3 ปีสร้างทางหลวง 800 กม.

โครงการทางแยกตลาด Chu - Trung Son ที่เชื่อมระหว่างจังหวัด Thai Nguyen และ Tuyen Quang ซึ่งมีความยาวประมาณ 28.98 กม. ได้เริ่มดำเนินการร่วมกันโดยกระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Thai Nguyen และ Tuyen Quang เมื่อเช้าวันที่ 7 มิถุนายน ถือเป็น "ชิ้นส่วนสมบูรณ์" ของโครงการถนนโฮจิมินห์ ซึ่งมีความยาวเกือบ 3,200 กม. จากจุดเริ่มต้นที่ Pac Bo (Cao Bang) ถึงจุดสิ้นสุดที่ Dat Mui (Ca Mau) คาดว่าจะเปิดใช้เส้นทางทั้งหมดภายในสิ้นปี 2568

ไม่เคยมีมาก่อนที่ประเทศทั้งประเทศจะคึกคักเหมือน “ไซต์ก่อสร้าง” ด้วยโครงการต่างๆ มากมาย ตั้งแต่ทางหลวง ไปจนถึงสนามบิน และทางรถไฟที่กระจายไปทั่ว 45 จังหวัดและเมืองใน 3 ภูมิภาค ได้แก่ ภาคเหนือ ภาคกลาง และภาคใต้

จิตวิญญาณและความกระตือรือร้นในการทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยไม่ได้มาโดยธรรมชาติ ถูก “ระเบิด” ขึ้นและแพร่กระจายไปทั่วกรม สาขา และท้องถิ่นต่างๆ เนื่องมาจากความมุ่งมั่นอันแรงกล้าของรัฐบาล

เฉพาะปีนี้ ในวันแรกของปี นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ออกจดหมายอย่างเป็นทางการฉบับที่ 01/CD-TTg เรื่องการยังคงส่งเสริมความรู้สึกรับผิดชอบสูงสุดและการเร่งความคืบหน้าของการลงทุนก่อสร้างโครงการและงานโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

การจราจร
ทางหลวงเพิ่มเติมระยะทาง 800 กม. ได้ถูกเปิดใช้งานในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ต้องขอบคุณความพยายามอันยิ่งใหญ่ของรัฐบาล ภาพโดย ฮวง ฮา

หัวหน้ารัฐบาลได้ขอให้ผู้ลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการ ผู้รับจ้างงานก่อสร้าง และผู้รับจ้างที่ปรึกษา ดำเนินการส่งเสริมจิตวิญญาณแห่งการ “ฝ่าแดดฝ่าฝน” “ไม่แพ้โควิด” “กินนอนให้เร็ว” ทำงาน “3 กะ” ทำงานช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน โดยเฉพาะช่วงตรุษจีนและฤดูแล้งปี 2567 และมีความรับผิดชอบมากขึ้นในการเร่งความคืบหน้าของการก่อสร้าง ปรับปรุงคุณภาพของงานและโครงการ และมุ่งมั่นที่จะทำให้เสร็จก่อนกำหนด

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ ในการประชุมครั้งที่ 9 ของคณะกรรมการอำนวยการระดับรัฐสำหรับโครงการสำคัญระดับชาติและสำคัญในภาคการขนส่ง (คณะกรรมการอำนวยการ) นายกรัฐมนตรีได้ขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการเชิงรุกและดำเนินการให้เสร็จสิ้นงานที่ได้รับมอบหมายและพันธกรณีและข้อตกลงที่มีอยู่ตามหน้าที่ งาน และอำนาจของตน

จิตวิญญาณคือ "แค่หารือถึงการกระทำเท่านั้น ไม่มีการถอยกลับ ตรงไหนยากก็ต้องแก้ไข ตรงไหนติดขัดก็ต้องแก้ไข" เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ลงนามในเอกสารเผยแพร่ทางการฉบับที่ 54/CD-TTg เพื่อส่งเสริมความรับผิดชอบสูงสุดอย่างต่อเนื่อง โดยระดมระบบการเมืองทั้งหมดเพื่อเร่งดำเนินการให้ก้าวหน้าและดำเนินการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการระดับชาติและโครงการสำคัญในภาคการขนส่งให้เสร็จสิ้นตามกำหนดเวลา

