การแยกทางที่สมเหตุสมผลมีทางหลวง 5,000 กม.

ในระหว่างที่รอการจัดสรรทรัพยากรเพื่อการลงทุนให้เสร็จสิ้น กระทรวงคมนาคมก็ร้องขอการจัดระบบการจราจรที่เหมาะสมที่สุด ตรวจสอบและเพิ่มป้ายและคำแนะนำเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยสูงสุดด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่

ก้าวกระโดดทางเศรษฐกิจ อุบัติเหตุลดน้อยลงด้วยทางหลวง

ทุกวัน นายเหงียน วัน อุต จะขับรถบรรทุกไปตามทางหลวง Cam Lo - La Son เป็นประจำ เพื่อซื้อกาวและขนส่งไปยังนิคมอุตสาหกรรม Phu Bai เพื่อส่งไปยังโรงงาน Hue Bioenergy Joint Stock Company

ในเขตเถื่อเทียน-เว้ ทางด่วนสายกามโล-ลาซอน สามารถลดปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 ลงได้ 30-40% ทันทีหลังจากเปิดใช้อย่างเป็นทางการ ทั้งในแง่ของปริมาณการจราจรและจำนวนอุบัติเหตุทางถนน ภาพจาก : PV.

นายอุต กล่าวว่า เมื่อมีการสร้างทางหลวงสายกามโล-ลาซอน การขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ภูเขาของกวางตรีและเว้จะสะดวกมากขึ้น โดยมีแหล่งสินค้าอุดมสมบูรณ์ “เมื่อก่อนถ้าผมเดินทางจากภูไบไปกามโหลบนทางหลวงหมายเลข 1 จะใช้เวลาราว 2 ชั่วโมง แต่ปัจจุบันมีทางหลวงแล้ว ผมประหยัดเวลาไปได้ 30 นาทีและเดินทางได้ปลอดภัยขึ้นมาก” นายอุต กล่าว

โครงการ Cam Lo - La Son ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วนสายเหนือ - ใต้ ระยะทางกว่า 98 กม. มูลค่าการลงทุนรวม 7,669 พันล้านดอง จะเริ่มดำเนินการในช่วงปลายปี 2565 สร้างความพอใจให้กับประชาชน

เส้นทางนี้เชื่อมต่อกับทางด่วนสายลาซอน-ตุ้ยโลน ซึ่งมีความยาวกว่า 77 กม. สร้างทางด่วนที่ยาวกว่า 175 กม. และเชื่อมต่อกับทางด่วนสายดานัง-กวางงาย สร้างแกนไดนามิกข้ามภูมิภาคภาคกลาง

นายเล ชี ไพ รองผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าเรือชาน ไม (อำเภอฟู้ล็อค จังหวัดเถื่อเทียน-เว้) เปิดเผยว่า แม้ท่าเรือจะไม่ได้ตั้งอยู่ติดทางด่วน 2 สาย คือ Cam Lo - La Son และ La Son - Hoa Lien โดยตรง แต่การเปลี่ยนเส้นทางเพื่อลดภาระบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ก็ทำให้สินค้าที่ผ่านท่าเรือสะดวกมากขึ้น ปริมาณสินค้าที่ส่งออกผ่านท่าเรือ Chan May ในปี 2023 จะเพิ่มขึ้นเกือบ 4 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 14% ในเดือนมกราคม 2567 ผลผลิตเพิ่มขึ้นอีก 9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในปี 2566

ในขณะเดียวกัน นายเหงียน อันห์ ตวน หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางการจราจรจังหวัดกวางตรี กล่าวว่า เมืองด่งฮาไม่มีถนนเลี่ยงเมือง ดังนั้น รถบรรทุกหนักจึงต้องสัญจรไปมาในเมืองเป็นเวลานาน ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อความปลอดภัยทางการจราจรได้ สถานการณ์ดังกล่าวจะสิ้นสุดลงเมื่อทางหลวงสายกามโล-ลาซอนเปิดใช้อย่างเป็นทางการ

ในจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ ตามที่รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดฮวงไห่มินห์ กล่าว ทางด่วน Cam Lo-La Son สามารถลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 1 ลงได้ 30-40% ทันทีหลังจากเปิดใช้งาน ทั้งในแง่ของปริมาณการจราจรและจำนวนอุบัติเหตุทางถนน

ในปี 2557 มีการเปิดตัวทางด่วนโหน่ยบ่าย-เลาไก ระยะทาง 265 กม. ซึ่งเป็นครั้งแรกที่มีการสร้างทางด่วนสองเลนให้บริการ

ทางด่วนสายนี้มีมูลค่าการลงทุนกว่า 1.46 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ผ่าน 5 พื้นที่ ซึ่งช่วงฮานอย-เยนบ๊าย มี 4 เลน ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ช่วงเอียนบ๊าย-ลาวไก มี 2 เลน ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.

เส้นทางดังกล่าวช่วยลดเวลาเดินทางจากฮานอยไปยังจังหวัดลาวไก เตวียนกวาง และห่าซาง ได้มากกว่าครึ่งหนึ่ง (จาก 7 ชั่วโมง เหลือ 3.5 ชั่วโมง) ประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินทางได้ 20 – 30 เปอร์เซ็นต์ มูลค่าการออมรวมของสังคมอยู่ที่ประมาณปีละ 1,800 พันล้านดอง

ไม่นานหลังจากเปิดใช้ทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไกก็ได้มีส่วนสนับสนุนให้ท้องถิ่นที่ผ่านเส้นทางนี้ได้รับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมอย่างแข็งแกร่ง ซึ่งลาวไกถือเป็นพื้นที่ที่ได้ประโยชน์มากที่สุด รายรับงบประมาณในพื้นที่เพิ่มขึ้นจาก 3,500 พันล้านดอง (ปี 2556) เป็น 9,399 พันล้านดองในปี 2566 และเพิ่มขึ้นเป็น 9,498 พันล้านดองในปี 2567

โทษถนนสองเลนไม่ได้

ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร. ทราน จุง ประธานสมาคมนักลงทุนก่อสร้างระบบขนส่งทางถนนแห่งเวียดนาม (Varsi) กล่าว ทางเลือกในการลงทุนทางด่วนแบบแบ่งระยะเป็นทางออกที่เหมาะสมในช่วงที่ทรัพยากรในการลงทุนมีจำกัด จำนวนเลนขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจรในแต่ละพื้นที่

ป้ายเพิ่มเติมบนทางหลวง Cam Lo - La Son

เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ คณะทำงานของสำนักงานบริหารถนนเวียดนามประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อตรวจสอบสถานที่เกิดเหตุอย่างต่อเนื่องและหารือแผนการปรับปรุงความปลอดภัยทางการจราจรบนทางด่วน Cam Lo - La Son

ตามรายงานของเขต QLDB II คณะผู้แทนได้ตรวจสอบระบบป้ายจราจร เครื่องหมายบนถนน ทางแยก และทางเปลี่ยนเลนจาก 4 เลนเป็น 2 เลน และจาก 2 เลนเป็น 4 เลนที่ทางแยก

จึงได้ตกลงกันหาแนวทางแก้ไขโดยเปิดถนนที่ทาสีเป็นเส้นประเพิ่มขึ้น เพื่อให้สามารถแซงได้ในเส้นทางตรงที่มีทัศนวิสัยชัดเจน ทำให้สามารถแซงได้

จากฉันทามติของแนวทางแก้ไขของกลุ่มทำงาน ฝ่ายบริหารถนนเวียดนามได้เสนอให้คณะกรรมการจัดการโครงการถนนโฮจิมินห์เสริมป้ายจราจรที่ทางแยกและจุดแซง และปรับเส้นกึ่งกลางถนนจากเส้นทึบเป็นเส้นประในบางช่วงของเส้นทางเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถแซงได้ ดำเนินการตามขั้นตอนอย่างรวดเร็วเพื่อดำเนินการปรับสีแบ่งเลนและเสริมไหล่ทางจากเส้นทึบเป็นเส้นประที่ช่วงแซงเหล่านี้ในเวลาเดียวกัน

