การค้นหาแนวทางที่เหมาะสมที่สุดเพื่อยกระดับสนามบินกงด๋าว

ปรับปรุงพื้นที่สนามบินให้พร้อมรองรับเครื่องบิน Code C

ด้วยเหตุนี้ กระทรวงคมนาคมจึงเสนอให้ดำเนินโครงการปรับปรุงและขยายพื้นที่สนามบินต่อไป โดยใช้เงินลงทุนภาครัฐเพื่อนำเครื่องบินรหัส C (A320 และเทียบเท่า) เข้าให้บริการในเร็วๆ นี้ เพื่อรองรับความต้องการด้านการเดินทางของประชาชน ให้ความปลอดภัยสูงสุดในการปฏิบัติงาน และให้การป้องกันประเทศและความมั่นคง

นี่คือแผนการลงทุนที่จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะมีการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิผล ตลอดจนการใช้เงินทุนอย่างมีประสิทธิผลด้วยต้นทุนที่สมเหตุสมผล

ในส่วนของงานด้านการรับรองการปฏิบัติการเที่ยวบิน ตามระเบียบปัจจุบัน บริษัทบริหารจัดการจราจรทางอากาศเวียดนาม (VATM) มีหน้าที่รับผิดชอบในการลงทุน ปรับปรุง และขยายงานและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเพื่อให้แน่ใจว่าการปฏิบัติการเที่ยวบินที่ท่าอากาศยานกงด๋าว

จากการวิจัยของที่ปรึกษาและหน่วยงานระดับนานาชาติ พบว่ามีความจำเป็นต้องลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกหลายประการเพื่อให้มั่นใจถึงการปฏิบัติการบิน เช่น สถานีวิทยุนำทาง (NDB), ระบบสังเกตการณ์อุตุนิยมวิทยาอัตโนมัติ (AWOS) ในอนาคตอันใกล้นี้หอควบคุมการจราจรทางอากาศเพียงแห่งเดียวสามารถได้รับการดูแลรักษาต่อไปเพื่อรองรับการปฏิบัติการบินได้ กระทรวงคมนาคมเผยจะให้ วท. จัดทำระบบวิจัยและจัดโครงการลงทุนให้สอดประสานและปลอดภัยในการใช้งาน

สำหรับโครงการการบินพลเรือน ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าอากาศยานและท่าเรือแห่งชาติ ในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ท่าอากาศยานกงด๋ามีแผนในระยะเวลาถึงปี 2573 รองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 2 ล้านคน/ปี และวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 รองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 3 ล้านคน/ปี

ล่าสุดนายกรัฐมนตรีเห็นชอบการปรับแผนแม่บทการก่อสร้างเกาะกอนเดา จังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่าโดยรวมจนถึงปี 2588 ซึ่งคาดการณ์ว่าภายในปี 2573 จะมีนักท่องเที่ยวประมาณ 1-1.2 ล้านคน/ปี และในปี 2588 จะอยู่ที่ประมาณ 1.7-2 ล้านคน/ปี ดังนั้น ขนาดการวางแผนของท่าอากาศยานกงด๋าวจึงสอดคล้องกับการวางแผนทั่วไปสำหรับการก่อสร้างท่าอากาศยานกงด๋าวโดยพื้นฐาน

โดยจากขนาดของการวางแผนสนามบินกงด๋าวดังที่กล่าวข้างต้น กระทรวงคมนาคมเชื่อว่าภายในปี 2573 จำเป็นต้องทำการวิจัยและลงทุนสร้างพื้นที่การบินพลเรือนแห่งใหม่ (อาคารผู้โดยสาร ที่จอดรถ โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคแบบซิงโครนัส) ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 2 ล้านคน/ปี โดยมีมูลค่าการลงทุนโดยประมาณ 2.1 ล้านล้านดอง

นอกจากนี้ รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้สั่งการให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าเรียกร้องและดึงดูดนักลงทุนอย่างจริงจัง และพัฒนาโครงการด้านการส่งเสริมสังคมและการลงทุนภายใต้รูปแบบความร่วมมือภาครัฐ-เอกชน เพื่อรายงานให้นายกรัฐมนตรีพิจารณา และมอบหมายให้จังหวัดเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินโครงการตามกฎหมายอย่างเป็นทางการ

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงได้เสนอให้นายกรัฐมนตรีสั่งการให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ศึกษาและพัฒนาโครงการลงทุนเขตการบินพลเรือนในรูปแบบความร่วมมือภาครัฐ-เอกชน เพื่อรายงานให้นายกรัฐมนตรีทราบโดยเร็วเพื่อขออนุญาตดำเนินการให้สอดคล้องกับความต้องการด้านการขนส่งทางอากาศในท้องถิ่น

