ขยายโครงการนำร่องใช้ทรายทะเลสร้างทางหลวง

ตามที่รัฐมนตรี Nguyen Van Thang กล่าว การใช้ประโยชน์จากทรายทะเลช่วยลดแรงกดดันในการใช้ทรายแม่น้ำได้อย่างมาก เป็นแหล่งวัตถุดิบที่อุดมสมบูรณ์ และกระทรวงคมนาคมกำลังขยายโครงการนำร่องทางหลวงในภาคเหนือและภาคกลาง

ทรายทะเลอุดมสมบูรณ์ จะประกาศให้แพร่หลายไปใช้ประโยชน์

เป็นการสานต่อโครงการประชุมสมัชชาแห่งชาติสมัยที่ 8 ครั้งที่ 15 ในเช้าวันที่ 26 ตุลาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง ได้หารือในกลุ่มอภิปรายเกี่ยวกับโครงการขนส่งหลายโครงการ ตลอดจนการใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุอุดในงานขนส่ง

รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าวถึงเรื่องวัสดุฝังกลบในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงว่า “จากปริมาณสำรองและความต้องการในทางปฏิบัติ เราไม่ขาดแคลนทรายเพื่อส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง อย่างไรก็ตาม เมื่อต้องดำเนินโครงการหลายโครงการในเวลาเดียวกัน ความต้องการทรายก็เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนในพื้นที่”

ดังนั้น การดำเนินการตามขั้นตอนที่ถูกต้องของท้องถิ่นจึงใช้เวลานานมาก จนทำให้รัฐสภาต้องออกมติพิเศษต่างๆ มากมาย เพื่อส่งเสริมและลดขั้นตอนต่างๆ

ล่าสุดด้วยความมุ่งมั่นของรัฐบาลและรัฐสภา จนถึงปัจจุบันทรายแม่น้ำได้ถูกกำจัดออกไปเกือบหมดแล้วกว่า 72.3 ล้านลูกบาศก์เมตร และได้รับใบอนุญาตให้ขุดแล้วประมาณ 40 ล้านลูกบาศก์เมตร ในขณะที่อีก 32.3 ล้านลูกบาศก์เมตรยังคงอยู่ในระหว่างการประมวลผล

ขณะเดียวกัน รัฐบาลได้สั่งให้กระทรวงและสาขาต่างๆ ศึกษาวิจัยทรายทะเลเพื่อนำมาใช้เป็นวัสดุอุด ภายหลังการประสานงานกับกระทรวงและสาขาต่าง ๆ เพื่อทำการวิจัย กระทรวงคมนาคมพบว่าทรายชายหาดมีคุณภาพดี ไม่ก่อให้เกิดปัญหาความเค็มหรือการยึดเกาะ

จนถึงปัจจุบัน จังหวัดซ็อกตรังได้รับใบอนุญาตให้นำทรายทะเลประมาณ 5.5 ล้านลูกบาศก์เมตรมาให้บริการบนทางด่วนช่วงกานโธ-กาเมา

ตามที่เขากล่าว การใช้ประโยชน์จากทรายทะเลแทนทรายแม่น้ำจะช่วยลดแรงกดดันจากการใช้ทรายแม่น้ำได้อย่างมาก ในส่วนของปริมาณสำรอง หากคำนวณอย่างเต็มที่ เฉพาะเกาะซ็อกตรังมีทรายทะเลอยู่ราวๆ 14,000 ล้านลูกบาศก์เมตร มีเพียงพื้นที่เดียวในโซกตรังที่ได้รับใบอนุญาตปัจจุบันที่มี 145 ล้านลูกบาศก์เมตร

เป็นแหล่งวัตถุดิบที่อุดมสมบูรณ์ และกระทรวงคมนาคมกำลังขยายโครงการนำร่องทางหลวงในภาคเหนือและภาคกลาง คาดว่าภายในสิ้นปีนี้จะมีการประกาศอนุญาตให้นำทรายทะเลมาใช้ครอบคลุมทางหลวงทุกสาย อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องใช้ประโยชน์ในอัตราที่พอเหมาะเพื่อให้เกิดการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่ยั่งยืน

จากนครโฮจิมินห์ถึงเมืองกานโธใช้เวลาเพียง 1 ชั่วโมงหลังจากการลงทุนด้านรถไฟ

ในส่วนของภาคการรถไฟ รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง แจ้งว่ารัฐบาลได้รายงานต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาและอนุมัติโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (จากฮานอยถึงนครโฮจิมินห์)

ขณะเดียวกัน ปัจจุบันมีโครงการรถไฟหลักที่อยู่ระหว่างการดำเนินการ 3 โครงการ รวมถึงเส้นทาง 3 ช่วง ได้แก่ ช่วงลางซอน-ฮานอย; ฮานอย - โฮจิมินห์ซิตี้; โฮจิมินห์ - กานโธ

ปัจจุบันเส้นทางลางซอน-ฮานอยเปิดให้บริการรถไฟขนาด 2 ราง (ขนาด 1,000 มม. และ 1,435 มม.) ในอนาคตอันใกล้นี้ รัฐบาลจะยังคงนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่อปรับปรุงเส้นทางสายนี้ต่อไป

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง กล่าวในการประชุมรัฐสภา เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม

โดยเฉพาะเส้นทางลางซอน-ฮานอย ที่กำลังวางแผนอยู่ โดยเสนอให้มีมาตรฐานการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า โดยมีความเร็วประมาณ 200 กม./ชม.