ตามที่คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ ระบุว่า หน่วยงานจะปรับปรุงและเสริมรายการด้านความปลอดภัยในการจราจรก่อนวันที่ 15 มีนาคม

กาแล็กซี่

“เราไม่สามารถตำหนิการลงทุนที่เกิดจากการกระจายความเสี่ยงได้ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบนทางหลวงเมื่อเร็วๆ นี้แสดงให้เห็นว่าความตระหนักรู้ของผู้เข้าร่วมการจราจรนั้นไม่ดีนัก สถานการณ์ดังกล่าวจำเป็นต้องส่งเสริมการโฆษณาชวนเชื่อและการศึกษาทางกฎหมายเพิ่มเติม” นายจุงกล่าว

นายบุ้ย โบ จากศูนย์อาชีวศึกษาและฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่หุ่งเวือง มีความเห็นตรงกันว่า หลายคนตำหนิการสร้างทางหลวงสองเลนว่าไม่ปลอดภัย ซึ่งเป็นความคิดที่ไม่ถูกต้องและเป็นอคติเพียงด้านเดียว

“มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นเพียงครั้งเดียวในระยะเวลา 2 ปีของการดำเนินการ และผู้คนก็ตำหนิโครงสร้างพื้นฐานทันที ในขณะที่หลายคนไม่ปฏิบัติตามกฎหมายความปลอดภัยในการจราจร” รัฐมนตรียอมรับ

นายเล ฮ่อง เดียป หัวหน้าแผนกบริหารจัดการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร (สำนักงานบริหารถนนเวียดนาม) กล่าวว่า ตามมาตรฐาน 4054:2005 ว่าด้วยการออกแบบถนน ถนนที่มี 4 เลนขึ้นไปสามารถมีเกาะกลางถนนที่แบ่งช่องทางการจราจรออกเป็น 2 ทิศทางได้

การที่จะวางเกาะกลางถนนให้แข็ง จำเป็นต้องมีพื้นที่ตรงกลางถนนอย่างน้อย 1.5 ม. ตามมาตรฐานการออกแบบช่องทางเดินรถปัจจุบันคือ 3.4 เมตร สอดคล้องกับความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 80 กม./ชม. ถ้าตัดให้เกาะกลางถนนแข็งๆ จะทำให้ถนนแคบลงและไม่ปลอดภัยต่อการขับขี่ โดยเฉพาะกรณีเกิดอุบัติเหตุ

ฝ่ายบริหารถนนเวียดนามได้สั่งการให้พื้นที่จัดการถนนประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวนและประเมินแผนการจัดการจราจรบนทางหลวงสองเลน

การกระจายการลงทุนที่เหมาะสมภายใต้เงื่อนไขงบประมาณที่จำกัด

นายเหงียน วัน เควียน ประธานสมาคมขนส่งยานยนต์เวียดนาม กล่าวว่า ไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าทางหลวงสองเลนมีส่วนช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างภูมิภาค อำนวยความสะดวกในการเชื่อมโยงระหว่างศูนย์กลางเศรษฐกิจและการเมือง ท่าเรือ และสนามบินนานาชาติ อีกทั้งยังสร้างแรงผลักดันและผลกระทบต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

ด้วยทางด่วน Cam Lo - La Son ทำให้การขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ภูเขาของ Quang Tri และ Hue สะดวกสบายกว่าเดิมมาก

จนถึงปัจจุบัน ประเทศไทยได้เปิดใช้บริการทางด่วนแล้ว 12 ทาง ระยะทางรวม 743 กม. คิดเป็นร้อยละ 40 ของระยะทางรวมของทางด่วนที่เปิดให้บริการทั้งหมด รวมถึงทางด่วน 2 เลน จำนวน 5 ทาง ระยะทาง 371 กม. และทางด่วน 4 เลนพร้อมช่องจอดฉุกเฉินเป็นระยะๆ จำนวน 7 ทาง ระยะทาง 372 กม.

