จะเพิ่มความเร็วจาก 80 กม/ชม. เป็น 90 กม/ชม.
เมื่อตอบคำถามของผู้แทน Tran Quang Minh ว่า "เหตุใดทางด่วนที่สร้างเสร็จแล้วจำนวนมากจึงอนุญาตให้ใช้ความเร็วสูงสุดเพียง 80 กม./ชม. เท่านั้น" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang กล่าวว่า ปัจจุบันเวียดนามมีมาตรฐานการออกแบบทางด่วนที่มีขีดจำกัดความเร็ว 4 ระดับ คือ 120 กม./ชม. 100 กม./ชม. 80 กม./ชม. และ 60 กม./ชม. เส้นทางจำนวนมาก หากลงทุนอย่างสอดคล้องและเป็นไปตามการวางแผนอย่างสมบูรณ์ จะสามารถวิ่งได้ด้วยความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. เช่น เส้นทาง ฮาลอง-มงไก และ ฮานอย-ไฮฟอง ความเร็วสูงสุดในแต่ละเส้นทางจะถูกกำหนดตามปัจจัยทางเทคนิคที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น เส้นทาง Phap Van – Cau Gie วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. แต่ Cau Gie – Ninh Binh อยู่ที่ 120 กม./ชม. เหตุผลก็คือเพียงแค่เพิ่มปัจจัยความหยาบก็สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดจาก 100 กม./ชม. เป็น 120 กม./ชม. ได้
ทางหลวงกลายเป็น "ถนนความเร็วต่ำ" เนื่องจากมีเลนน้อยและการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง
สำหรับคำถามที่ว่า “เมื่อตระหนักถึงข้อบกพร่องด้านความเร็วบนระบบทางหลวง ตั้งแต่ต้นปี 2566 กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการศึกษาวิจัยเพื่อตรวจสอบว่ามาตรฐานดังกล่าวเหมาะสมกับความเป็นจริงหรือไม่ โดยผลการศึกษาวิจัยแสดงให้เห็นว่าเส้นทางที่ควบคุมความเร็วไว้ที่ 80 กม./ชม. ในปัจจุบันสามารถเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ได้” รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า “กระทรวงคมนาคมได้ปรับมาตรฐานการออกแบบทางหลวงแล้ว และคาดว่าจะเปลี่ยนขีดจำกัดความเร็วสูงสุดบนเส้นทางจาก 80 กม./ชม. เป็น 90 กม./ชม. ได้ในไตรมาสแรกของปี 2567”
ข่าวการเพิ่มขีดจำกัดความเร็วบนทางหลวงได้รับการสนับสนุนจากผู้ขับขี่อย่างมากทันที นายเล วัน ไฮ (อาศัยอยู่ในเขตนาเบ นครโฮจิมินห์) เปรียบเทียบการขับรถบนทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลืองเพื่อกลับบ้านเกิดที่ด่งท้าปเป็นประจำนั้นเปรียบเสมือนการ “ชำระค่าทางด่วนแล้วขับรถด้วยความเร็วระดับหมู่บ้าน” เมื่อเริ่มเปิดใช้ครั้งแรก คุณไห่รู้สึกตื่นเต้นเป็นอย่างมาก เพราะตามข้อมูลการวางแผน เส้นทางนี้เป็นทางหลวงระดับ A โดยมีความเร็วออกแบบไว้ที่ 120 กม./ชม. ช่วยให้การเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปเตี่ยนซางใช้เวลาเพียง 30 นาทีเท่านั้น จากเดิมที่ใช้เวลา 90 นาที แต่ก่อนที่เราจะได้สัมผัสกับความรู้สึก “รถของเราวิ่งด้วยความเร็วสูงบนท้องถนน” กระทรวงคมนาคมได้ตัดสินใจลดความเร็วสูงสุดบนเส้นทางนี้จาก 120 กม./ชม. เหลือ 100 กม./ชม. และความเร็วขั้นต่ำจาก 80 กม./ชม. เหลือเพียง 60 กม./ชม. เนื่องจากมีอุบัติเหตุตลอดเส้นทาง