สำหรับโครงการสนามบิน หลังจากเสร็จสิ้นการลงทุน กระทรวงคมนาคมจะโอนให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า โอนให้นักลงทุนบริหารจัดการและใช้ประโยชน์ตามสัญญาโครงการ

ในส่วนของโครงการบริการการบินเฉพาะทาง (การให้บริการอาหารบนเครื่องบิน เชื้อเพลิงเครื่องบิน ฯลฯ) สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามจะจัดการคัดเลือกนักลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนและกฎหมายว่าด้วยการประมูล ปัจจุบันความถี่ของเที่ยวบินที่ท่าอากาศยานกอนเดาไม่มาก ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้ เชื้อเพลิงการบินจะถูกจัดหาโดยธุรกิจภายนอกท่าเรือและขนส่งไปที่ท่าเรือ

ในกระบวนการพัฒนาศักยภาพของท่าเรือโดยพิจารณาจากความต้องการที่แท้จริงและความน่าดึงดูดใจของนักลงทุน กระทรวงคมนาคมจะสั่งให้สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามจัดการคัดเลือกนักลงทุนตามกฎข้อบังคับ

เพื่อจะใช้งาน A321 ได้เต็มรูปแบบ จำเป็นต้องขยายรันเวย์ออกไปสู่ทะเล

กระทรวงคมนาคมเสนอให้ดำเนินโครงการปรับปรุงและขยายพื้นที่ท่าอากาศยานกอนเดาต่อไปโดยใช้เงินลงทุนของภาครัฐเพื่อนำเครื่องบินรหัส C เข้าให้บริการในเร็วๆ นี้ (ภาพประกอบ)

ตามรายงานของสำนักงานการบินพลเรือน ทางเลือกในการวางแผนโดยคำนึงถึงทิศทางของรันเวย์ที่มีอยู่ถือเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด เพื่อดำเนินการได้อย่างเต็มศักยภาพเชิงพาณิชย์ด้วยเครื่องบินระยะกลางเช่น A321 จำเป็นต้องขยายรันเวย์ประมาณ 860 ม. (ไปทางทิศตะวันออก) ไปทางทะเลเพื่อให้มีความยาว 2,400 ม. ตามแผนนี้ การประมาณค่าเงินลงทุนเบื้องต้นในการพัฒนาท่าอากาศยานกงด๋าวอยู่ที่มากกว่า 10,000 พันล้านดอง

เนื่องจากพื้นที่ท่าอากาศยานกงด๋าวมีสภาพภูมิประเทศที่จำกัด รวมทั้งสภาพที่ซับซ้อนในการนำไปใช้ในทะเล ต้นทุนการลงทุนที่สูง และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจำนวนมาก กระทรวงคมนาคมจึงได้เสนอให้ใช้เงินทุนช่วยเหลือจากรัฐบาลออสเตรเลียในการคัดเลือกหน่วยที่ปรึกษาระดับนานาชาติที่มีชื่อเสียง เพื่อสนับสนุนการตรวจสอบและประเมินความสามารถของรันเวย์ที่จะตอบสนองความต้องการ และแนะนำประเภทเครื่องบินที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้ประโยชน์ที่ท่าอากาศยานกงด๋าว

หน่วยที่ปรึกษาระหว่างประเทศที่ได้รับการคัดเลือกคือ ADPi (ฝรั่งเศส) ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทที่ปรึกษาด้านการวางแผนและการใช้ประโยชน์จากสนามบินชั้นนำของโลก ซึ่งมีส่วนร่วมในการวางแผนสนามบินหลักๆ หลายแห่งทั่วโลก

ADPi ดำเนินการสำรวจที่ท่าอากาศยานกงด๋าว ศึกษาประสบการณ์ของท่าอากาศยานทั่วโลกที่มีการกำหนดค่าคล้ายๆ กัน และทำงานร่วมกับสายการบินของเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 ADPi ได้มีรายงานขั้นสุดท้ายและได้รับการชื่นชมอย่างมากจากหน่วยงานในอุตสาหกรรมการบิน และสายการบินก็เห็นด้วยและสนับสนุนด้วย

ตามข้อมูลของกระทรวงคมนาคม ฝูงบินปัจจุบันของเครื่องบินรหัส C ของสายการบินเวียดนามประกอบไปด้วยเครื่องบิน A320 และ ATR72 เป็นหลัก (VNA, Vasco Airlines) สายการบินของเวียดนามเคยและยังคงเช่าและซื้อเครื่องบินรหัส C เช่น A320neo/ceo, A321neo/ceo และ B737 MAX8

จากผลการคำนวณเส้นทางบินที่คาดไว้และเงื่อนไขการปฏิบัติการ ที่ปรึกษาระหว่างประเทศสรุปได้ว่าความยาวรันเวย์ปัจจุบัน (1,830 ม.) ของท่าอากาศยานกงด๋าวเพียงพอที่จะรับและดำเนินการเครื่องบินรหัส C ส่วนใหญ่ที่ดำเนินการโดยสายการบินเวียดนามได้อย่างมีประสิทธิภาพ ยกเว้นเครื่องบิน A321 ที่ต้องมีน้ำหนักบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่ลดลง

