ซีลประตูที่ใช้แทนประตูทางออกฉุกเฉินของเครื่องบิน Boeing 737 MAX 9 ที่เพิ่งตกอาจมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบหรือการติดตั้ง
หน้ากากออกซิเจนถูกทิ้งเมื่อประตูเครื่องบินของเที่ยวบินที่ 1282 ของสายการบินอลาสก้าแอร์ไลน์ถูกเปิดออกเมื่อวันที่ 5 มกราคม วิดีโอ: ซีบีเอส
เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 9 ของสายการบิน Alaska Airlines ออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติพอร์ตแลนด์ รัฐออริกอน ไปยังรัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 5 มกราคม อย่างไรก็ตาม 20 นาทีต่อมา เครื่องบินที่บรรทุกผู้โดยสารและลูกเรือ 177 คนต้องลงจอดฉุกเฉินเมื่อขอบประตูลำตัวเครื่องหลุดออก ทำให้เกิดรูขนาดใหญ่เท่ากับทางออกฉุกเฉิน
ไม่มีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัสจากเหตุการณ์นี้ คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NTSB) ได้เริ่มดำเนินการสอบสวนเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เครื่องบิน Boeing 737 MAX 9 ประสบขณะบินอยู่ที่ระดับความสูงมากกว่า 4,800 เมตร เหตุการณ์ดังกล่าวอาจเลวร้ายกว่านี้มากหากเกิดขึ้นในพื้นที่สูงกว่านี้ เจนนิเฟอร์ โฮเมนดี ประธานคณะกรรมการกล่าว หากลำตัวเครื่องบินแตกที่ระดับความสูงเดินทางประมาณ 10,000 เมตร ห้องโดยสารของเครื่องบินจะสูญเสียแรงดันทันที ออกซิเจนทั้งหมดจะรั่วไหล และผู้โดยสารภายในจะหมดสติและแข็งตายอย่างรวดเร็ว ผู้ที่ปลดเข็มขัดนิรภัยเพื่อเคลื่อนตัวไปในห้องโดยสารก็อาจจะถูกดูดออกทางรูได้เช่นกัน
อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้เกิดคำถามมากมาย ประเด็นที่น่ากังวลที่สุดประการหนึ่งคือเหตุใดจึงเกิดความล้มเหลวของตัวเครื่องกับเครื่องบินพาณิชย์ได้ ในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา เหตุการณ์ที่ความดันอากาศในห้องโดยสารของเครื่องบินลดลงส่วนใหญ่เกิดจากประตูกระเป๋าที่ชำรุดและความล้าของโลหะภายในลำตัวเครื่องบิน ไม่ใช่เกิดจากประตูห้องโดยสารหลักที่เสียหาย
สามารถมองเห็นขอบประตูได้จากภายนอกเครื่องบิน ภาพ: สายการบินอลาสก้าแอร์ไลน์
ขอบประตูคืออะไร?
ส่วนหนึ่งของลำตัวเครื่องบินที่หลุดออกมาเมื่อวันที่ 5 มกราคม เรียกว่าซีลประตู ขอบประตูของ 737 MAX 9 มีน้ำหนักประมาณ 28 กิโลกรัม มีความสูง 1.2 เมตร และกว้าง 0.6 เมตร นี่ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่มีเฉพาะในเครื่องบิน 737 MAX 9 หรือเครื่องบิน Boeing เท่านั้น สายการบินมักใช้ขอบประตูเพื่อปิดกั้นทางออกฉุกเฉินที่ไม่จำเป็น โดยพื้นฐานแล้วจะเปลี่ยนทางออกฉุกเฉินที่ไม่ได้ใช้ให้กลายเป็นหน้าต่างธรรมดา ผู้โดยสารภายในแทบจะไม่สังเกตเห็นว่ามีประตูอยู่ แต่ผู้สังเกตเครื่องบินจากภายนอกสามารถมองเห็นโครงร่างของขอบประตูได้
จำนวนทางออกฉุกเฉินที่จำเป็นในแต่ละเครื่องบินอาจแตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสาร นอกเหนือจากช่องทางออกที่ปีก ด้านหลัง และใกล้ห้องนักบินแล้ว การออกแบบเดิมของ 737 MAX 9 ยังมีช่องทางออกเพิ่มเติมอีก 2 ช่องทางที่ส่วนท้ายของเครื่องบินอีกด้วย สายการบินบางแห่งให้บริการโมเดลนี้เมื่อความจุผู้โดยสารสูงสุด โดยยังคงทางออกฉุกเฉินเดิมไว้ทั้งหมด