“ช้ากว่าทางหลวงแผ่นดิน ปกติเวลารถติด เส้นทางหลักขับได้แค่ 60 - 70 กม./ชม. แต่บางทีก็โล่ง ขับเร็วไม่ได้ เพราะทางหลวงอนุญาตแค่ 80 กม./ชม. สำหรับรถยนต์ 7 ที่นั่ง รถใหม่ ความเร็วนี้ถือว่าช้ามาก แม้แต่เส้นทางที่เพิ่งเปิดใหม่ เช่น วินห์เฮา - ฟานเทียต หรือ นาตรัง - กามลัม ผมเห็นว่าความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 80 กม./ชม. และความเร็วต่ำสุดอยู่ที่ 60 กม./ชม. คนขับหวังแค่ขับตามมาตรฐานทางหลวง 100 - 120 กม./ชม. แต่ด้วยสถานการณ์ปัจจุบัน แม้แต่ 90 กม./ชม. ก็ถือว่าดีมากแล้ว” นายเล วัน ไฮ กล่าว
นายเล จุง ติญ ประธานสมาคมขนส่งรถยนต์โดยสารนครโฮจิมินห์ ให้การสนับสนุนการตัดสินใจของกระทรวงคมนาคม โดยวิเคราะห์ว่า ในด้านปัจจัยทางเทคนิคแล้ว “ความเร็ว” ของยานยนต์มี 3 แนวคิด ได้แก่ ความเร็วทางเทคนิค ความเร็วในการใช้งาน และความเร็วทางเศรษฐกิจ โดยที่ความเร็วเทคนิคคือความเร็วของยานพาหนะที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ ด้วยรถยนต์รุ่นใหม่ในปัจจุบัน ผู้ขับขี่สามารถ "พุ่ง" ไปถึงความเร็ว 80 - 90 กม./ชม. ได้เพียงแค่แตะคันเร่ง การขับรถบนถนนที่กว้างขวางและมีเกาะกลางถนนเรียงรายไปด้วยต้นไม้ เช่น ถนน Vo Van Kiet (HCMC) ซึ่งมีกำหนดความเร็วไว้ที่ 60 - 70 กม./ชม. ในปัจจุบันนั้นถือเป็นเรื่องยากอยู่แล้ว หากขับบนทางหลวงและควบคุมคันเร่งด้วยความเร็วต่ำ การควบคุมทางเทคนิคจะยิ่งยากขึ้นไปอีก
ความเร็วในการทำงานคือความเร็วที่ยานพาหนะสามารถวิ่งได้จริง ดัชนีนี้จะต้องคำนวณให้เหมาะกับประเภทรถตามความเร็วทางเทคนิคด้วย หากถนนโล่งหรือมีคนน้อยในช่วงนั้นแต่ต้องขับช้าๆ นอกจากจะสิ้นเปลืองพลังงานของยานพาหนะแล้ว ยังก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย และยังทำให้การจราจรติดขัดมากขึ้นอีกด้วย ยังมีปัจจัยความเร็วเชิงประหยัดที่คำนวณจากปัจจัยที่ว่ายานพาหนะใช้เวลานานในการเดินทาง สิ้นเปลืองน้ำมันมาก และเพิ่มต้นทุนให้กับผู้เดินทาง
คาดว่าในไตรมาสแรกของปี 2567 จะเปลี่ยนขีดจำกัดความเร็วสูงสุดบนทางด่วนจาก 80 กม./ชม. เป็น 90 กม./ชม.
ทำไมผมวิ่งไม่ได้ 100 - 120 กม/ชม. ?
เกี่ยวกับพื้นฐานในการเพิ่มความเร็วเป็น 90 กม./ชม. ฝ่ายบริหารทางด่วนเวียดนามกล่าวว่า ตามมาตรฐานของเวียดนามและสากลแล้ว ความเร็วมีอยู่ 2 ประเภท คือ ความเร็วออกแบบและความเร็วใช้งาน
ความเร็วในการออกแบบใช้เพื่อคำนวณมาตรฐานทางเทคนิคทางเรขาคณิตหลักของถนนในกรณีที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบาก ความเร็วนี้ต่างจากจำกัดความเร็วที่ระบุไว้ ความเร็วที่อนุญาตขึ้นอยู่กับสภาพจริงของถนนที่ใช้งานของเส้นทาง ภูมิประเทศ สภาพทางเทคนิคของถนนและภูมิอากาศ สภาพอากาศ สภาพการจราจร และจะถูกกำหนดและเลือกในระหว่างกระบวนการจัดระบบการดำเนินงานและการใช้งานเส้นทาง พร้อมกันนี้จะมีการประเมินเป็นประจำเพื่อปรับเปลี่ยนและเลือกให้เหมาะสมตามขั้นตอนการใช้งานแต่ละขั้นตอน
