มาเลเซียพร้อมรับมือ “ท้องฟ้าสีคราม”

ภาษีคาร์บอนถือเป็นกลยุทธ์ที่ดีในการลดการปล่อยคาร์บอนโดยรวมของมาเลเซียภายในปี 2593 ตลอดจนสามารถสนับสนุนเป้าหมายระดับประเทศในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลงร้อยละ 45 อ้างอิงจากผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ภายในปี 2573 ได้อีกด้วย

ปัจจุบันมาเลเซียกำลังเตรียมความพร้อมสำหรับโครงการ “ท้องฟ้าสีน้ำเงิน” เนื่องจากภาษีคาร์บอนสำหรับสายการบินจะมีผลบังคับใช้ในไม่ช้านี้ หลังจากที่คณะกรรมการความปลอดภัยการบินมาเลเซีย (MAVCOM) ดำเนินการประเมินที่จำเป็น นายแอนโธนี โลค รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมมาเลเซีย เน้นย้ำว่าภาษีคาร์บอนที่สายการบินเรียกเก็บนั้นมีไว้เพื่อชดเชยการปล่อยคาร์บอน ซึ่งถือเป็นภาระผูกพันระหว่างประเทศที่สายการบินทุกแห่งจะต้องมีส่วนร่วมในโครงการชดเชยและลดคาร์บอนสำหรับการบินระหว่างประเทศ (CORSIA) กลไกภาษีคาร์บอนจะสอดคล้องกับแผนระดับชาติเพื่อการมุ่งสู่การปล่อยคาร์บอนต่ำปี 2040 ซึ่งเป็นเป้าหมายของนโยบายพลังงานแห่งชาติ

เดนมาร์ก สวีเดน แอฟริกาใต้ และเนเธอร์แลนด์ เป็นหนึ่งในประเทศที่ได้นำภาษีคาร์บอนมาใช้กับผู้โดยสารแล้ว ตามสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) อัตราภาษีที่สายการบินบางแห่งใช้ขึ้นอยู่กับระยะทางของเที่ยวบิน เมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น ภาษีก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย และอัตราภาษีก็จะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ตัวอย่างเช่น สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ ประเทศนอร์เวย์เรียกเก็บค่าธรรมเนียม 29.70 ดอลลาร์สหรัฐฯ จากผู้โดยสารทุกคน ในขณะที่เที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศในประเทศโปรตุเกสจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียม 2.20 ดอลลาร์สหรัฐฯ สิงคโปร์มีแผนจะจัดเก็บภาษีเชื้อเพลิงสีเขียวบนเที่ยวบินตั้งแต่ปี 2569

สายการบินสามารถใช้ภาษีเพื่อซื้อเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) หรือจ่ายเครดิตเพื่อชดเชยการปล่อยคาร์บอน ตามที่ดร. โมฮัมหมัด ฮาร์ริดอน โมฮัมเหม็ด ซุฟเฟียน นักเศรษฐศาสตร์เทคโนโลยีการบินและอวกาศจากสถาบันการบินกัวลาลัมเปอร์ในมาเลเซียกล่าว ภาษีคาร์บอนจะส่งเสริมให้สายการบินใช้ SAF มากขึ้น อย่างไรก็ตาม มีความกังวลว่าสายการบินอาจเพิ่มต้นทุนการปล่อยมลพิษให้กับราคาตั๋วเพื่อบรรเทาภาระทางการเงิน ถือเป็นข้อกังวลสำหรับผู้บริโภค เนื่องจากการเดินทางทางอากาศเป็นวิธีการคมนาคมที่สำคัญทั้งสำหรับการท่องเที่ยวและการเดินทางเพื่อธุรกิจ นอกจากนี้ คาดว่าต้นทุนการซื้อเครื่องบินใหม่ซึ่งประหยัดน้ำมันกว่าแต่มีราคาแพงกว่าก็จะถูกส่งต่อไปยังราคาตั๋วจากสายการบินทีละน้อยเช่นกัน

SAF ได้รับการยอมรับทั่วโลกว่าเป็นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดในการลดการปล่อยมลพิษจากการบินในอนาคต ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจระบุว่า นี่เป็นอีกวิธีหนึ่งที่มาเลเซียจะใช้ในการพัฒนาอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง การพัฒนา SAF ต้องใช้ความพยายามในการแปลงชีวมวลให้เป็นเชื้อเพลิงการบินที่สามารถใช้งานได้ รวมไปถึงการพัฒนาและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี ทรัพยากรบุคคลผู้เชี่ยวชาญ และการพัฒนาโรงงานแบบรวมศูนย์ สิ่งนี้จะเกิดประโยชน์ต่อประเทศเนื่องจากจะสร้างโอกาสการจ้างงานมากขึ้นในภาคส่วนนี้ ยกระดับฐานะทางเศรษฐกิจ และถ่ายทอดเทคโนโลยี เนื่องจากจะเหมาะสมกว่าที่จะพัฒนา SAF ของมาเลเซียเอง แทนที่จะนำเข้าจากประเทศอื่น

ตามข้อมูลล่าสุดของ IATA การผลิต SAF ทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าเป็น 600 ล้านลิตรจาก 300 ล้านลิตรในปี 2022 คิดเป็น 0.2% ของการใช้เชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วโลกในปี 2023 คาดว่าอุตสาหกรรมการบินจะบรรลุเป้าหมายของข้อตกลงปารีสในการจำกัดภาวะโลกร้อนให้ต่ำกว่า 20 องศาเซลเซียสภายใต้เป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษของ IATA ในปี 2050

ใต้

แหล่งที่มา