ตามข้อมูลของโบอิ้ง 737 MAX 9 ได้รับการรับรองจากสำนักงานการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (FAA) ในปี 2018 ซึ่งถือเป็นเครื่องบินทางเดินเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดของโบอิ้ง และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 220 คน โดยมีพิสัยการบินประมาณ 5,300 กม. สายการบิน Alaska Airlines เลือกที่จะให้บริการเครื่องบินโดยให้มีผู้โดยสารน้อยลง ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องมีทางออกเพิ่มเติมอีกสองทาง
“เมื่อต้องออกทางออกฉุกเฉิน ผู้คนมักคิดว่า ‘มากขึ้นก็ดีขึ้น’ แต่แท้จริงแล้ว ทางออกที่มีสไลเดอร์หรือแพชูชีพทำให้เครื่องบินมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น และต้องเสียค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นตลอดอายุการใช้งานของเครื่องบิน” โรเบิร์ต ดิตชี ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน อธิบายใน Los Angeles Times ถึงสาเหตุที่ต้องเปลี่ยนทางออกเป็นซีลประตู
หลังจากที่สายการบิน Alaska Airlines สั่งเครื่องบิน 737 MAX 9 ที่ได้รับการดัดแปลง บริษัท Spirit AeroSystems ซึ่งเป็นผู้สร้างลำตัวเครื่องบิน ได้ถอดประตูเดิมออกและเพิ่มซีลประตูเข้าไป จากนั้นลำตัวเครื่องบินที่ดัดแปลงแล้วจะถูกส่งไปที่โบอิ้งในสภาพ “ติดตั้งแล้วแต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์” ซึ่งทำให้โบอิ้งสามารถถอดซีลประตูออกและใช้ช่องทางนี้เพื่อเข้าไปในห้องโดยสารและติดตั้งส่วนประกอบภายในเพิ่มเติมได้ ตามที่ รอยเตอร์ รายงาน ในที่สุดโบอิ้งก็ปิดผนึกประตูเครื่องบินใหม่ และส่งมอบเครื่องบินให้กับสายการบินอลาสก้าแอร์ไลน์
พบซีลประตูเครื่องบิน 737 MAX 9 ที่แตกหักในพอร์ตแลนด์ รัฐออริกอน เมื่อวันที่ 8 มกราคม ภาพ: NTSB/X
ทำไมขอบประตูถึงหลุดออกมา?
NTSB ยังไม่ได้ระบุสาเหตุที่แน่ชัดของเหตุการณ์เครื่องบินตก แต่ความเป็นไปได้ประการหนึ่งคือ สลักเกลียวที่ใช้ยึดซีลประตูเข้ากับโครงเครื่องบินส่วนที่เหลือมีข้อบกพร่อง เมื่อวันที่ 8 มกราคม สายการบิน United Airlines ประกาศว่าได้ค้นพบน็อตหลวมและปัญหาการติดตั้งอื่นๆ บนซีลประตูของเครื่องบิน Boeing 737 MAX 9
“เรายังไม่ทราบว่าเกิดอะไรขึ้น” Ditchey กล่าว โดยอ้างถึงความเป็นไปได้ที่สลักเกลียวบางตัวอาจหายไป มีขนาดไม่ถูกต้อง ขันไม่ถูกต้อง หรือมีความบกพร่องทางกลไกในโลหะ เขากล่าวเสริมว่า อาจมีความผิดพลาดในโครงสร้างของโครงเครื่องบิน แต่ถือว่ามีโอกาสเกิดขึ้นน้อยกว่า
ตามที่ Ditchey กล่าว เหตุการณ์นี้ชี้ให้เห็นว่าอาจมีข้อบกพร่องในการออกแบบซีลประตู ประตูบนเครื่องบินพาณิชย์ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อไม่ให้สามารถเปิดได้ในขณะที่ห้องโดยสารมีแรงดัน นอกจากนี้ยังได้รับการออกแบบมาให้ทนต่อแรงดันในห้องโดยสารอีกด้วย แม้ว่าจะไม่มีกลอนหรือตัวล็อคยึดประตูไว้ ผู้โดยสารก็ไม่สามารถเปิดประตูทางออกฉุกเฉินบนเครื่องบินที่มีแรงดันอากาศเต็มที่ได้ เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่หลุดออกมา ขอบยางประตูจึงถูกสร้างขึ้นให้มีลักษณะเหมือนลิ่ม คือ ด้านในมีขนาดใหญ่กว่าด้านนอก เพื่อให้แรงกดในห้องโดยสารช่วยยึดขอบยางให้อยู่กับที่
“ในความเห็นของผม ซีลประตูได้รับการออกแบบมาไม่ดี เพราะในกรณีนี้มันอาจหลุดออกมาได้” ดิทชีย์กล่าว พร้อมอธิบายว่าดูเหมือนว่าซีลประตูจะถูกยึดด้วยสลักเกลียวจากภายนอก แทนที่จะใส่เข้าไปในโครงเครื่องบินจากด้านใน
ทูเทา ( สังเคราะห์ )
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)