 เลน (กม.0 - กม.123) และ 1,000 ดอง/กม./PCU สำหรับส่วน 2 เลน (กม.123 - กม.245)

ราคาปัจจุบันของทางด่วนสายดานัง-กวางงาย คือ 1,500 ดอง/กม./PCU สำหรับทางด่วนสายโฮจิมินห์ - ลองถั่น - เดาเกีย ราคาปัจจุบันอยู่ที่ 2,000 ดอง/กม./PCU

ตามแผนงานที่ได้รับการอนุมัติทางด่วน 4 สายที่ สพฐ. ดูแลและดำเนินการ จะเพิ่มอัตราการจัดเก็บค่าผ่านทางทุก 3 ปี ครั้งละ 15%

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2017 ทางด่วนสาย Cau Gie - Ninh Binh ได้เพิ่มระดับการจัดเก็บเป็นครั้งแรก ครั้งที่สองในปี 2020 และครั้งที่สามในปี 2023 ทางด่วนสาย Noi Bai - Lao Cai และนครโฮจิมินห์ - Long Thanh - Dau Giay ได้เพิ่มระดับการจัดเก็บเป็นครั้งแรกในปี 2018 ครั้งที่สองในปี 2021 และครั้งที่สามในปี 2024

อย่างไรก็ตาม ตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 35 เรื่อง การส่งเสริมและพัฒนาวิสาหกิจจนถึงปี 2563 และแนวทางของผู้นำรัฐบาล กระทรวงคมนาคม ที่ไม่ปรับขึ้นค่าธรรมเนียมการใช้ถนนตั้งแต่ปี 2560 ถึงปี 2566 สพฐ. ยังไม่ปรับเพิ่มระดับการจัดเก็บตามแผนงานที่กำหนดไว้ในแผนการเงิน

ในปี 2564 กระทรวงคมนาคมได้ออกคำสั่งหมายเลข 2323 อนุมัติแผนการเงินสำหรับโครงการทางด่วน 5 โครงการที่ VEC ลงทุน ซึ่งใช้เป็นการประเมินครั้งที่สองของการใช้เงินทุนของ ADB สำหรับโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเบิ่นลูก-ลองถัน

ทั้งนี้ ทางด่วนที่บริหารจัดการโดย สพฐ. จะเพิ่มอัตราการเก็บค่าธรรมเนียมทุกๆ 3 ปี โดยแต่ละครั้งจะเพิ่มอัตรา 12% โดยครั้งแรกจะเพิ่มขึ้นในปี 2567

ภายในสิ้นปี 2566 สพฐ. ยังไม่ปรับขึ้นอัตราค่าบริการใช้ทางด่วนที่ สพฐ. ลงทุน ตามข้อมูลของ VEC ต้นทุนการชำระหนี้ขององค์กรนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นมา นอกจากนี้ หลังจากเวลาเริ่มดำเนินการ โครงการต่างๆ ก็ถึงกำหนดเส้นตายสำหรับการซ่อมแซมและยกเครื่องแล้ว ดังนั้น VEC จึงเสนอ 3 สถานการณ์สำหรับการเพิ่มค่าธรรมเนียม:

สถานการณ์ที่ 1 : สพฐ. ปรับขึ้นอัตราค่าบริการทางด่วนตั้งแต่ปี 2567 เป็นต้นไป โดยมีตารางปรับขึ้นค่าธรรมเนียมทุก 3 ปี ครั้งละ 12% รายได้ค่าผ่านทางรวมจาก 5 โครงการ ในช่วงปี 2567 - 2573 (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) อยู่ที่ 50,798 พันล้านดอง

กระแสเงินสดสะสมจากโครงการทั้ง 5 โครงการล้วนเป็นบวกเสมอ VEC รับประกันความสามารถในการชำระหนี้ และมีแหล่งลงทุนเพียงพอที่จะดำเนินการทางด่วน Ben Luc - Long Thanh ได้ตามกำหนดเวลา

สถานการณ์ที่ 2 : สพฐ. ปรับขึ้นราคาบริการทางหลวงตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป โดยมีตารางปรับขึ้นค่าธรรมเนียมทุก 3 ปี ในอัตราเพิ่ม 12% โดยขณะนี้รายได้ค่าผ่านทางรวมจาก 5 โครงการ ในช่วงปี 2567 - 2573 จะสูงถึง 48,428 พันล้านดอง (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) ลดลง 2,371 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับสถานการณ์ที่ 1

กระแสเงินสดสะสมจาก 5 โครงการ ในช่วงปี 2569 - 2577 โดยปี 2576 ขาดดุลมากที่สุดถึง 1,261 พันล้านดอง แผนการเงินล้มเหลว

สถานการณ์ที่ 3 : สพฐ. ปรับขึ้นอัตราค่าบริการทางด่วนตั้งแต่ปี 2570 เป็นต้นไป โดยมีตารางปรับขึ้นอัตราค่าบริการทุก 3 ปี ในอัตราเพิ่มร้อยละ 12 โดยขณะนี้รายได้ค่าธรรมเนียมรวมจาก 5 โครงการ ในช่วงปี 2567 - 2573 จะสูงถึง 46,750 ล้านดอง (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) ลดลง 4,048 ล้านดอง เมื่อเทียบกับสถานการณ์ที่ 1 โดยขาดดุลมากที่สุดคือ 2,301 ล้านดอง ในปี 2577 แผนการเงินของ 5 โครงการจะล้มเหลว

ด้วยเหตุนี้ สพฐ. จึงได้เสนอให้กระทรวงคมนาคม อนุมัติแผนการปรับเพิ่มอัตราค่าบริการใช้ทางด่วนโครงการที่ สพฐ. ลงทุน โดยเพิ่มระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่เดือนมกราคม 2567 เป็นต้นไป

ลิงค์ที่มา