มาตรฐานพื้นฐาน 42:2022/TCDBVN กำหนดไว้ว่า: ในช่วงที่มีการแยกทางหลวง เป็นที่ยอมรับได้ที่จะจำกัดความเร็วในการปฏิบัติงานที่ได้รับอนุญาตให้ต่ำกว่าความเร็วของทางหลวงในอนาคต (เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์) การเลือกความเร็วในการดำเนินงานจะถูกกำหนดโดยหน่วยงานที่มีอำนาจในแผนจัดการจราจร ความเร็วการทำงานที่อนุญาตขึ้นอยู่กับสภาพถนนจริง สภาพอากาศ และสภาพการจราจร ไม่ว่ากรณีใดความเร็วในการทำงานสูงสุดไม่ควรเกิน 90 กม./ชม. ดังนั้น การศึกษาและพิจารณาเพิ่มความเร็วสูงสุดที่อนุญาตได้ขณะเปิดดำเนินการทางพิเศษในระยะแยกออกเป็นส่วน 4 ช่องจราจรจำกัด โดยตัดเขตหยุดฉุกเฉินจากความเร็วสูงสุดที่อนุญาตได้ 80 กม./ชม. เป็นความเร็วสูงสุดที่อนุญาตได้ 90 - 100 กม./ชม. จึงมีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ ทฤษฎี และปฏิบัติ
นายเล จุง ติญ กล่าวว่า ยิ่งจำกัดความเร็วของยานพาหนะมากเท่าไร ก็ยิ่งสิ้นเปลืองมากขึ้นเท่านั้น แต่ด้วยความเป็นจริงในเวียดนามปัจจุบัน การเร่งความเร็วมากเกินไปเหมือนในต่างประเทศก็ไม่ดีเช่นกัน “ปฏิเสธไม่ได้ว่าชาวเวียดนามไม่ปฏิบัติตามกฎจราจรเช่นเดียวกับชาวต่างชาติ ไม่ต้องพูดถึงโครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างของระบบทางหลวงปัจจุบันของเราที่ไม่ได้มาตรฐาน ทางหลวงมีช่องทางเดินรถไม่เพียงพอ ไม่มีช่องทางฉุกเฉิน ไม่มีจุดพักรถ ดังนั้น ในความเห็นของฉัน การเพิ่มขีดจำกัดความเร็วเป็น 90 กม./ชม. จึงเป็นเรื่องสมเหตุสมผล” นายติญห์กล่าว
อย่างไรก็ตาม รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ซวน ไม (อดีตหัวหน้าภาควิชาวิศวกรรมจราจร มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีนครโฮจิมินห์) กล่าวว่า แม้ว่าความเร็วสูงสุดจะเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ก็ยังไม่ใช่ความเร็วที่เหมาะสมสำหรับทางหลวงสมัยใหม่ เขากล่าวว่าความเร็วทางหลวงขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจรและคุณภาพการก่อสร้าง รวมถึงสภาพอากาศด้วย โดยปกติความเร็วสูงสุดของทางหลวงในแต่ละประเทศจะถูกควบคุมไว้ที่ประมาณ 130 – 150 กม./ชม. แต่ในสภาพอากาศเลวร้าย สามารถปรับลงมาเหลือเพียง 80 – 90 กม./ชม. ได้ ความเร็ว 60 - 80 กม./ชม. หรืออาจถึง 90 กม./ชม. เป็นเพียงความเร็วบนทางหลวงเท่านั้น ดังนั้นการเปิดทางหลวงเพื่อเพิ่มผลผลิตและปริมาณการขนส่งจึงไม่สามารถทำได้
รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ซวน ไม (อดีตหัวหน้าภาควิชาวิศวกรรมจราจร มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์ซิตี้)
“กระทรวงคมนาคมมีแนวทางแก้ไขอย่างไรในการปรับเพิ่มอัตราจำกัดความเร็วเป็น 90 กม./ชม. บนถนนเส้นเดิมที่มีมาตรฐานและเงื่อนไขเดียวกัน ทำไมเมื่อก่อนจึงอนุญาตให้รถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. แต่ปัจจุบันปรับเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ถ้าเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ได้ จะเพิ่มเป็น 100 - 120 กม./ชม. ได้ไหม กระทรวงคมนาคมต้องมีเหตุผลที่น่าเชื่อถือในการอธิบายการตัดสินใจครั้งนี้” ดร.ไมกล่าว
เพื่อให้ได้ความเร็วที่เหมาะสม ต้องใช้ทางหลวงมาตรฐาน