สำหรับเส้นทางโฮจิมินห์-กานโธ กระทรวงคมนาคมกำลังเตรียมจัดทำรายงานการศึกษาเบื้องต้นเพื่อเสนอรัฐบาลและรัฐสภา

เส้นทางดังกล่าวจะให้บริการรถไฟรางมาตรฐานความเร็วออกแบบ 200 กม./ชม. ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าด้วยความเร็วประมาณ 170 กม./ชม. ระยะทาง 174 กม. มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 9.98 พันล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่า 220,000 พันล้านดอง)

โครงการนี้จะแบ่งเป็น 2 ระยะ โดยระยะที่ 1 เป็นถนนสายเดียว แต่เคลียร์พื้นที่ครั้งเดียว มูลค่าประมาณ 155,000 ล้านดอง เนื่องจากมีความต้องการสูง จึงสามารถใช้ประโยชน์ทั้งการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า เมื่อเริ่มดำเนินการจะใช้เวลาเพียง 1 ชั่วโมงกว่าจากนครโฮจิมินห์ถึงเมืองกานโธ

การสร้างความตระหนักรู้ในการปฏิบัติตามช่วยลดอุบัติเหตุใหม่ได้อย่างมาก

ส่วนประเด็นการปรับปรุงทางหลวงสองเลน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ในช่วงนี้ รัฐบาลได้ให้แนวทางที่เข้มแข็งมาก

รัฐมนตรีเผยว่าการตัดสินใจครั้งก่อนของรัฐสภาและรัฐบาลในการสร้างถนนสองเลนนั้นมีความเหมาะสมแล้ว เพราะในความเป็นจริง เส้นทางหลายเส้นทางในเวลานั้นมีปริมาณการจราจรน้อยมาก หลังจากช่วงหนึ่งของการพัฒนา ความจำเป็นในการอัพเกรดก็เป็นเรื่องธรรมดา

“กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับกระทรวงที่เกี่ยวข้องเพื่อยกระดับเส้นทาง 2 เลนทั้งหมดเป็น 4 เลน และเส้นทาง 4 เลนบางส่วนให้เสร็จสมบูรณ์หรือใหญ่กว่านั้น” รัฐมนตรีกล่าว

รัฐมนตรี Nguyen Van Thang หารือเป็นกลุ่มโดยแจ้งถึงโครงการด้านการขนส่งจำนวนหนึ่ง

รัฐมนตรีทังกล่าวถึงความเป็นจริงของการเดินทางไปทำธุรกิจในยุโรปว่า “ทางหลวงหลายสายยังคงมี 4 เลนแต่ไม่มีเลนฉุกเฉิน เป็นเรื่องน่าสังเกตว่าประชาชนมีความตระหนักรู้ดีมาก เมื่อถึงช่วงนั้น พวกเขาจะยอมชะลอความเร็วและขับรถอย่างไม่เร่งรีบ...

นั่นแสดงว่าไม่จำเป็นที่ถนนจะต้องใหญ่และกว้าง สถิติสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุพบว่ากว่าร้อยละ 90 เกิดจากความตระหนักรู้ของผู้เข้าร่วมการจราจร ถนนยิ่งกว้าง ความเร็วก็ยิ่งมาก ยิ่งระวังน้อยลง อุบัติเหตุยิ่งร้ายแรง!

ดังนั้น นอกเหนือไปจากการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรแล้ว ยังต้องมีแนวทางแก้ไขหลายประการ ซึ่งรวมถึงการมีส่วนร่วมของระบบการเมืองทั้งหมด เพื่อเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมและวัฒนธรรมด้านการจราจร การปรับปรุงวัฒนธรรมการจราจรเท่านั้นที่จะช่วยลดอุบัติเหตุทางถนนได้อย่างมาก

ศึกษารายละเอียดการก่อสร้างทางด่วนแบบสะพานลอย

ส่วนข้อเสนอให้ก่อสร้างทางด่วนบางสายเป็นสะพานลอยโดยเฉพาะในพื้นที่ดินอ่อน รมว.เหงียน วัน ถัง กล่าวว่า เป็นประเด็นที่กระทรวงได้ศึกษาค้นคว้ามานานแล้ว

“ปัญหาใหญ่คือต้นทุนที่คาดว่าจะสูงกว่าการสร้างถนนทั่วไปถึง 3.1 เท่า หากใช้มาตรการประหยัดต้นทุนทั้งหมด ก็สามารถลดลงเหลือ 2.5 - 2.7 เท่า”

ดังนั้นเราต้องวิจัยต่อไปว่าจะลดต้นทุนให้ได้สูงสุดเพียง 1.7 เท่าของถนนปกติได้อย่างไร” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าว

รัฐมนตรีกล่าวว่า เมื่อพิจารณาถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นของการสร้างสะพานลอย รัฐมนตรีกล่าวว่า ในอดีตหลายประเทศมักนิยมสร้างสะพานลอยมากกว่า แต่ตอนนี้หลายประเทศเริ่มตระหนักถึงปัญหาที่เกิดขึ้นกับพื้นที่พัฒนาแล้ว

“ก่อนทำอะไรต้องคิดให้รอบคอบ เพราะถ้าทำไปแล้ว ก็ไม่มีโอกาสได้ทำอีก” รัฐมนตรีทัง กล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm