เสี่ยงสิ้นเปลือง เพราะสนามบินลองถันต้องรอ…ถนน

รายการที่สำคัญที่สุดในโครงการส่วนประกอบที่ 2 (งานที่ให้บริการการจัดการเที่ยวบิน) และส่วนประกอบที่ 3 (อาคารผู้โดยสาร) อยู่ในกำหนดการและเร็วกว่ากำหนดในปัจจุบัน – ภาพ: A LOC

บริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) เสนอให้นครโฮจิมินห์และกระทรวงที่เกี่ยวข้องกำกับดูแลการเร่งขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถัน-เดาเกียย วัตถุประสงค์คือเพื่อให้มั่นใจว่าการเปิดสนามบินลองถันในระยะที่ 1 จะประสบความสำเร็จ และหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัด

ก่อสร้างสนามบินทั้งกลางวันและกลางคืน

ตามรายงานของกระทรวงคมนาคม โครงการสนามบินล็องถันระยะที่ 1 เริ่มก่อสร้างเมื่อต้นปี 2564 และขณะนี้ได้ก่อสร้างโครงการส่วนประกอบแล้ว 3/4 โครงการ เหลือเพียงโครงการส่วนประกอบที่ 4 เท่านั้นที่ดำเนินการล่าช้ากว่ากำหนด

โครงการส่วนประกอบที่ 1 ประกอบไปด้วย สำนักงานใหญ่ของหน่วยงานบริหารของรัฐที่กำลังก่อสร้างตามกำหนดเวลา เช่น สนามบิน ศุลกากร การจัดการตรวจคนเข้าเมือง และตำรวจท้องที่ อย่างไรก็ตามสำนักงานใหญ่หน่วยงานกักกันยังคงเผชิญกับปัญหาบางประการที่ต้องได้รับการแก้ไข

ในโครงการส่วนประกอบที่ 2 ซึ่งลงทุนโดยบริษัทบริหารจัดการการจราจรทางอากาศเวียดนาม (VATM) โครงการหอควบคุมการจราจรทางอากาศเร็วกว่ากำหนด 2 เดือน ขณะนี้หอควบคุมจราจรทางอากาศได้ดำเนินการก่อสร้างแบบคร่าวๆ แล้วเสร็จ และอยู่ในขั้นตอนสุดท้าย คือ ดำเนินการทาสีเหล็กหลังคา และติดตั้งระบบกลไกและไฟฟ้า

โครงการส่วนประกอบที่ 3 ที่ ACV ลงทุนมีรายการสำคัญ 2 รายการ ได้แก่ อาคารผู้โดยสารและรันเวย์ ซึ่งมีการก่อสร้างตามกำหนดเวลา แม้จะถือว่าเป็นส่วนที่ซับซ้อนที่สุดก็ตาม ACV ตั้งเป้าที่จะสร้างรันเวย์ให้เสร็จสมบูรณ์และใช้งานทางเทคนิคก่อนวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568

โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการส่วนประกอบที่ 4 ซึ่งรวมถึงรายการการก่อสร้างบริการภาคพื้นดิน 17 รายการ มีความคืบหน้าช้าลง กระทรวงคมนาคมได้อนุมัติหมวดหมู่ความสำคัญ 8 ประเภท โดยสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามกำลังดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนสำหรับ 7 หมวดหมู่

โอกาส “หยุดนิ่ง” บนทางหลวง

ในบริบทที่รถไฟฟ้ารางเบาสายโฮจิมินห์ – ทูเทียม ยังคงรอการดำเนินการ การขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์ – ลองถัน – เดาเกียย ถือเป็นโซลูชันที่สำคัญเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการจราจรเมื่อท่าอากาศยานลองถันเริ่มเปิดให้บริการ

จากสถิติพบว่าปริมาณการจราจรบนทางหลวงสายนี้เพิ่มขึ้นเฉลี่ยร้อยละ 10.8 ต่อปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งคาดว่าช่วงนครโฮจิมินห์-ลองถั่นจะมีปริมาณการจราจรเกิน 25% ของความจุปัจจุบันภายในปี 2568 แม้ว่าสนามบินลองถั่นจะยังไม่ได้เปิดดำเนินการ แต่เส้นทางนี้มักประสบปัญหาการจราจรคับคั่ง โดยเฉพาะช่วงวันหยุดและเทศกาลเต๊ด

คณะกรรมการบริหารทุนของรัฐวิสาหกิจประเมินว่าการขยายทางด่วนเป็นงานเร่งด่วนเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสนามบินลองถั่นคาดว่าจะเปิดให้บริการในปี 2569 แผนที่เสนอคือขยายช่วงโฮจิมินห์ซิตี้-ลองถั่น (ยาว 22 กม.) ให้เป็น 8-10 เลน ด้วยการลงทุนรวมประมาณ 14,955 พันล้านดอง

บริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) ได้รับการเสนอให้เป็นนักลงทุนโครงการ ในกลางปี ​​พ.ศ. 2567 VEC ได้ลงนามสัญญากรอบกับ Vietcombank เพื่อจัดเตรียมสินเชื่อสำหรับโครงการ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ การเตรียมการลงทุนและเวลาในการออกแบบทางเทคนิคสำหรับทางหลวงมักใช้เวลาประมาณหนึ่งปี หากมีการลดขั้นตอนลง โครงการจะสามารถเริ่มต้นได้ในปี 2568 และจะแล้วเสร็จภายใน 2 ปี แม้ว่าความคืบหน้าดังกล่าวจะช้ากว่าระยะเวลาการใช้ประโยชน์ท่าอากาศยานลองถัน แต่การดำเนินโครงการยังคงต้องเร่งดำเนินการต่อไป

ขณะเดียวกัน ทางแยกอันฟูที่จุดเริ่มต้นของทางด่วนกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จในช่วงปลายปี 2568 นอกจากนี้ สภาประชาชนนครโฮจิมินห์ยังได้อนุมัติแผนขยายช่องทางเข้าทางด่วนจากทางแยกอันฟูไปยังถนนวงแหวน 2 จาก 4 เลนเป็น 8 เลน โดยมีมูลค่าการลงทุนรวม 938,900 ล้านดองเวียดนาม

โครงการนี้คาดว่าเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่ 3 ปี 2568 และจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่ 4 ปี 2569

ทางด่วนเบียนฮหว่า – หวุงเต่า ชำรุด

ทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญเส้นทางหนึ่งที่เชื่อมต่อจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้กับท่าอากาศยานลองถั่น แสดงให้เห็นความคืบหน้าในการก่อสร้างที่ไม่สม่ำเสมอ แม้ว่าบางส่วนจะเป็นไปตามกำหนดการ แต่บางส่วนยังคงเผชิญกับปัญหาต่างๆ มากมาย

บริเวณปลายเส้นทางในเขตตำบลหว่าลอง เมืองบ่าเรีย (จังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่า) ผู้รับเหมาได้เริ่มปูผิวทางกิโลเมตรแรกแล้ว นี่คือโครงการส่วนประกอบที่ 3 ความยาว 19.5 กม. ณ วันที่ 15 พฤศจิกายน ได้มีการสร้างยางมะตอยเสร็จเรียบร้อยแล้วมากกว่า 1 กิโลเมตร

คณะกรรมการบริหารโครงการขนส่งระดับภูมิภาค Cai Mep – Thi Vai กล่าวว่าได้เคลียร์พื้นที่ 100% สำหรับโครงการส่วนประกอบที่ 3 ในส่วนของเงินทุน โครงการนี้ได้รับการจัดสรรเงินเกือบ 1,190 พันล้านดองจากงบประมาณกลางในปี 2567 และได้เบิกจ่ายไปแล้ว 796 พันล้านดอง (คิดเป็น 67%)

ปัจจุบันผู้รับจ้างดำเนินการก่อสร้างพร้อมกันมากกว่า 15 ไซต์งาน ใช้อุปกรณ์มากกว่า 220 ชิ้น และบุคลากร 415 คน ปริมาณงานรวมเสร็จสมบูรณ์แล้วประมาณร้อยละ 50 หน่วยงานต่างๆ มุ่งมั่นที่จะเปิดการจราจรทางเทคนิคก่อนวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568

อย่างไรก็ตาม ในจังหวัดด่งนาย โครงการนี้กำลังเผชิญกับความยากลำบากมากมาย คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 กล่าวว่า ในโครงการส่วนประกอบที่ 1 (ผ่านเมืองเบียนฮัวและเขตลองแท็ง) จากพื้นที่ทั้งหมด 137 เฮกตาร์ที่ต้องได้รับอนุมัติพื้นที่ ได้มีการส่งมอบไปแล้วเพียงเกือบ 88 เฮกตาร์เท่านั้น ส่วนโครงการส่วนประกอบที่ 2 (ผ่านอำเภอลองแถ่ง) ส่งมอบไปแล้วเกือบ 158 เฮกตาร์ (87%) แต่พื้นที่ที่ก่อสร้างได้มีเพียง 104 เฮกตาร์เท่านั้น เนื่องจากมีปัญหาด้านต่างๆ เช่น คนไม่อนุญาตให้ก่อสร้าง หรือไม่เคลื่อนย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

นอกจากปัญหาเรื่องการเคลียร์พื้นที่ โครงการนี้ยังขาดแคลนวัสดุถมอย่างร้ายแรง ซึ่งประเมินไว้ประมาณ 4 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} คณะกรรมการที่ 85 เสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย อนุญาตให้มีการใช้ประโยชน์จากตำบลเฟื้อกบิ่ญ (เขตลองทานห์) และแหล่งที่ดินอื่นๆ เพื่อให้โครงการมีความคืบหน้า

พร้อมกันนี้ คณะกรรมการชุดนี้ยังได้แนะนำให้จังหวัดเร่งดำเนินการเคลียร์พื้นที่และย้ายงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในเดือนพฤศจิกายน โดยเน้นให้ความสำคัญกับสถานที่ที่จำเป็นเป็นพิเศษ เพื่อให้ผู้รับเหมาสามารถดำเนินการก่อสร้างแบบพร้อมกันได้

ถนนเปิดช้า สนามบินมีปัญหาในการ “ขึ้น”

ตามข้อมูลของ ACV เมื่อสนามบินเปิดให้บริการ ผู้โดยสารระหว่างประเทศประมาณ 80% จากเมืองเตินเซินเญิ้ตจะถูกโอนไปยังเมืองลองแถ่ง ซึ่งได้รับการออกแบบให้รองรับผู้โดยสารได้ 25 ล้านคนต่อปีในระยะแรก ซึ่งจะทำให้เส้นทางเชื่อมต่อต่างๆ ได้รับผลกระทบอย่างหนัก โดยเฉพาะทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาเกีย

ขณะเดียวกัน การดำเนินโครงการขนส่งสำคัญที่เชื่อมต่อกับสนามบินในปัจจุบันยังล่าช้าอยู่มาก ซึ่งอาจส่งผลต่อการแล้วเสร็จพร้อมกันเมื่อสนามบินเริ่มเปิดดำเนินการ

กำลังรอเส้นทางเชื่อมต่อไปยังสนามบินลองถั่นเพิ่มเติม

โครงการอาคารผู้โดยสารซึ่งเป็นหัวใจของสนามบินลองถั่นคาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการได้ภายในสิ้นปี 2569 – ภาพ: A LOC

การเชื่อมต่อจากจังหวัดทางตะวันตกไปยังท่าอากาศยานลองถั่นจะดำเนินการผ่านทางด่วนเบิ่นลูก - ลองถั่น เป็นหลัก

คาดว่าบางส่วนของเส้นทางนี้จะเปิดให้บริการได้ภายในสิ้นปี 2024 เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ทางด่วนสายนี้จะไม่เพียงแต่สร้างทิศทางใหม่ไปยังสนามบินลองถั่นเท่านั้น แต่ยังช่วยลดภาระบนทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกียวอีกด้วย โดยมาแทนที่เส้นทางปัจจุบันที่ผ่านใจกลางเมืองโฮจิมินห์

โครงการสำคัญอีกโครงการหนึ่งคือ ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 ระยะทาง 207 กม. มูลค่าการลงทุนรวมราว 136,000 พันล้านดอง ซึ่งอยู่ระหว่างการจัดทำโดย 5 เมือง ได้แก่ โฮจิมินห์ บิ่ญเซือง บาเรีย-หวุงเต่า ด่งนาย และลองอัน เพื่อนำเสนอต่อรัฐสภาในช่วงต้นปี 2568 สำหรับช่วงที่ผ่านด่งนายเพียงช่วงเดียวมีความยาว 45.54 กม. มูลค่าการลงทุนรวมราว 24,000 พันล้านดอง โดยจะวิ่งขนานไปกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 และทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า เมื่อผ่านสนามบิน

ทางด่วนสาย 4 จะสร้างทางเชื่อมต่อใหม่จากบิ่ญเซืองไปยังท่าอากาศยานลองถั่น นอกเหนือจากทางด่วนสาย 3 ของทางด่วนโฮจิมินห์-โฮจิมินห์-ลองถั่น และทางด่วนเบิ่นลูก-ลองถั่น

เส้นทางนี้จะแยกการจราจรข้ามภูมิภาคและสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อยานพาหนะจากจังหวัดภาคกลางที่สูงเพื่อเข้าถึงสนามบิน

ในจังหวัดด่งนาย เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรคับคั่งในพื้นที่ทางตอนใต้ของสนามบิน ทางจังหวัดได้เสนอให้สร้างถนน DT 769E ที่เชื่อมต่อโดยตรงจากสนามบินไปยังทางด่วน Phan Thiet-Dau Giay เพื่อสร้างเส้นทางเชื่อมต่อใหม่ทางเหนือของสนามบิน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสภาประเมินผลจังหวัดด่งนายเพิ่งอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับถนนจังหวัด 769E ระยะที่ 1 ซึ่งมีทุนรวมกว่า 1,400 พันล้านดอง โครงการนี้มีความยาว 8 กม. เชื่อมต่อสนามบินลองถั่นกับถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของนครโฮจิมินห์ และทางด่วน Phan Thiet-Dau Giay

ถนนสาย 769E ของจังหวัดนอกเหนือไปจากเส้นทาง T1 และ T2 จะเชื่อมต่อพื้นที่ทางเหนือของท่าอากาศยานลองถั่นโดยตรง ช่วยแบ่งเบาการจราจรกับทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกีย, เบียนฮวา-วุงเต่า และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51

ที่มา: https://tuoitre.vn/nguy-co-lang-phi-vi-san-bay-long-thanh-phai-cho-duong-20241123224501085.htm