โดยอ้างอิงถึงอุบัติเหตุล่าสุดเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน รถพยาบาลได้ชนท้ายรถตำรวจจราจรที่กำลังลาดตระเวนบนทางด่วนสาย Trung Luong - My Thuan ส่งผลให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 1 ราย และเกิดการจราจรติดขัดเป็นเวลานานหลายชั่วโมง รองศาสตราจารย์ ดร. Pham Xuan Mai ได้ชี้ให้เห็นถึงปัญหาดังกล่าวว่า ทางด่วนในเวียดนามไม่อนุญาตให้รถยนต์ขับเร็วเกินไป แต่ยังคงเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง ทำให้การจราจรติดขัดอย่างหนัก สาเหตุคือทางหลวงส่วนใหญ่ที่ถูกสร้างขึ้นและกำลังสร้างนั้นมีปัญหาการจราจรคับคั่งด้วยเลน 4 เลนทั้งสองทิศทาง ไม่มีเลนฉุกเฉิน แต่มีป้ายหยุดฉุกเฉินแทน โดยเหตุผลก็คือว่าถนนเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเป็น 2 ระยะ
กระทรวงคมนาคมระบุสาเหตุที่ต้องแบ่งการลงทุนในทางหลวงออกเป็นหลายระยะเนื่องจากทรัพยากรไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม นายไมประเมินว่าแผนการ “ระบายความร้อน” กระแสเงินสดโดยการสร้างถนนขนาดเล็กช่องทางต่ำนั้นไม่เหมาะสม เนื่องจากสร้างขึ้นเป็น 2 ระยะ ทางหลวงส่วนใหญ่ในระยะที่ 1 จึงจำกัดอยู่ที่ 2 เลน โดยไม่มีโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคขั้นพื้นฐาน เช่น เลนฉุกเฉิน จุดพักรถ ฯลฯ ทำให้ยานพาหนะไม่สามารถวิ่งด้วยความเร็วที่เหมาะสมบนทางหลวงได้ ปริมาณการจราจรบนถนนสายหลักของเวียดนามในปัจจุบันอยู่ที่ 25,000 - 35,000 คันต่อวันและคืน แต่จำนวนเลนที่กำลังสร้างขึ้นสำหรับทางหลวงในปัจจุบันมีเพียง 2 เลนเท่านั้นที่ออกแบบไว้สำหรับปริมาณการจราจร 25,000 คันต่อวันและคืน ดังนั้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน วันหยุด เทศกาลตรุษจีน ฯลฯ จึงทำให้มีผู้คนคับคั่งจนเกิดการจราจรติดขัดอย่างหนัก ในขณะเดียวกัน ยานพาหนะที่หมุนเวียนอยู่อาจเกิดการขัดข้องได้ตลอดเวลา และไม่สามารถหยุดฉุกเฉินได้เนื่องด้วยเหตุผลด้านเทคนิค รวมถึงเหตุผลด้านความปลอดภัยในการจราจร โดยเฉพาะการทำ 2 ระยะ ในการก่อสร้างระยะที่ 2 จะทำให้การจราจรบนทางด่วนช่วงระยะที่ 1 ประสบความลำบากทันที สิ้นเปลืองทรัพยากรบุคคลในการก่อสร้าง การเคลียร์พื้นที่ถึง 2 เท่า...
คาดว่าในไตรมาสแรกของปี 2567 จะเปลี่ยนขีดจำกัดความเร็วสูงสุดบนทางด่วนจาก 80 กม./ชม. เป็น 90 กม./ชม.
“ทางด่วนควรสร้างเพียงระยะเดียว โดยให้ความสำคัญกับเส้นทางหลักระดับประเทศและภูมิภาค จำนวนเลนของทางด่วนขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจรบนเส้นทาง โดยปัจจุบันจำนวนรถยนต์ต่อประชากร 1,000 คนในเวียดนามอยู่ที่ 50/1,000 เท่ากับ 1/5 - 1/6 ของประเทศไทย ในอนาคตอันใกล้นี้ (2025 - 2030) จำนวนรถยนต์ในเวียดนามจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอย่างน้อยเท่ากับประเทศไทยในปัจจุบัน นั่นหมายความว่าปริมาณการจราจรบนทางด่วนจะเพิ่มขึ้นเช่นกัน สูงถึงกว่า 75,000 คันต่อวันและกลางคืนหรือสูงกว่านั้น ดังนั้น ทางด่วนที่ออกแบบและก่อสร้างจะต้องคำนวณตามปริมาณการจราจรนี้ด้วย ซึ่งหมายความว่าจำนวนเลนขั้นต่ำสำหรับแต่ละทิศทางคือ 3 เลน ในการเสนอราคา จะต้องมีการจัดทำเอกสารซึ่งรวมถึงมาตรฐานทางเทคนิค แผนงาน อัตราการลงทุน... ที่เหมาะสมและเทียบเคียงได้กับมาตรฐานสากล โดยจะพิจารณาจากผู้รับเหมาที่ตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดเท่านั้น” “การประมูล” รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ซวน มาย เสนอ
