พัฒนาสถานการณ์เพื่อลดอุณหภูมิ "จุดร้อน" ของทางหลวง Cam Lo

พัฒนาสถานการณ์เพื่อลดความร้อนของ "จุดร้อน" บนทางหลวง Cam Lo - Hoa Lien

เส้นทาง Cam Lo - Hoa Lien ยาว 163.3 กม. (ซึ่งช่วง Cam Lo - La Son มีความยาว 98.35 กม. และช่วง La Son - Hoa Lien มีความยาว 64.95 กม.) ถือเป็นทางหลวงที่มีการจราจรคับคั่งที่สุด 5 อันดับแรกของประเทศในปัจจุบัน เนื่องจากมีเลนเพียง 2 เลนและมีหน้าตัด 12 ม.

การยุติสัญญาก่อนกำหนด

แม้ว่าจะไม่ได้เป็นนักลงทุน แต่ทำหน้าที่เพียงเป็นท้องถิ่นที่เส้นทางผ่านเท่านั้น ในจดหมายอย่างเป็นทางการฉบับที่ 2854/UBND-GT ที่ส่งถึงกระทรวงคมนาคม (MOT) เมื่อต้นสัปดาห์นี้ คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ได้เสนอคำแนะนำโดยละเอียดและเป็นรูปธรรมหลายประการที่เกี่ยวข้องกับแผนการลงทุนและการยกระดับทางด่วนสาย Cam Lo - La Son และ La Son - Hoa Lien

ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียนเว้จึงเสนอให้ลงทุนต่อไปในโครงการทางด่วนสาย Cam Lo - Hoa Lien ระยะที่ 2 เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน 4 เลน โดยพร้อมกันนี้ ได้สร้างทางแยกต่างระดับแล้วเสร็จจำนวน 4 แห่ง เพิ่มทางแยกต่างระดับอีก 1 แห่งที่ ทางหลวงจังหวัดหมายเลข 15 - กม.95+600 บนทางด่วน Cam Lo - La Son

นายเหงียน วัน ฟอง ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กล่าวว่า จุดเชื่อมต่อเพิ่มเติมที่เสนอนี้จะเป็นจุดเชื่อมต่อโดยตรงไปยังนิคมอุตสาหกรรมฟู่บ่ายและสนามบินนานาชาติฟู่บ่าย รวมถึงการขยายและขยายถนนสายรองไปตามทางหลวงที่เชื่อมจากถนนจังหวัดหมายเลข 15 ซึ่งเป็นทางเลี่ยงด้านตะวันตกของจังหวัด บริเวณทางแยกที่ตัดกับทางหลวงจังหวัดหมายเลข 14B ทำให้การสัญจรของผู้โดยสารและสินค้าเป็นไปอย่างรวดเร็วและสะดวก ลดภาระทางหลวงหมายเลข 1

นอกจากนี้ ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียนเว้ได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมปรับปรุงช่วงเส้นทางที่มีรัศมีโค้งน้อย มุมเลี้ยวใหญ่ ความลาดชันตามยาวใหญ่ และทัศนวิสัยจำกัด ให้เป็นไปตามมาตรฐานทางด่วนสำหรับรถบรรทุกหนักและรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่จะเข้าร่วมการจราจร ให้การจราจรบนเส้นทางราบรื่น ปรับปรุงความจุการจราจรและความปลอดภัย

“ทางการยังต้องติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่างที่จุดเข้า-ออกทางด่วน สถานีกระจายเสียงโทรคมนาคม ระบบกล้อง และระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) โดยเร็วที่สุด เพื่อติดตาม จัดการ และบริหารจัดการได้สะดวก ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพมากขึ้น” ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียนเว้เสนอ

ควรเพิ่มเติมด้วยว่า ตามการวางแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ส่วนทางด่วน Cam Lo - Hoa Lien มีแผนจะมี 6 เลน ความคืบหน้าการลงทุนก่อนปี 2573

ทางด่วนสายกามโล-ลาซอน ความยาว 98.35 กม. จะเริ่มใช้งานวันที่ 31 ธันวาคม 2565 ทางด่วนสายลาซอน-ฮัวเหลียน ความยาว 64.95 กม. เตรียมเปิดใช้ตั้งแต่เมษายน 2565

ซึ่งเป็นทางด่วน 1 ใน 5 แห่งของประเทศที่มีขนาด 2 เลนในปัจจุบัน ผิวจราจรกว้าง 11 ม. ริมถนนกว้าง 12 ม. และมีสะพานลอยที่ได้มาตรฐาน 4 เลนเท่านั้น ผิวจราจรกว้าง 21.5 ม. และริมถนนกว้าง 23 ม.

