ประโยชน์ที่ไม่คาดคิดจากการเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุด

หากเราต้องเลือกความสำเร็จที่โดดเด่นที่สุดของอุตสาหกรรมการขนส่งในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา เราคงไม่สามารถละเลยระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC ที่นำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จตามวิธี PPP ได้อย่างแน่นอน

“ส่วนสำคัญ” ของการมีส่วนร่วมในการจราจร

จนถึงขณะนี้ นาย Pham Van Khoi ประธานคณะกรรมการบริษัท Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company ซึ่งเป็นผู้ลงทุนในโครงการปรับปรุงและขยายทางด่วน Phap Van - Cau Gie ยังคงมีความยินดีเป็นอย่างยิ่งกับการตัดสินใจจับมือร่วมกับบริษัท VETC Automatic Toll Collection Company Limited ในช่วงเริ่มต้น เพื่อนำระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุดรถ (ETC) ที่สถานีเก็บค่าผ่านทาง Phap Van BOT ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563

ภายในต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2563 บริษัท Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company และ VETC ได้พยายามแสวงหากันอย่างจริงจังในการเชื่อมต่อกับระบบ ETC ภายใต้โครงการเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่แวะพักและควบคุมน้ำหนักยานพาหนะทั่วประเทศ ระยะที่ 1 ที่นำไปใช้กับทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ผ่านที่ราบสูงตอนกลางภายใต้รูปแบบสัญญา BOO (โครงการ BOO1) โดยมีบริษัทร่วมทุน TASCO - VETC เป็นผู้ลงทุน

แม้ว่าในช่วงนี้จะมีการเปิดใช้งานช่องทางเก็บค่าผ่านทางของ BOT Phap Van เพียง 2/44 ช่องทางเท่านั้น เนื่องจากทางด่วน Phap Van - Ninh Binh เป็นเส้นทางสำคัญในการเข้าและออกจากใจกลางเมือง ฮานอยมีปริมาณการจราจรมากเป็นอันดับสองของประเทศ ดังนั้น ด้วยประโยชน์เชิงปฏิบัติจากการนำระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC มาปรับใช้ที่สถานีเก็บค่าผ่านทางแห่งนี้ จึงส่งผลดีต่อเจ้าของรถเป็นอย่างมาก โดยส่งเสริมการใช้บัตร ETC บนระบบทางหลวง ซึ่งเป็นรูปแบบการก่อสร้างที่ทันสมัย ช่วยดึงดูดให้รถยนต์บนท้องถนนเข้ามาใช้ระบบขนส่งเป็นจำนวนมาก

จากการกระตุ้นเศรษฐกิจที่สถานี Phap Van BOT นักลงทุนทางด่วน BOT รายอื่นๆ ยังได้ย้ายฐานการผลิตเช่นกัน เช่น Vietnam Infrastructure Development and Financial Investment Corporation (VIDIFI) กับทางด่วนสายฮานอย-ไฮฟอง บริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) ซึ่งดูแลทางด่วนระยะ: โหน่ยบ่าย-เลาไก เก๊าเกี๊ย – นิญบิ่ญ; ดานัง – กวางงาย; นครโฮจิมินห์ – ลองถัน – เดาเกีย… แม้ว่าทางด่วนแต่ละสายจะสามารถใช้ช่องทาง ETC ได้เพียง 2 ช่องทางเท่านั้น

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 บริษัท Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company จะยังคงประสานงานกับ VEC และ VETC เพื่อดำเนินการจัดเก็บค่าธรรมเนียม ETC บนทางด่วนสาย Phap Van - Cau Gie - Ninh Binh ทั้งหมด ซึ่งมีความยาวประมาณ 80 กม.

หลังจากช่วงเตรียมการ เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2565 ทางด่วนสาย Phap Van - Cau Gie - Ninh Binh ทั้งหมดได้เปิดให้บริการเก็บค่าผ่านทาง ETC บนทุกช่องทาง ยกเว้น 1 ช่องทางในแต่ละทิศทางเพื่อรองรับกรณีฉุกเฉิน

*เก็บค่าผ่านทางตรงที่สถานี Phap Van – Cau Gie*

ด้วยการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการเก็บค่าผ่านทางที่ทันสมัย ทำให้การจราจรบนทางด่วน Phap Van - Cau Gie - Ninh Binh ดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง รวดเร็ว มีประสิทธิภาพและปลอดภัย พร้อมกันนี้ยังลดปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณด่านเก็บเงินค่าผ่านทางอีกด้วย