นายเกวียน กล่าวว่า ความแตกต่างของขนาดการลงทุนนั้น เหมาะสมกับความต้องการด้านการขนส่งในช่วงเวลาเร่งด่วนที่ปริมาณการจราจรยังไม่มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับทางหลวงที่เชื่อมต่อไปยังจังหวัดบนภูเขาและพื้นที่ที่มีความลำบาก

ความต้องการลงทุนทางด่วนมีสูงมาก ขณะที่งบประมาณแผ่นดินมีจำกัด และการระดมทุนนอกงบประมาณเป็นเรื่องยาก ระยะการลงทุนจะลดการลงทุนโครงการทั้งหมดได้ 30-50% จึงเหมาะกับความสามารถในการจัดสรรทรัพยากรให้สมดุลในแต่ละระยะ

ศาสตราจารย์ Duong Ngoc Hai (มหาวิทยาลัยวิศวกรรมโยธาฮานอย) ยังกล่าวอีกว่าต้นทุนการลงทุนเพื่อสร้างทางด่วนทั้งสายนั้นสูงมาก หากทางหลวงทุกสายต้องสร้างเสร็จตั้งแต่เริ่มต้น การบรรลุเป้าหมายการมีทางหลวง 5,000 กม. ภายในปี 2030 ตามที่กำหนดไว้ในข้อมติที่ประชุมใหญ่พรรคฯ จะเป็นเรื่องยาก

“แนวทางแก้ปัญหาโดยการกระจายการลงทุนในทางหลวงสองเลนถือเป็นแนวทางแก้ปัญหาทางเศรษฐกิจที่เหมาะสมในบริบทของงบประมาณที่จำกัด กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราได้ “วัดผลตามเสื้อผ้า” และมีแนวทางที่สมเหตุสมผลเมื่อเทียบกับเงื่อนไขและทรัพยากรในช่วงเวลาที่ผ่านมา” นายไห่กล่าว

ขยายทันทีเมื่อมีเงื่อนไขและทรัพยากรพร้อม

นายเล กิม ทันห์ ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารทางด่วนเวียดนาม กล่าวว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ กระทรวงคมนาคมได้ทำการวิจัยและรายงานผลต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการลงทุนในโครงการทางด่วน โดยยึดหลักการว่า ในระหว่างขั้นตอนการเตรียมการลงทุน จำเป็นต้องคำนวณตัวเลือกการลงทุนตามขนาดการวางแผนและขนาดการลงทุนในแต่ละระยะ เพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมกับความต้องการด้านการขนส่งและความสามารถในการจัดสรรทรัพยากรอย่างสมดุล

การลงทุนควรแบ่งออกเฉพาะช่วงก่อสร้างทางด่วนในช่วงเริ่มแรกที่มีความต้องการขนส่งไม่สูงเท่านั้น ลงทุนในพื้นที่ขั้นต่ำ 4 เลน ในส่วนที่มีความต้องการขนส่งสูง

โซลูชันแบบแยกส่วนนั้นใช้ได้เฉพาะกับปัจจัยความกว้างหน้าตัด (จำนวนเลน แถบหยุดฉุกเฉินเป็นระยะๆ) เท่านั้น ปัจจัยทางเทคนิคอื่นๆ จะทำให้ได้มาตรฐานทางเทคนิคของทางหลวงเพื่อรองรับการขยายตัวในระยะต่อไป และรับรองการใช้ประโยชน์ตามมาตรฐานทางหลวง

เพื่อรองรับความต้องการด้านการขนส่งในอนาคตและเพื่อให้มั่นใจถึงวิสัยทัศน์ระยะยาว การวางแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทางด่วนทั้งหมดได้รับการวางแผนให้มีขอบเขต 4 - 10 เลน และความเร็วการใช้งาน 80 - 120 กม./ชม. การวางแผนดังกล่าวยังกำหนดเป้าหมายในการลงทุนในถนนที่ค่อยเป็นค่อยไปแบบซิงโครนัส ทันสมัย ​​และปลอดภัย