เรียกได้ว่าจิตวิญญาณแห่งการ “ฝ่าแดดฝ่าฝน” การทำงาน “3 กะ 4 กะ” การทำงานในช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน ได้แผ่ขยายไปสู่โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็กที่กำลังดำเนินการอยู่ทั่วประเทศ

ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน ผู้รับเหมาก่อสร้างที่ไซต์ก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงเดียนโจว-บ๋ายโวต ได้ระดมกำลังคน เครื่องจักร และอุปกรณ์อย่างเร่งด่วนเพื่อทำงานกลางวันและกลางคืนเพื่อให้เสร็จสิ้นระยะทางที่เหลืออีก 19 กม. โดยให้การจราจรเปิดได้ในวันที่ 30 มิถุนายน ก่อนหน้านี้ โครงการระยะทาง 30 กม. เสร็จสมบูรณ์และเปิดให้รถสัญจรได้ในวันที่ 29 เมษายน ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความคืบหน้า

ด้วยความมุ่งมั่นอันยิ่งใหญ่ หลังจาก 3 ปี ทั้งประเทศมีทางหลวงเพิ่มขึ้นอีก 800 กม. ทำให้จำนวนทางหลวงที่เปิดใช้งานรวมมากกว่า 2,000 กม. นำมาซึ่งโอกาสด้านการท่องเที่ยวและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอันยิ่งใหญ่สู่ท้องถิ่นที่มีทางหลวงผ่าน

ความก้าวหน้าทางยุทธศาสตร์ประการหนึ่งจากสามประการที่กำหนดไว้ในมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคชาติครั้งที่ 13 คือ การสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส โดยมุ่งหวังให้ประเทศมีทางหลวงความยาว 5,000 กม. ภายในปี 2030

“การปฏิวัติ” การสร้างทางหลวงเริ่มต้นขึ้นจากความมุ่งมั่นในการดำเนินโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงปี 2560-2563 และดำเนินต่อไปด้วยระยะที่ 2 (2564-2568) เชื่อมต่อทางด่วนสายเหนือ-ใต้จากประตูชายแดนลางซอนไปจนถึงแหลมก่าเมา

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระยะเวลาเตรียมการสำหรับระยะที่ 2 ลดลงอย่างมาก ต้องขอบคุณรัฐสภาและรัฐบาลที่อนุญาตให้ใช้กลไกพิเศษต่างๆ มากมายในการคัดเลือกผู้รับเหมาและการขจัดอุปสรรคในการทำเหมืองแร่วัสดุ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเคลียร์พื้นที่มักจะเป็นส่วนที่ซับซ้อนที่สุดของโครงการ เพราะต้องมีการชดเชย การตั้งถิ่นฐานใหม่ และการสร้างอาชีพให้กับผู้คน อย่างไรก็ตามนับตั้งแต่เริ่มต้นวาระการดำรงตำแหน่งของรัฐบาล ด้วยทิศทางที่เข้มแข็งของนายกรัฐมนตรี ท้องถิ่นต่างๆ ได้เปลี่ยนความคิดและวิธีการทำงานอย่างกล้าหาญ โดยระดมระบบการเมืองทั้งหมดเพื่อดำเนินการอนุมัติพื้นที่ และเพิ่มการเจรจาโดยตรงกับประชาชน

หรือกับปัญหาวัสดุอุดทรายบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ผู้นำรัฐบาลได้ประสานงานกับจังหวัดต่างๆ โดยตรงหลายครั้ง และในที่สุดก็ได้ขอให้กระทรวงคมนาคมและกระทรวงก่อสร้างดำเนินการศึกษานำร่องการใช้ทรายทะเลแทนโดยเร็ว ทุกเดือน คณะกรรมการกำกับดูแลโครงการสำคัญระดับรัฐในภาคคมนาคมขนส่งจะประชุมภายใต้การนำของนายกรัฐมนตรี เพื่อรับทราบปัญหาของแต่ละโครงการ และกำหนด "เส้นตาย" เพื่อให้กระทรวง สาขา และท้องถิ่นแก้ไขปัญหาเหล่านั้น