นาย Pham Van Khoi เปิดเผยว่า ณ เดือนมิถุนายน 2567 ปริมาณการจราจรบนเส้นทาง Phap Van – Cau Gie ได้ถึง 85,000 คันมาตรฐานต่อวันและต่อคืน ซึ่งเกินกว่าความจุที่ออกแบบไว้ประมาณ 40% ในช่วงวันสำคัญเช่น เทศกาลตรุษจีนและวันหยุดยาว ปริมาณการจราจรอาจสูงถึง 180,000 - 200,000 คันต่อวันและต่อคืน

“หากไม่มีการเก็บค่าผ่านทาง ETC ทางด่วนสาย Phap Van – Cau Gie – Ninh Binh จะต้องแออัดตลอดทั้งวันอย่างแน่นอน สร้างความเดือดร้อนให้กับทั้งผู้ใช้รถใช้ถนนและผู้ประกอบการ BOT รวมถึงหน่วยงานต่างๆ ที่ต้องส่งเจ้าหน้าที่ฝ่าฝนและแดดเพื่อให้การจราจรคล่องตัว” นาย Pham Van Khoi กล่าว

บริษัท Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company และ VEC เองก็สามารถลดต้นทุนการดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางได้เป็นจำนวนมาก เนื่องจาก VETC เป็นผู้รับผิดชอบในการจัดเก็บค่าผ่านทาง

ประโยชน์มหาศาลอีกประการหนึ่งที่ ETC นำมาสู่ผู้ลงทุนโครงการถนน BOT ก็คือความโปร่งใส ก่อนยื่นขอ ETC แม้ว่าจะต้องออกหนังสือเตือนเป็นลายลักษณ์อักษรและขอให้พนักงานเก็บค่าผ่านทางลงนามในคำมั่นสัญญาทุกเดือน แต่ผู้นำนักลงทุนของ BOT เช่น “ผู้บริหาร” ทางด่วนสาย Phap Van - Cau Gie มักกังวลว่าพนักงานเก็บค่าผ่านทาง “ควบคุมตัวเองไม่ได้” อาจประสบปัญหาทางกฎหมาย และจะทำให้ชื่อเสียงของธุรกิจเสียหาย

“ต้องขอบคุณ ETC ที่ทำให้ผู้คนมองเราในฐานะนักลงทุน BOT ด้วยความเห็นอกเห็นใจและยุติธรรมมากขึ้น” คุณ Pham Van Khoi กล่าวประเมิน

เกินความคาดหวัง

ต้องขอบคุณ "ผู้บุกเบิก" เช่น Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, VIDIFI, VETC..., ระบบการจัดเก็บค่าธรรมเนียม ETC จึงมีชีวิตขึ้นมาอย่างแท้จริง และกลายมาเป็น "ส่วนสำคัญ" ในการมีส่วนร่วมด้านการจราจร

นายเหงียน ดุย ลัม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า จนถึงปัจจุบัน ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่แวะพักทั่วประเทศได้ติดตั้งเสร็จเรียบร้อยแล้ว และนำไปใช้งานได้อย่างสอดประสานกัน เพื่อให้เป็นไปตามความก้าวหน้าและคุณภาพที่ต้องการ (สถานีเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงแผ่นดินได้นำระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่แวะพักมาใช้ในทุกช่องทางเก็บค่าผ่านทาง โดยคงไว้เพียงช่องทางเก็บค่าผ่านทางแบบผสม 1 ช่องทาง/ทิศทางการจราจร 1 ทิศทางเท่านั้น ส่วนบนทางด่วน ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่แวะพักได้รับการจัดการอย่างสมบูรณ์)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2567 สถานีเก็บค่าผ่านทางทั้ง 163 แห่งทั่วประเทศ (รวมถึงสถานีเก็บค่าผ่านทาง 73 แห่งที่บริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคม สถานีเก็บค่าผ่านทางท้องถิ่น 61 แห่ง และสถานีเก็บค่าผ่านทางของ สพฐ. 29 แห่ง) มีสิทธิ์ติดตั้งช่องเก็บค่าผ่านทางรวมทั้งสิ้น 925 ช่อง โดยลงทุนและติดตั้งอุปกรณ์เก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบต่อเนื่องครบวงจรแล้วเสร็จ