ภายใต้แนวทางการดำเนินงานของนายกรัฐมนตรี กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการและยังคงดำเนินการประสานงานกับท้องถิ่นและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพัฒนากลไกและนโยบาย มาตรฐานทางเทคนิค; ระดมทรัพยากรเพื่อลงทุนขยายและสร้างทางด่วนที่กำลังเปิดให้บริการอยู่ตามระยะต่างๆ ในเร็วๆ นี้

ด้านนโยบาย กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องนำเสนอร่าง พ.ร.บ. ทางหลวงแผ่นดิน ต่อรัฐสภา รวมถึงกลไกให้สามารถดำเนินการขยาย ปรับปรุง ยกระดับ และปรับปรุงทางพิเศษในรูปแบบ PPP ประเภทสัญญา ธปท. ให้สามารถระดมทรัพยากรนอกงบประมาณให้ได้มากที่สุด และเร่งลงทุนสร้างทางพิเศษที่แบ่งระยะลงทุนให้แล้วเสร็จโดยเร็ว

กระทรวงคมนาคม อยู่ระหว่างการพิจารณาจัดทำรายการและจัดลำดับความสำคัญการลงทุน เพื่อเสนอและรายงานให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องทราบ เพื่อขออนุญาตขยายการลงทุนเมื่อมีทรัพยากรเพียงพอ (กองทุนสำรองระยะกลาง แหล่งทุนเพื่อเพิ่มรายรับงบประมาณกลางรายปีหรือในระยะกลางปีหน้า เป็นต้น...)

รองผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติ หวู เตี๊ยน ล็อก (สมาชิกคณะกรรมการเศรษฐกิจสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ประธานศูนย์อนุญาโตตุลาการระหว่างประเทศเวียดนาม):

การจัดการการจราจรที่เหมาะสมตามโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่

ล่าสุดกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานในพื้นที่ได้ศึกษาวิจัยและเสนอให้ลงทุนในเส้นทางต่างๆ แบบเป็นระยะๆ การเปิดใช้ทางด่วนตั้งแต่เนิ่นๆ ช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะต้องปรับปรุงทางด่วนที่ได้ลงทุนไปเป็นระยะๆ ให้มีระดับเป็นทางด่วนสมบูรณ์ตามมาตรฐานการออกแบบและความต้องการด้านการขนส่ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้เน้นลงทุนเส้นทาง 2 เลนโดยเร็วที่สุด และทบทวน เสริมโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทางให้ครบถ้วนและพร้อมกัน หากไม่มีการรับประกันเงินทุน จำเป็นต้องตรวจสอบและจัดระเบียบการจราจรในทิศทางที่เหมาะสมที่สุดภายใต้สภาพโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่

นายทราน วัน ลัม รองผู้แทนรัฐสภา (สมาชิกถาวรในคณะกรรมการการคลังและงบประมาณของรัฐสภา)

การอัพเกรดและขยายต้องขึ้นอยู่กับความต้องการ

การลงทุนโครงการขนส่งจะต้องอาศัยทรัพยากรและการคำนวณความต้องการที่แท้จริง หากคุณสร้างถนนหลายเลนขนาดใหญ่แต่มีรถวิ่งผ่านเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย ก็ถือเป็นการสิ้นเปลือง

เราไม่ควรเร่งรีบลงทุนและขยายกิจการในพื้นที่ที่ไม่จำเป็นเพียงเพราะเหตุการณ์เพียงไม่กี่ครั้ง การอัพเกรดและการขยายควรขึ้นอยู่กับความต้องการและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ

รองรัฐสภา Pham Van Thinh (สมาชิกคณะกรรมการเศรษฐกิจรัฐสภา)

การเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่รัฐลงทุนสร้างแหล่งทรัพยากร