จะกระจายการลงทุนทางหลวงด้วยหลักการ
ประเทศพัฒนาแล้วหลายประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา เกาหลีใต้ และญี่ปุ่น ต้องดำเนินการในระยะการลงทุน (การลงทุนในทางหลวงที่ไม่มีช่องฉุกเฉิน) สำหรับทางหลวง โดยอ้างอิงจากประสบการณ์ของประเทศอื่นๆ กระทรวงคมนาคมได้ทำการวิจัยและรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนตามหลักการเพื่อให้แน่ใจว่าจะตอบสนองความต้องการในบริบทของทรัพยากรที่มีจำกัด แต่ยังสร้างสถานที่และความสะดวกในขั้นตอนหลังเมื่อมีทรัพยากรพร้อมสำหรับการปรับปรุงอีกด้วย ดังนั้น ควรให้ความสำคัญในการลงทุนในส่วนที่มีความต้องการด้านการขนส่งสูงเป็นอันดับแรก มีการสร้างเส้นทางเต็มพื้นที่หลายเส้นทาง ได้แก่ ฮานอย – ไฮฟอง, เบินลุค – ลองถัน, ฟานเทียต – เดาเกีย, เบียนฮัว – หวุงเต่า ประการที่สอง สำหรับเส้นทางที่มีความต้องการขนส่งต่ำ การลงทุนควรเป็นแบบค่อยเป็นค่อยไป ประการที่สาม การลงทุนจะแบ่งเฉพาะความกว้างของหน้าตัดเท่านั้น ในขณะที่ปัจจัยทางเทคนิคสำหรับการอัพเกรดจะต้องได้รับการประกันด้วย ประการที่สี่ จำเป็นต้องดำเนินการเคลียร์พื้นที่ตามแผนในคราวเดียว
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทัง
การสร้างทางหลวงที่จำกัดยานพาหนะให้ใช้ความเร็วต่ำถือเป็นการขัดต่อนโยบาย
เราได้ใช้เงินนับร้อยพันล้านดองในการสร้างทางหลวงเพื่อย่นระยะเวลาการเดินทางของผู้คนและประหยัดต้นทุนทางสังคม หากเราสร้างทางหลวงแล้วจำกัดยานยนต์ความเร็วต่ำ จะเป็นการขัดต่อนโยบายการพัฒนาโดยทั่วไปอย่างชัดเจน
นาย เล จุง ติญ ประธานสมาคมขนส่งรถยนต์โดยสารนครโฮจิมินห์
ทางหลวงสายใดที่สามารถเพิ่มความเร็วได้เป็น 90 กม/ชม.?
ตามข้อเสนอของฝ่ายบริหารทางด่วนเวียดนาม สำหรับทางด่วนที่ลงทุนก่อสร้างขนาด 4 เลนจำกัดที่เปิดดำเนินการแล้ว เช่น Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดที่ได้รับอนุญาตเป็น 90 กม./ชม. สำหรับยานพาหนะบางประเภท เช่น รถยนต์ รถโดยสารประจำทางที่มีที่นั่งไม่เกิน 30 ที่นั่ง (ยกเว้นรถโดยสารประจำทาง) รถบรรทุกที่มีความจุบรรทุกไม่เกิน 3.5 ตัน; ยานพาหนะที่เหลือรักษาความเร็วสูงสุดจำกัดที่ 80 กม./ชม. โดยเฉพาะเส้นทางสายกาวโบ๋-ไมซอน มีช่วงบางส่วนของเส้นทางที่ปัจจุบันยังไม่มีเกาะกลางถนน แต่ยังคงใช้ความเร็วสูงสุดที่ได้รับอนุญาต
สำหรับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ลงทุนก่อสร้างช่องจราจรจำกัดใหม่ 4 ช่อง ซึ่งจะเปิดดำเนินการในปี 2566 และปีต่อๆ ไป เช่น สายไมซอน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45, สายวินห์เฮา - ฟานเทียต, สายไมซอน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 - นงีซอน, สายงีซอน - เดียนเชา, สายนาตรัง - กามลัม ได้มีการเสนอให้นำร่องเพิ่มความเร็วสูงสุดที่อนุญาตในเส้นทางเป็น 90 กม./ชม. สำหรับยานยนต์บางประเภท เช่น รถยนต์ รถโดยสารขนาดไม่เกิน 30 ที่นั่ง รถบรรทุกที่มีความจุบรรทุก 3.5 ตันหรือต่ำกว่า ซึ่งได้มีการวิจัยเชิงปฏิบัติเป็นพื้นฐานสำหรับการนำไปใช้งานจำนวนมาก
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)