แนะนำให้สายการบินใช้เครื่องบินรหัส C ขนาดกลาง (เช่น A320ceo/neo, A319, B737-7/8...) เพื่อให้มีประสิทธิภาพการปฏิบัติการสูงสุด รวมถึงมีประสิทธิภาพในการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อให้มั่นใจว่าจะให้บริการเส้นทางภายในประเทศเวียดนามทั้งหมด และมีความเป็นไปได้ในการให้บริการเส้นทางบินระหว่างประเทศบางเส้นทางไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชียเหนือ

เพื่อเพิ่มศักยภาพในการใช้รันเวย์ ที่ปรึกษาแนะนำให้สร้างพื้นที่เติมน้ำมันที่ท่าเรือด้วย การก่อสร้างแท็กซี่เวย์คู่ขนานช่วยเพิ่มขีดความสามารถได้ถึง 50% แม้จะมีกองยานที่มีอยู่แล้ว (ATR72 และ E190) เพิ่มอุปกรณ์ก่อสร้างเพื่อความปลอดภัยในการใช้งาน...

ยกระดับรันเวย์ด้วยทุนลงทุนภาครัฐ

กระทรวงคมนาคมแจ้งว่าทางวิ่งและทางขับเครื่องบินที่ท่าอากาศยานกอนเดา (สร้างเมื่อ พ.ศ. 2547) เสื่อมโทรมและมีขีดความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำ

ความกว้างของรันเวย์ 30 ม. ไม่ตรงตามมาตรฐานการปฏิบัติการเครื่องบินรหัส C แต่ตรงตามมาตรฐานการปฏิบัติการสำหรับเครื่องบินประเภท ATR72 และเทียบเท่า (Embraer E190/E195 พร้อมน้ำหนักบรรทุกที่ลดลง) เท่านั้น

ขณะเดียวกันทรัพย์สินโครงสร้างพื้นฐานทางวิ่งและทางขับเครื่องบินที่มีอยู่ในปัจจุบันนั้นเป็นของกระทรวงคมนาคมในฐานะเจ้าของตัวแทน ดังนั้น กระทรวงจึงมีหน้าที่ลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะและกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง

โครงการลงทุนปรับปรุงยกระดับรันเวย์และแท็กซี่เวย์สนามบินกงด๋าวได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมแล้วด้วยมูลค่าการลงทุนทั้งหมดประมาณ 1,680 พันล้านดอง และได้รับมอบหมายจากนายกรัฐมนตรีให้เป็นแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางโดยใช้ทุนงบประมาณแผ่นดินสำหรับระยะเวลาปี 2564-2568

โครงการจะลงทุนขยายและปรับปรุงโครงสร้างรันเวย์ที่มีอยู่ตามแผนโดยมีขนาด 1,830 เมตร x 45 เมตร ก่อสร้างแท็กซี่เวย์คู่ขนานและเชื่อมต่อใหม่ 1 แห่ง รายการเพิ่มเติมเพื่อความปลอดภัยในการทำเหมือง (RESA, ไฟกลางคืน) ระบบลงจอดแบบซิงโครไนซ์เพื่อใช้ประโยชน์จากเครื่องบินรหัส C ได้อย่างมีประสิทธิภาพ (เช่น A319, A320neo/ceo, B737-7/8 และรุ่นเทียบเท่า) ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีและแผนงาน ดังนั้น ขนาดการลงทุนของโครงการจึงสอดคล้องเป็นหลักกับคำแนะนำของที่ปรึกษาระดับนานาชาติเพื่อปรับปรุงศักยภาพการใช้ประโยชน์จากท่าอากาศยานกงด๋าว

ปัจจุบันสายการบินบางแห่งกำลังศึกษาแผนการใช้งานเส้นทางบินสู่ท่าอากาศยานกอนเดาโดยใช้เครื่องบินประเภท A320 และ E190 (Vietjet Air มีแผนเช่าเครื่องบิน E190 มาใช้ และหลังจากท่าอากาศยานได้รับการปรับปรุงและพัฒนาแล้ว ท่าอากาศยานจะใช้งานเครื่องบิน A320 ส่วน Vietnam Airlines มีแผนที่จะใช้เครื่องบิน A320 ในอนาคต)

ตามที่สายการบินต่างๆ ระบุว่า เพื่อที่จะใช้ประโยชน์จากเครื่องบินประเภทนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องขยายรันเวย์และเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของโครงสร้างผิวถนนในเร็วๆ นี้

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tim-phuong-an-toi-uu-nang-cap-san-bay-con-dao-192240804193036208.htm