สับสนเพราะจังหวัดบิ่ญเซืองทำสิ่งต่าง ๆ แตกต่างจากจังหวัดอื่น

บ่ายวันที่ 16 ตุลาคม 2560 รองรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม เล อันห์ ตวน ได้ประชุมหารือกับผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซือง ด่งนาย บาเรีย-วุงเต่า ลองอัน และนครโฮจิมินห์ เกี่ยวกับการประสานงานและปฏิบัติตามขั้นตอนการดำเนินงานโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4

รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เล อันห์ ตวน กล่าวในการประชุม ภาพ : คุณกวินห์

ในการประชุม นาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ขณะนี้หน่วยงานท้องถิ่นต่างๆ กำลังประสานงานเพื่อนำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการไปปฏิบัติโดยเร็วที่สุด โดยนครโฮจิมินห์เป็น หน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้ประสานงานกับจังหวัดต่างๆ เพื่อดำเนินโครงการนี้

นายลัม กล่าวว่า ในส่วนของประเด็นที่กระทรวงคมนาคมเสนอ บริษัทที่ปรึกษาการออกแบบการขนส่ง (TEDI) และที่ปรึกษาองค์ประกอบกำลังประสานงานการวิจัยโดยเฉพาะการตรวจสอบจุดตัดต่างๆ ตรวจสอบทิศทางเส้นทาง ต้นทุนการลงทุน ต้นทุนชดเชยพื้นที่ และมาตรฐานทางหลวง

ที่น่าสังเกตคือ นายลัมกล่าวว่า ยกเว้นจังหวัดบิ่ญเซืองแล้ว จังหวัดและเมืองที่เหลืออีก 4 แห่งก็มีความกระตือรือร้นอย่างมากในการวิจัยโครงการส่วนประกอบ

นายลัม กล่าวว่า ในโครงการนี้ จังหวัดบิ่ญเซืองไม่ได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐานทางเทคนิคเกี่ยวกับทางด่วน ยังไม่ได้เพิ่มรายการสะพานทูเบียนในโครงการส่วนประกอบถนนวงแหวนที่ 4 ในจังหวัดบิ่ญเซือง และแผนการเงินไม่ได้รับการซิงโครไนซ์ (พารามิเตอร์อินพุตไม่ได้ซิงโครไนซ์กับโครงการส่วนประกอบของท้องถิ่นอื่น)

“กรมการขนส่งทางบกของแต่ละพื้นที่ได้หารือกันถึงประเด็นดังกล่าวหลายครั้งแล้ว แต่ผ่านไปหนึ่งเดือนเต็มก็ยังไม่มีข้อตกลงใดๆ เกิดขึ้น เราใจร้อนมากเพราะกลัวว่าจะกระทบต่อความคืบหน้าของขั้นตอนทั่วไปของโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4” นายแลมกล่าว

นายทราน กวาง เลิม ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ยกเว้นจังหวัดบิ่ญเซืองแล้ว จังหวัดและเมืองที่เหลืออีก 4 แห่งต่างก็มีความกระตือรือร้นอย่างมากในการค้นคว้าวิจัยโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4 ภาพ : คุณกวินห์

นายลัม กล่าวว่า เพื่อให้ทันต่อความก้าวหน้าของจังหวัดโดยรวม มีประเด็นสำคัญ 2 ประเด็นที่ต้องมุ่งเน้นการแก้ไข ประการแรก โครงการส่วนประกอบของจังหวัดบิ่ญเซืองจำเป็นต้องได้รับการทบทวนและปรับปรุงตามมาตรฐานทางด่วน ประการที่สอง พารามิเตอร์อินพุตสำหรับการคาดการณ์ปริมาณการจราจร เค้าโครงทางแยก ตลอดจนพารามิเตอร์ของแผนการเงินจะต้องมีความสอดคล้องโดยทั่วไปโดยรวม

"จังหวัดบิ่ญเซืองกล่าวว่าโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนแล้ว ดังนั้นจึงไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในโครงการโดยรวม ซึ่งถือเป็นความจริงที่ยากลำบากมาก เราหวังว่าจะมีมาตรฐานร่วมกัน โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 ถือเป็นโครงการเชิงยุทธศาสตร์ หากไม่เป็นไปตามมาตรฐานก็น่าเสียดาย" นายแลมกล่าว

ทางด่วนสาย 4 ที่ผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองมีความยาว 43 กม. โดย 31 กม. เป็นเส้นทางใหม่ และจะสร้างขึ้นตามมาตรฐานทางด่วนสาย 4 โดยระยะที่ 1 มี 4 เลน

อย่างไรก็ตาม 12 กม. สุดท้ายของเส้นทางที่ติดกับนครโฮจิมินห์เป็นถนนในเมือง 4 เลนพร้อมทางข้ามระดับ 5 แห่ง หากดำเนินการตามแผนดังกล่าว จะมีทางหลวงช่วงผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองที่ไม่สอดคล้องกับมาตรฐานทางหลวงวงแหวนหมายเลข 4