ในระหว่างการดำเนินงานระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC ผู้ให้บริการจะปรับปรุงระบบและเพิ่มคุณภาพบริการอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ใช้งานได้ดียิ่งขึ้น ด้วยช่องทางการชำระเงินที่สะดวกและหลากหลาย (ชำระเงินโดยตรงที่จุดทำธุรกรรม ผ่านระบบส่งข้อความ ซอฟต์แวร์บริการ กระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์ การเชื่อมโยงระหว่างบัญชีจราจรและบัญชีธนาคารของผู้ใช้...) และระบบบริการดูแลลูกค้าระดับประเทศ จนถึงขณะนี้ บริการเก็บค่าผ่านทางแบบไม่แวะพักได้กลายเป็นสิ่งที่เจ้าของรถที่ร่วมอยู่ในเส้นทางจราจรคุ้นเคยไปแล้ว

สะท้อนจากจำนวนรถยนต์ที่มีป้ายทะเบียนและเปิดบัญชีเก็บค่าผ่านทางเพื่อเข้าร่วมใช้บริการสูงถึงกว่า 96% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดทั่วประเทศ (รถยนต์ที่มีป้ายทะเบียนเพื่อเข้าร่วมใช้บริการกว่า 5.6 ล้านคัน) และจำนวนธุรกรรมผ่านระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่แวะจอด คิดเป็น 95% ของจำนวนธุรกรรมผ่านสถานีเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดทั่วประเทศ

“ตามสถิติ นับตั้งแต่เริ่มนำระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC ไปใช้งาน มีการทำธุรกรรมรถยนต์ผ่านระบบนี้แล้วมากกว่า 1 พันล้านรายการ” นายเหงียน ดุย ลัม กล่าว

ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคออง อาจารย์ประจำคณะนโยบายสาธารณะลีกวนยู มหาวิทยาลัยแห่งชาติสิงคโปร์ (NUS) ได้กล่าวไว้ว่า ความสำเร็จทางเศรษฐกิจที่โดดเด่นของกระบวนการโด่ยเหมยนับตั้งแต่ปี 1986 เป็นต้นมา มีสาเหตุมาจากการลงทุนอย่างหนักในโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ ซึ่งการพัฒนาระบบทางด่วนเป็นหนึ่งในจุดเน้นหลัก

ณ ปี 2021 ประเทศเวียดนามมีทางด่วน 1,290 กม. และมีเป้าหมายที่จะมีทางด่วน 5,000 กม. ภายในปี 2030 กระบวนการดังกล่าวยังเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จากระบบเก็บค่าผ่านทางแบบแมนนวล (MTC) ไปสู่ระบบ ETC บนทางหลวงและทางด่วนแห่งชาติตั้งแต่ปี 2019 จนถึงปัจจุบัน

ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจคือ ลดเวลาการเดินทางลงอย่างมาก ลดปัญหาการจราจรติดขัดที่ด่านเก็บค่าผ่านทาง ลดการใช้เชื้อเพลิง และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า ส่งผลให้ประสิทธิภาพการขนส่ง สิ่งแวดล้อม และสาธารณสุขได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ

ในปี 2566 ซึ่งเป็นปีแรกของการนำระบบ ETC เต็มรูปแบบมาใช้งานบนทางหลวงแผ่นดิน การปล่อยก๊าซ CO2 ทั้งหมดจะลดลง 191,860 ตัน โดยลดการใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลที่สถานีเก็บค่าผ่านทางได้ 60,816 ตัน ในปีเดียวกันนั้น สังคมสามารถประหยัดเวลาแรงงานได้ 93.3 ล้านชั่วโมง และประหยัดเวลาการใช้รถยนต์ได้ 37.3 ล้านชั่วโมง “ในแง่ของมูลค่าเทียบเท่าเงินสด การประหยัดต้นทุนรวมสำหรับปี 2023 จากสี่ตัวชี้วัด ได้แก่ พลังงาน กำลังคน อายุการใช้งานของยานพาหนะ และต้นทุนการดำเนินงาน มีมูลค่า 442.7 ล้านเหรียญสหรัฐ เมื่อเทียบกับการเริ่มต้นโปรโมชั่น ETC ในปี 2019 ประโยชน์ของการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าและการประหยัดมูลค่าเทียบเท่าเงินสดรวมเพิ่มขึ้น 14 เท่า ในช่วงปี 2019-2023 ทั้งหมด ประโยชน์ที่เวียดนามจะได้รับจากการนำ ETC มาใช้เทียบเท่าเกือบ 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ” การศึกษาวิจัยของรองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคอง กล่าว

ผลลัพธ์เชิงบวกที่ระบบการจัดเก็บค่าผ่านทาง ETC นำมาให้นั้นเกินความคาดหวังของผู้นำในอุตสาหกรรมขนส่ง รวมถึงนักลงทุน BOT และผู้มีส่วนร่วมในด้านการจราจร

นอกจากนี้ บัญชี VETC ยังมีมากกว่าแค่ฟังก์ชันการชำระเงินแบบง่ายๆ เนื่องจากยังสามารถชำระค่าที่จอดรถแบบไม่หยุดหย่อนโดยไม่ต้องใช้เงินสดได้อย่างโปร่งใส โดยส่งใบแจ้งหนี้ไปยังหน่วยงานภาษีโดยตรง บัญชีการจราจร VECT ได้ขยายการใช้งานยูทิลิตี้อัจฉริยะมากมาย เช่น การจองที่จอดรถ และได้รับการสนับสนุนอย่างดีจากผู้คน นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมระบบนิเวศบัญชีการจราจร VETC จึงได้รับความนิยมจากลูกค้าเพิ่มมากขึ้น โดยช่วยให้ลูกค้าเพลิดเพลินไปกับการเดินทางที่สมบูรณ์บนแพลตฟอร์มเดียวเท่านั้น จนถึงปัจจุบัน VETC ได้ให้บริการจอดรถแบบไม่หยุดที่ลานจอดรถ 143 แห่ง ซึ่ง 139 แห่งตั้งอยู่ในตัวเมืองฮานอย และมีบันทึกธุรกรรมเกือบ 400,000 รายการ

“หากเราต้องเลือก 10 ความสำเร็จที่โดดเด่นที่สุดของภาคการขนส่งในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา เราไม่สามารถละเลยผลกระทบเชิงบวกอันกว้างไกลของระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่หยุดที่นำไปใช้สำเร็จตามวิธี PPP ได้อย่างแน่นอน ผลกระทบของการเก็บค่าผ่านทางแบบ ETC จะยิ่งมากขึ้นเมื่อรัฐสภาอนุญาตให้เก็บค่าผ่านทางสำหรับระบบทางด่วนทั้งหมดที่รัฐบาลลงทุน” นาย Tran Chung ประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างถนนของเวียดนามกล่าว

ไฮไลท์ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและภาคเอกชน

ความสำเร็จที่คาดไม่ถึงของ ETC นั้นเกิดจากหลายสาเหตุ เช่น ทิศทางการดำเนินงานที่เข้มแข็งของรัฐบาล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ความพยายามอันยิ่งใหญ่ของผู้ให้บริการระบบผ่านทาง ETC แม้จะเผชิญกับความไม่สมดุลทางการเงินจำนวนมาก การเปลี่ยนแปลงทัศนคติของนักลงทุน BOT…

อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ การที่รัฐบาลเลือกที่จะลงทุนในระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC ตามวิธี PPP ถือเป็นปัจจัยสำคัญประการหนึ่งที่ทำให้การประยุกต์ใช้ ETC ในชีวิตประจำวันประสบความสำเร็จในวงกว้าง ลึกซึ้ง และรวดเร็ว

ในความเป็นจริง ในปี 2560 เมื่อเริ่มนำระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC มาใช้ กระทรวงคมนาคมได้พิจารณาทางเลือกในการลงทุนต่างๆ มากมาย แต่ในที่สุดก็ตัดสินใจเรียกร้องให้นักลงทุนเอกชน (ผู้ให้บริการ) ลงทุนในระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่แวะพักทั้งหมด (รวมถึง Back-end, Front-end, ศูนย์บำรุงรักษาและปฏิบัติการ, เส้นทางส่งไฟฟ้า ฯลฯ) และดำเนินการเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่แวะพัก ณ สถานีเก็บค่าผ่านทาง ผู้ให้บริการจะได้รับส่วนแบ่งค่าใช้จ่ายจากรายได้ของโครงการ BOT เพื่อกู้คืนเงินลงทุนและบำรุงรักษาการดำเนินงาน

ข้อดีของแผนลงทุนระบบ ETC ตามรูปแบบ PPP คือ รัฐไม่จำเป็นต้องจัดสรรงบประมาณและจัดตั้งองค์กรบริการสาธารณะเพิ่มเติมเพื่อบริหารจัดการระบบ ระบบมีการซิงโครไนซ์และความเป็นเอกภาพสูง ความโปร่งใสจะเพิ่มมากขึ้น (ผ่านการควบคุมการทำงานของผู้ให้บริการ) และบทบาทของการจัดการสถานะในการกำกับดูแลการจัดเก็บค่าผ่านทางก็จะเพิ่มมากขึ้น