ในบริบทของงบประมาณที่จำกัด จึงเป็นการถูกต้องที่จะ "ตัดเสื้อโค้ตให้เหมาะกับเสื้อผ้าของเรา" เหมือนอย่างที่เราทำในอดีต ไม่เพียงแต่ในเวียดนามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศพัฒนาแล้วหลายประเทศในช่วงกำลังพัฒนาด้วย พวกเขายังสร้างทางหลวงที่มีเพียง 2 เลนอีกด้วย

เนื่องจากความต้องการเดินทางของผู้คนเพิ่มมากขึ้นและมีการจัดสรรทรัพยากร จึงจำเป็นต้องพิจารณาขยายการลงทุนในทางหลวงสองเลน วิธีแก้ปัญหาอย่างหนึ่งคือ การเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่รัฐลงทุนทุกสายเมื่อเงื่อนไขเอื้ออำนวย ซึ่งจะทำให้มีทรัพยากรสำหรับการลงทุนในโครงการใหม่ๆ ต่อไป และยกระดับทางหลวง 2 เลนเป็น 4-6 เลน

นายเหงียน ตง ไห่ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดลาวไก:

ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น ควรปรับปรุงเป็น 4 เลน

ต้องขอบคุณทางหลวงจากโหน่ยบ่ายสู่ลาวไก ทำให้เศรษฐกิจในท้องถิ่นพัฒนาอย่างน่าทึ่ง โดยทุกปีเศรษฐกิจจะสูงขึ้นกว่าปีก่อนเสมอ ซึ่งถือเป็นพื้นฐานให้ลาวไกสร้างยุทธศาสตร์จนถึงปี 2030 เพื่อเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์บนระเบียงเศรษฐกิจคุนหมิง-ลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ

ทางหลวงสายนี้ช่วงเอียนบ๊าย-ลาวไก ระยะทาง 83 กม. มีเพียง 2 เลน ความเร็วสูงสุดเพียง 80 กม./ชม. หลังจากเปิดใช้ทางหลวงมา 8 ปี ปริมาณการจราจรก็เพิ่มมากขึ้น ทางจังหวัดมีความหวังว่าทางหลวงส่วนนี้จะอัปเกรดเป็น 4 เลน

นายมาย ซวน เลียม รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดทัญฮว้า:

การใช้ประโยชน์เพื่อดึงดูดการลงทุน

โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดThanh Hoa มีความยาวทั้งหมด 98.8 กม. โดยมีโครงการส่วนประกอบ 3 โครงการ ได้แก่: Mai Son - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 (ความยาว 49.02 กม.); ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 – เหงีเซิน (ยาว 43.28 กม.) และ เงีเซิน - เดียนเชา (6.5 กม.)

การก่อตั้งและการใช้ทางด่วนมีความสำคัญและมีบทบาทอย่างมากในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ตลอดจนการสร้างความปลอดภัยและการป้องกันในพื้นที่ในทุกๆ ด้าน

ทางหลวงไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของประชาชนเท่านั้น แต่ยังเป็นแรงผลักดันที่สำคัญให้กับจังหวัดในการพัฒนาเศรษฐกิจ และยังเป็นแรงดึงดูดนักลงทุนอีกด้วย

เพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพของทางด่วน Thanh Hoa ได้จัดสรรเงินงบประมาณระดับจังหวัด 7,512 พันล้านดองเพื่อลงทุนในโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการขนาด 4-8 เลนเชื่อมต่อถนนสายหลักในท้องถิ่นกับโครงการทางด่วนผ่านทางแยก

รีบเร่งแวะพักรถริมถนน

จนถึงปัจจุบันทางด่วนสายเหนือ-ใต้บางส่วนหลังจากเปิดให้บริการแล้วยังคงไม่มีจุดพักรถตลอดเส้นทางสร้างความไม่สะดวกแก่ผู้ขับขี่

นายหวู่ ตวน อันห์ รองอธิบดีกรมโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า จุดพักรถถือเป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างถนน และยังเป็นสถานที่สำหรับธุรกิจบริการอีกด้วย ในภาวะงบประมาณที่ยากลำบาก หน่วยงานที่มีอำนาจจะเรียกจุดพักรถเพื่อการลงทุนทางสังคม ซึ่งจะช่วยลดแรงกดดันต่อการลงทุนภาครัฐ