การจราจร
ปัญหาการจราจรติดขัดถูกขจัดออกไปเพื่อส่งเสริมการฟื้นตัวและการพัฒนาเศรษฐกิจ ภาพโดย ฮวง ฮา

เร่งลงทุนสนามบินและรถไฟ

ไม่เพียงแต่ถนนเท่านั้น ยังมีโครงการขนาดใหญ่มากมายในทุกสาขา เช่น โครงสร้างพื้นฐานสนามบิน ท่าเรือ ทางรถไฟ ฯลฯ ที่กำลังได้รับคำสั่งให้ดำเนินการอย่างเร่งด่วน ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินหลายแห่งได้เริ่มก่อสร้าง เช่น สนามบินลองถัน และอาคารผู้โดยสาร T3 เตินเซินเญิ้ต

และล่าสุดคือโครงการขยายอาคารผู้โดยสาร Noi Bai T2 คาดว่าจะช่วยแก้ปัญหาการโอเวอร์โหลดของสนามบินประตูสู่เมืองหลวงได้ ก่อนหน้านี้ ท่าอากาศยานเดียนเบียนและท่าอากาศยานฟู้บ่าย (เถื่อเทียน-เว้) ที่ได้รับการปรับปรุงและขยายก็เพิ่งเปิดดำเนินการเช่นกัน

แม้ว่าระบบรถไฟจะเคลื่อนตัวช้ากว่าภาคส่วนอื่น แต่ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมรถไฟซึ่งครั้งหนึ่งเคยเก่าแก่และล้าสมัยก็ได้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

ปัจจุบันประเทศจีนมีทางรถไฟความเร็วสูงระยะทาง 42,000 กม. และประเทศรอบข้างก็มีทางรถไฟความเร็วสูงเช่นกัน สำหรับเวียดนาม โปลิตบูโรได้อนุมัตินโยบายการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงในระยะนี้ นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำว่าการรถไฟ “ต้องมีการพัฒนาก้าวกระโดด ไม่ใช่แค่ซ่อมรถไฟไม่กี่ขบวนและปรับปรุงสถานีไม่กี่แห่ง” พร้อมยืนยันว่าจะร่วมมือกับผู้นำในอุตสาหกรรมรถไฟเพื่อสร้างแรงกระตุ้นใหม่ พัฒนาความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมรถไฟ และสร้างรถไฟความเร็วสูงด้วยความเชื่อว่า “เราทำได้”

กระทรวงคมนาคม เตรียมยื่นข้อเสนอก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ปี 2567 ขณะเดียวกัน โครงการรถไฟสายสำคัญ อาทิ ลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กว๋างนิญ นครโฮจิมินห์-กานเทอ อยู่ระหว่างดำเนินการ...

ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน จุง ประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างการจราจรบนถนนแห่งเวียดนาม (VARSI) กล่าวไว้ว่า ระบบโครงสร้างพื้นฐานการจราจรบนถนนของเวียดนามได้สร้างรูปลักษณ์ที่เป็น "เส้นเลือด" ของเศรษฐกิจอย่างแท้จริงตลอดระยะเวลาการพัฒนาหลายปี โดยมีระบบทางหลวงแห่งชาติในอดีต ถนนโฮจิมินห์ และล่าสุดคือเครือข่ายทางด่วน

ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจบางรายประเมินว่าผลลัพธ์จากการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีความหมายหลายประการ ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังดึงดูดทรัพยากรต่างประเทศมายังเวียดนามมากขึ้น หลังจากผ่านช่วงเวลาแห่งความเสียเปรียบหลายประการเนื่องจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19

ฮวง นัม

โครงการจราจรชุดหนึ่งสร้างแรงกระตุ้นให้กับอสังหาริมทรัพย์ในเขตไฮฟองตอนตะวันออกให้เติบโตอย่าง รวดเร็ว หลังจากเปิดตัวได้ 3 เดือน โครงการ Vinhomes Royal Island หรือ “เพชรสีเขียว” บนเกาะ Vu Yen (ไฮฟอง) ก็ได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยพลังแห่งชีวิตที่สดใส โดยมีรูปลักษณ์ที่ได้รับการยกระดับขึ้นด้วยแรงผลักดันจากโครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญหลายโครงการที่ถูกดำเนินการให้แล้วเสร็จในแต่ละวัน