ตามผลการคำนวณความจุการจราจร ช่วงลาซอน-ฮัวเหลียนที่มีขนาด 2 เลนในปัจจุบัน สามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งได้ถึงปี 2571 เท่านั้น ตั้งแต่ พ.ศ. ๒๕๗๑ เป็นต้นไป จะต้องปรับปรุงให้เป็น ๔ เลน

นอกจากนี้ เนื่องจากไม่มีการเก็บค่าผ่านทาง รถบรรทุกหนักและรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ข้ามประเทศเวียดนามส่วนใหญ่จึงละทิ้งทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อเข้าร่วมทางด่วน Cam Lo - Hoa Lien ส่งผลให้การจราจรบนทางด่วนสายนี้ติดขัด และมีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจรสูงมาก

“การลงทุนเพื่อขยายทางด่วนช่วง Cam Lo - La Son และ La Son - Hoa Lien (Quang Tri - Thua Thien Hue - Da Nang) ให้เป็น 4 เลนเป็นเรื่องเร่งด่วนมากเพื่อเชื่อมโยงระบบทางด่วนสายเหนือ - ใต้ผ่านภาคกลางโดยเร็ว ปรับปรุงขีดความสามารถในการปฏิบัติงาน และรับรองความปลอดภัยในการจราจร” หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Thua Thien Hue ประเมิน

การลงทุนลำดับความสำคัญใน 4 เลน

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ Dau Tu เมื่อสิ้นเดือนมีนาคม 2024 กระทรวงคมนาคมได้รับผลการประเมินโครงการและการประเมินเงินทุนสำหรับการ "ปรับปรุง" ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ช่วงทางด่วน La Son-Hoa Lien จากกระทรวงการวางแผนและการลงทุน โดยอิงจากรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นที่จัดทำโดยกระทรวงคมนาคม โดยมีการลงทุนรวมประมาณ 3,011 พันล้านดอง จากงบประมาณแผ่นดิน

ในรายงานฉบับที่ 2155/BC-BKHĐT กระทรวงการวางแผนและการลงทุนกล่าวว่า โครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันออก ช่วงลาซอน-ฮัวเหลียน มีแหล่งเงินทุนและความสามารถในการสร้างสมดุลของเงินทุนตามมติฉบับที่ 888/QD-TTg ลงวันที่ 24 กรกฎาคม 2023 ว่าด้วยการกำหนดแผนการลงทุนงบประมาณกลางของโครงการฟื้นฟูและพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม กำหนดและปรับปรุงแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางโดยใช้ทุนงบประมาณกลาง ในช่วงปี 2564 - 2568

อย่างไรก็ตาม กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ตั้งข้อสังเกตว่า กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องทบทวนความคืบหน้าของการดำเนินโครงการ โดยต้องแน่ใจว่ามีการเบิกจ่ายแผนการลงทุนที่ได้รับมอบหมายทั้งหมด (ปี 2566: 1,173 พันล้านดอง ปี 2567: 1,200 พันล้านดอง ปี 2567: 1,809.8 พันล้านดอง)

ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคม เสนอแผนการลงทุนปรับปรุงช่วงลาซอน-ฮว่าเหลียน ให้มีระดับทางหลวงเท่าเดิม ขยายผิวถนน และก่อสร้างเส้นทางให้เป็น 4 เลน แทนที่จะลงทุนตามขนาดแผนที่วางไว้

“คาดการณ์ว่าภายในปี 2583 ปริมาณการจราจรบนเส้นทางลาซอน-ฮว่าเหลียนจะมีประมาณ 30,073 คันต่อวันและภายในปี 2593 จะมีประมาณ 44,037 คันต่อวัน ดังนั้นเส้นทางจะขยายเป็น 4 เลนเพื่อรองรับความต้องการขนส่งจนถึงปี 2593 (เต็มอัตรา)” นายเหงียน ดาญ ฮุย รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม วิเคราะห์

สำหรับช่วง Cam Lo - La Son กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ ศึกษาและจัดทำรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการลงทุนขยายช่วงดังกล่าวเป็น 4 ช่องจราจร คล้ายคลึงกับแผนลงทุนขยายช่วง La Son - Hoa Lien จากการประมาณการเบื้องต้นพบว่าต้นทุนทั้งหมดในการอัพเกรดช่วง Cam Lo - La Son ให้เป็นขนาดมาตรฐาน 4 เลนอยู่ที่ประมาณ 6,715 พันล้านดอง

ข้อดีประการหนึ่งของการปรับปรุงทางด่วนสาย Cam Lo - Hoa Lien ก็คือ ที่ดินส่วนใหญ่ได้รับการเคลียร์พื้นที่โดยกระทรวงคมนาคมจนเหลือขนาด 4 เลนในช่วงการแบ่งส่วน ดังนั้นเมื่อโครงการได้รับการอนุมัติและจัดหาเงินทุนแล้ว โครงการทั้งสองจะปรับปรุงทางด่วนสาย Cam Lo - La Son โครงการลาซอน-ฮัวเลียนจะใช้เวลาก่อสร้างสูงสุด 2 ปี

“เรากำลังรายงานแผนการลงทุนเพื่อขยายช่วง Cam Lo - La Son โดยใช้รายได้ส่วนเกินในปี 2023 ต่อหน่วยงานที่มีอำนาจ พร้อมกันนี้ คาดว่าจะรวมอยู่ในรายการการลงทุนที่สำคัญในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางปี 2025 - 2030 เพื่อลงทุนขยายช่วงดังกล่าวในเร็วๆ นี้ เพื่อใช้ประโยชน์อย่างพร้อมเพรียงกัน เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพและระยะยาว” ผู้นำกระทรวงคมนาคมกล่าว

แหล่งที่มา