วิธีการลงทุนในระบบ ETC ที่กล่าวถึงข้างต้นนั้นยังสอดคล้องกับนโยบายการเข้าสังคมตามมติที่ 13-NQ/TW ลงวันที่ 16 มกราคม 2012 ของคณะกรรมการกลางพรรคชุดที่ 11 อีกด้วย

ที่จริงแล้วความสำเร็จเบื้องต้นในการจัดเก็บค่าธรรมเนียม ETC ในช่วง 7-8 ปีที่ผ่านมาได้พิสูจน์ให้เห็นว่าวิธีการลงทุน PPP สำหรับประเภทบริการพิเศษที่กล่าวข้างต้นนั้นถูกต้องอย่างสมบูรณ์ แม้ว่านี่จะเป็นกิจกรรมที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนก็ตาม ในระหว่างกระบวนการนำไปปฏิบัติ ทุกฝ่ายจะต้อง "ข้ามแม่น้ำและสัมผัสก้อนหิน" โดยทำงานและปรับปรุงไปในขณะเดินทาง

“การมีส่วนร่วมของบริษัทเอกชนในการปรับใช้และจัดการโครงสร้างพื้นฐาน ETC ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพ ความรวดเร็วในการปรับใช้ และการดำเนินการ ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนในเวียดนามส่งเสริมนวัตกรรมและประสิทธิภาพ โดยใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญและทรัพยากรของภาคเอกชนเพื่อเร่งการนำไปใช้และปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบ” รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคอง วิเคราะห์

ควรจะเพิ่มด้วยว่า หากเราต้องชี้ให้เห็นข้อจำกัดของการเก็บค่าผ่านทาง ETC ก็คือ บัญชีเก็บค่าผ่านทางในปัจจุบันทำหน้าที่เพียงชำระค่าบริการทางถนนเท่านั้น ซึ่งไม่ได้สร้างความสะดวกสบายสูงสุดให้แก่ผู้ใช้ และไม่ได้ส่งเสริมประสิทธิภาพของบัญชีการจราจรและประสิทธิภาพการลงทุนของระบบอย่างเต็มที่

ในกระแสการใช้งานระบบจราจรอัจฉริยะที่ได้รับความนิยมทั่วโลกนั้น มีธุรกิจและหน่วยงานบริหารของรัฐหลายแห่งที่เสนอให้ขยายบริการตัวกลางการชำระเงินโดยใช้ระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC ที่ลงทุนไว้ เช่น การจัดเก็บค่าผ่านทางที่สนามบิน ท่าเรือ ลานจอดรถ ลานจอดรถริมถนน ค่าธรรมเนียมตรวจสอบ ฯลฯ

การขยายการให้บริการใหม่บนแพลตฟอร์มระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC จะนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางสังคมมากมาย ความสะดวกสบายให้กับผู้ใช้บริการ และประสิทธิภาพในการลงทุนโครงการเก็บค่าผ่านทาง ETC นอกจากนี้ การขยายบริการใหม่บนแพลตฟอร์มระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่แวะพักยังเป็นไปตามบทบัญญัติของมติ 19/2020/QD-TTg ลงวันที่ 17 มิถุนายน 2023 ของนายกรัฐมนตรีว่าด้วยการนำระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่แวะพักไปติดตั้งที่สถานีเก็บค่าผ่านทางริมถนนทั่วประเทศ

*ที่จอดรถไร้เงินสดที่ทะเลสาบฮว่านเกี๋ยม ฮานอย*

ทราบมาว่า กระทรวงคมนาคมกำลังเร่งจัดทำร่างพ.ร.ก.ควบคุมการชำระค่าผ่านทางทางอิเล็กทรอนิกส์เพื่อนำเสนอให้ นายกรัฐมนตรี พิจารณาอนุมัติ โดยให้สามารถให้บริการชำระค่าผ่านทางตาม พ.ร.บ.ว่าด้วยผู้ให้บริการเก็บค่าผ่านทาง ตามมติเลขที่ 19/2020/QD-TTg เพื่อให้สามารถให้บริการเพิ่มเติมได้อีกหลายรายการ โดยต้องได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมก่อน

“นโยบายนี้จะช่วยสร้างความกลมกลืนระหว่างสิทธิและความรับผิดชอบของผู้ให้บริการชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์ สร้างความยืดหยุ่นให้กับเจ้าของรถในการเชื่อมต่อกับช่องทางการชำระเงิน ขณะเดียวกันก็ปรับปรุงประสิทธิภาพการลงทุนสำหรับนักลงทุนที่ให้บริการเก็บค่าผ่านทาง ETC” นายเหงียน ดุย ลัม กล่าว