นายทราน กวาง เลิม ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ เสนอแนวทางแก้ไข 2 ประการ หากตกลงที่จะปฏิบัติตามมาตรฐานร่วมกับจังหวัดต่างๆ จังหวัดบิ่ญเซืองจะต้องขอให้ที่ปรึกษาเน้นไปที่การทำให้เสร็จสิ้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีมาตรฐานทางหลวงร่วมกัน พารามิเตอร์อินพุตและทางการเงิน

หากจังหวัดบิ่ญเซืองยังคงยึดนโยบายการลงทุนเพื่อให้เกิดความก้าวหน้า ขอแนะนำให้แยกโครงการของจังหวัดนี้ออก มีรายงานร่วมแต่ไม่มีนโยบายร่วม แล้วจัดการในภายหลัง

นายลัมเสนอว่า จังหวัดบิ่ญเซืองควรมีความคิดเห็นและเลือกแผนโดยเร็ว เพื่อหลีกเลี่ยงการล่าช้าและการสูญเสียโอกาสของจังหวัดที่เหลือ

วงแหวนเมืองโฮจิมินห์ซิตี้ 4 ใน Binh Duong ภาพ : คุณกวินห์

เมื่อรับฟังรายงานของผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ นายทราน กวาง เลิม และหน่วยงานในพื้นที่ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม นายเล อันห์ ตวน กล่าวว่า จังหวัดบิ่ญเซืองจำเป็นต้องให้ความสำคัญอย่างใกล้ชิดกับการประสานงานโดยรวมของโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4

รองปลัดกระทรวงฯ เผยเส้นทางวงแหวนรอบที่ 4 ทั้งหมดต้องมีการประสานกันทั้งช่องทาง อัตราค่าผ่านทาง และความเร็ว โครงการถนนมีการลงทุนในรูปแบบ PPP ดังนั้นผู้ที่จ่ายค่าบริการจะต้องได้รับการบริการที่ดีที่สุด

ในทางกลับกัน ตามที่รองรัฐมนตรีช่วยว่าการฯ กล่าว หากหลังจาก 10 ปี ถนนสายนี้รับน้ำหนักเกินพิกัด จังหวัดและเมืองอื่นๆ จะขยายถนนให้เป็น 8 เลน (ตามระยะการลงทุน) ในขณะที่จังหวัดบิ่ญเซืองได้วางแผนสร้างถนนให้เป็น 4 เลนเรียบร้อยแล้ว การที่ไม่สามารถขยายถนนได้จะเป็นข้อจำกัดที่สำคัญ

ดังนั้น รองปลัดกระทรวง เล อันห์ ตวน จึงได้เสนอให้จังหวัดบิ่ญเซืองให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อความจำเป็นในการประสานงานโครงการ ค่าใช้จ่าย มาตรฐานทางเทคนิค และการประสานงานเพื่อการลงทุนในอนาคต การปรับปรุง และการขยายตัวตามแผน

นายเหงียน ทันห์ มินห์ ผู้อำนวยการกรมขนส่งจังหวัดบิ่ญเซือง เปิดเผยว่า ในสัปดาห์นี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองจะมีการประชุมเพื่อทบทวนโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4 ของนครโฮจิมินห์ จากนั้นรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ (หน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้ประสานงานโครงการ) และจังหวัดที่เกี่ยวข้อง จากนั้นหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะนำเสนอให้กระทรวงคมนาคมและรัฐสภาพิจารณาภายในสิ้นปีนี้

โครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 มีความยาวทั้งหมดประมาณ 206.72 กม. (บ่าเรีย-หวุงเต่า: 18.23 กม., ด่งนาย: 45.54 กม., บิ่ญเซือง: 47.95 กม., โฮจิมินห์: 16.70 กม., ลองอัน: 78.3 กม. (โดยระยะทางในมณฑลลองอัน 74.5 กม. และระยะทางในนครโฮจิมินห์ 3.8 กม.))

ในระยะที่ 1 โครงการทั้งหมดจะดำเนินการเคลียร์พื้นที่ทันทีตามแผนที่ได้รับอนุมัติ คาดว่าถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของนครโฮจิมินห์จะมีขนาด 4 ช่องจราจรทางด่วน ช่องจราจรฉุกเฉินต่อเนื่อง 23 ทางแยก และถนนคู่ขนาน รวมถึงถนนสำหรับที่อยู่อาศัยทั้งสองฝั่ง ตามความต้องการด้านการจราจรของแต่ละท้องถิ่น

คาดการณ์เงินลงทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 136,948 พันล้านดอง (คาดการณ์เงินลงทุนงบประมาณกลางอยู่ที่ประมาณ 49,902 พันล้านดอง คาดการณ์เงินลงทุนงบประมาณท้องถิ่นอยู่ที่ประมาณ 37,028 พันล้านดอง)

ในโครงการนี้ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการกำกับดูแลและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนในท้องถิ่นเพื่อจัดระเบียบการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการถนนวงแหวนที่ 4 พร้อมทั้งนโยบายและกลไกเฉพาะ เพื่อนำเสนอต่อรัฐสภาในการประชุมสมัยวิสามัญในปลายปี 2567 โดยเร็วที่สุด

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/vanh-dai-4-tphcm-lung-tung-vi-binh-duong-lam-khac-cac-tinh-thanh-con-lai-192241016204938066.htm