รอคอยที่จะไปฮานอยในตอนเช้าเพื่อทำผม และกลับมาที่เมืองวิญตอนเย็นเพื่อเข้านอน

TPO – นายฮวงไห (อายุ 31 ปี จากเมืองวิญ จังหวัดเหงะอาน) ก็เฝ้ารอโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เช่นกัน เขาบอกว่าปัจจุบันเขาอาศัยอยู่ที่ฮานอย เขาทำงานเป็นคนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้าง และภรรยาของเขาเปิดร้านทำผม ในอนาคต เมื่อมีรถไฟความเร็วสูง คุณไฮและภรรยาคงจะพิจารณาเดินทางไปฮานอยตอนเช้าเพื่อไปทำผมและกลับมาที่วิญเพื่อเข้านอนตอนกลางคืน

นายฮวงไห (อายุ 31 ปี ในเมืองวิญ จังหวัดเหงะอาน) ก็เฝ้ารอโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ด้วยความกระตือรือร้นเช่นกัน

คุณไห่เล่าให้ PV Tien Phong ฟังว่าเขาและภรรยาได้เดินทางไปที่ฮานอยเพื่อเปิดร้านทำผมแฟชั่นเล็กๆ อย่างไรก็ตามในช่วงที่ผ่านมาเนื่องจากความยากลำบากทางเศรษฐกิจหลังจากการระบาดของโควิด-19 ทำให้ร้านมีลูกค้าน้อยลง เขาและภรรยาจึงต้องผลัดกันขับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ารับจ้างและดูแลร้านเพื่อจ่ายค่าเช่าและสถานที่

เมื่อรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในอนาคต คุณไฮและภรรยาจะพิจารณาเดินทางไปฮานอยในตอนเช้าเพื่อไปทำผมและกลับมาที่เมืองวิญในตอนกลางคืนเพื่อนอนหลับเพื่อประหยัดค่าเช่าและค่าอาหาร

สถานีรถไฟฮานอย 2015

ในความเป็นจริง ไม่เพียงแต่ครอบครัวของนาง Dung และนาย Hai เท่านั้น แต่ยังมีแรงงานข้ามชาติจำนวนมากในเมืองใหญ่ เช่น ฮานอย โฮจิมินห์ ดานัง กานเทอ... ต่างก็เฝ้ารอโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่จะเริ่มก่อสร้างในเร็วๆ นี้ทั้งวันทั้งคืน เพื่อที่พวกเขาจะได้ย่นระยะเวลาเดินทางกลับบ้านเกิด และลดแรงกดดันในการเช่าที่พักในเมืองใหญ่

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ จะช่วยปรับโครงสร้างการกระจายประชากรระหว่างเมือง ชานเมือง และชนบท มีส่วนช่วยจำกัดการย้ายถิ่นฐานจากชนบทเข้าสู่เขตเมือง

นายหวู่ ฮ่อง จวง กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เมโทร ฮานอย จำกัด ให้สัมภาษณ์กับ ผู้สื่อข่าวเตี๊ยน ฟอง เกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ว่า ผลกระทบประการแรกที่โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้สร้างให้ก็คือ การมีส่วนสนับสนุนการปรับโครงสร้างและการกระจายประชากรระหว่างเขตเมือง เขตชานเมือง และพื้นที่ชนบท เพื่อจำกัดจำนวนประชากรที่ย้ายถิ่นฐานจากเขตชนบทเข้าสู่เมือง และช่วยลดความหนาแน่นของประชากรในเมืองที่มีมากเกินไป อำนวยความสะดวกในการเชื่อมโยงภูมิภาค เชื่อมโยงเมืองต่างๆ เข้ากับพื้นที่ลุ่มที่ยังพัฒนาไม่เต็มที่

นาย Truong กล่าวว่า โครงการดังกล่าวยังมีส่วนสนับสนุนให้เวียดนามเดินหน้าบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ซึ่งเป็นพันธกรณีระหว่างประเทศของรัฐบาลต่อชุมชนระหว่างประเทศ เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกตามพันธกรณีของรัฐบาล

นอกจากนี้ การนำรถไฟความเร็วสูงมาดำเนินการจะทำให้เกิดอุตสาหกรรมแกนนำและทีมงานบุคลากรมืออาชีพที่จะสามารถดำเนินการในระยะต่อไปของโครงการนี้ได้

คุณหวู่ ฮ่อง เจือง ผู้อำนวยการทั่วไป บริษัท ฮานอย เรลเวย์ วัน เมมเบอร์ จำกัด

หัวหน้ารถไฟใต้ดินฮานอยกล่าวว่า สำหรับประเทศที่มีภูมิประเทศยาวและแคบเช่นเวียดนามหรือญี่ปุ่น ทางรถไฟควรเป็นเส้นทางคมนาคมหลัก อย่างไรก็ตาม ในเวียดนาม เนื่องจากมีการลงทุนในระบบทางรถไฟอย่างจำกัดในอดีต การขนส่งประเภทนี้จึงไม่สามารถส่งเสริมบทบาทและภารกิจในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าจากเหนือจรดใต้ได้

จนถึงปัจจุบันนี้ ประเทศของเรามีเงื่อนไขการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงครบถ้วนแล้ว ตรงตามความคาดหวังของประชาชนและหน่วยงานทุกระดับโดยเฉพาะผู้ประกอบอาชีพในอุตสาหกรรมรถไฟ

นายหวู่หงเจือง กล่าวว่านโยบายก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงแนวเหนือ-ใต้ได้รับการอนุมัติจากผู้นำระดับสูงแล้ว ดังนั้น โครงการดังกล่าวจะประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน ประสิทธิภาพไม่เพียงแต่จำกัดอยู่เพียงการขนส่งเท่านั้น แต่ยังส่งผลถึงประสิทธิภาพทางการเงิน และโดยรวมแล้ว ยังรวมถึงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อมอีกด้วย...

“ด้วยการมีส่วนร่วมของระบบการเมืองทั้งหมด การรวมศูนย์ทรัพยากร โดยเฉพาะทรัพยากรทางจิตวิญญาณจากท้องถิ่นและประชาชน โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะได้รับการดำเนินการอย่างรวดเร็ว และเราจะเห็นผลในเร็วๆ นี้” นาย Truong กล่าว

ตามที่รัฐบาลยื่นต่อรัฐสภา โครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีจุดเริ่มต้นในนครโฮจิมินห์ ฮานอย (สถานี Ngoc Hoi) สถานีสุดท้ายในนครโฮจิมินห์ (สถานี Thu Thiem) ระยะทางรวมเส้นทางมากกว่า 1,540 กม. โครงการนี้ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง การลงทุนเบื้องต้นรวมอยู่ที่ประมาณ 1,713,548 พันล้านดอง (เทียบเท่า 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐ)

ล็อคเลียน

ที่มา: https://tienphong.vn/duong-sat-toc-do-cao-mong-doi-sang-ra-ha-noi-lam-toc-toi-ve-vinh-ngu-post1688784.tpo