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกฎหมายในช่วงก่อนหน้านี้ยังไม่สมบูรณ์ ทำให้การบังคับใช้เกิดความยากลำบาก

เพื่อตอบสนองความต้องการการใช้งานโครงการส่วนประกอบจำนวนหนึ่งที่กำลังเตรียมการหรือนำไปใช้งาน กระทรวงคมนาคมได้อนุมัติตำแหน่งและขนาดของจุดพักรถบนทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้ และขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนและดำเนินการก่อสร้างโดยด่วน

นายเล กิม ทันห์ ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารทางด่วนเวียดนาม กล่าวว่า บนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก มีจุดพักรถทั้งหมด 36 จุด โดย 9 จุดได้เปิดให้บริการและอยู่ระหว่างการก่อสร้าง 1 สถานีภายใต้การบริหารจัดการระดับท้องถิ่น (หูงิ - ชีหลาง) สถานี 2 แห่งได้รับการบริหารจัดการโดย VEC (ดานัง - กวางงาย, เบินลุค - จุงเลือง) และสถานี 24 แห่งอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวงคมนาคม

สำหรับสถานีที่อยู่ภายใต้การดูแลของกระทรวงคมนาคม จำนวน 24 แห่ง ได้ดำเนินการคัดเลือกผู้รับจ้างจัดทำแพ็คเกจที่ปรึกษาเพื่อจัดเตรียมเอกสารสำหรับสถานี 21/24

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สถานีทั้ง 3 แห่งที่เป็นโครงการส่วนประกอบช่วงลาซอน - ฮว่าเหลียน อุโมงค์เดโอกา สถานีมีถวน - กานโธ อยู่ในระหว่างขั้นตอนสุดท้ายหรือยังไม่ได้รับอนุมัติรายการจุดพักรถ ดังนั้นจึงไม่มีพื้นฐานเพียงพอหรือขาดเงินทุนสำหรับการดำเนินการ กรมฯ กำลังประสานงานและเร่งเร้าให้นักลงทุนค้นคว้าและเสนอแนวทางแก้ปัญหา

โดยขณะนี้มีสถานี 21 แห่งที่อยู่ระหว่างดำเนินการคัดเลือกผู้รับจ้างที่ปรึกษาเพื่อจัดทำรายการเอกสาร ได้แก่ จุดพักรถทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 10 จุด ในระยะที่ 1 (ปี 2560-2563) และสถานี 11 แห่งในระยะที่ 2 (ปี 2564-2568) โดยขณะนี้กำลังดำเนินการคัดเลือกผู้ลงทุนตามขั้นตอนต่อไป

สำหรับสถานี 10 แห่ง ของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1 ฝั่งตะวันออกนั้น กรมทางด่วนเวียดนามได้ประกาศรายชื่อโครงการแล้ว อนุมัติและประกาศรายชื่อผู้ลงทุนที่ตรงตามคุณสมบัติเบื้องต้นด้านขีดความสามารถและประสบการณ์บนเครือข่ายประมูลระดับชาติสำหรับจุดพักรถ 8/10 จุด ผลปรากฏว่า ณ ปัจจุบัน สถานีทั้ง 8 แห่ง มีผู้ลงทุนลงทะเบียนตั้งแต่ 2 รายขึ้นไป และมีคุณสมบัติตามข้อกำหนดเบื้องต้นด้านความจุและประสบการณ์ครบถ้วน

สำหรับสถานีในระยะที่ 2 จำนวน 11 สถานี ได้คัดเลือกผู้รับจ้างจัดทำแพ็คเกจที่ปรึกษาเพื่อจัดทำรายชื่อสถานีแล้ว คณะกรรมการบริหารโครงการกำลังดำเนินการจัดทำข้อเสนอโครงการลงทุนและธุรกิจเพื่อรออนุมัติจากกระทรวงคมนาคม

ตรัน ดุย

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm