ท่าเรือฮานอยอยู่ในสภาพทรุดโทรม
หลังจากการปรับปรุงมาเกือบ 8 ปี ท่าเรือฮานอย ซึ่งเป็นของบริษัทขนส่งทางน้ำ (VIVASO) ก็ถูกทิ้งร้างเป็นส่วนใหญ่ เต็มไปด้วยต้นไม้ บ้านเรือนหลายแถวทรุดโทรมหรือถูก "ตัด" ออกเพื่อให้เช่า
เราอยู่ที่ท่าเรือฮานอยในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน ตรงข้ามกับฉากที่คึกคักของรถบรรทุกและยานพาหนะขนส่งสินค้าที่เข้าและออกจากโกดังเช่าในท่าเรือ ท่าเทียบเรือที่เป็นสนิมซึ่งถูกตากแดดตากฝน นายที. ซึ่งเป็น รปภ. ที่นี่เล่าว่า ในแต่ละวันจะมีเรือเข้ามา “รับสินค้า” เพียงไม่กี่ลำเท่านั้น ขณะที่เรามาถึงมีเรือรอขนถ่ายสินค้าอยู่เพียง 2 ลำเท่านั้น โดยส่วนใหญ่เป็นปูนซีเมนต์
ภายในท่าเรือฮานอยถูกเปลี่ยนเป็นจุดให้เช่าโกดังสำหรับบริษัทเดินเรือ
การหาทางลงไปยังท่าเรือเป็นเรื่องยากมาก ทางเข้าค่อนข้างแคบเนื่องจากต้องเบียดเสียดระหว่างโกดังเช่าที่ตั้งอยู่รอบๆ ถนนเลียบแม่น้ำแดง ท่าเทียบเรือบางแห่งไม่มีแม้แต่เครนบรรทุกสินค้า เนื่องจากมีสนิมเกาะและเต็มไปด้วยขยะ ในขณะเดียวกัน ตลอดทางเข้าท่าเรือฮานอยยาว 1 กม. บนถนน Bach Dang มีโกดังของบริษัทขนส่งขนาดใหญ่และขนาดเล็กนับร้อยแห่งที่วิ่งไปยังจังหวัดต่างๆ ทั่วประเทศตั้งแต่ Cao Bang, Bac Kan ไปจนถึง Nghe An, Thanh Hoa รถบรรทุกเล็ก รถบรรทุกใหญ่ รถจักรยานยนต์รับจ้าง ขนส่งสินค้าเข้า-ออกอย่างต่อเนื่อง. มีโกดังสินค้าเพียงไม่กี่ร้อยตารางเมตรแต่เป็นสถานที่รับสินค้าให้กับบริษัทขนส่งหลายสิบแห่งบนเส้นทางต่างๆ
ป้ายสนิมที่ว่า "ท่าเรือฮานอย - พื้นที่ผลิต - ห้ามบุคคลและยานพาหนะที่ไม่ได้รับอนุญาตเข้าหรือออกจากท่าเรือ" วางอยู่ที่มุมหนึ่งโดยไม่มีใครสังเกตเห็น ภายในพื้นที่ท่าเรือซึ่งเป็นพื้นที่ปฏิบัติการหลักของท่าเรือ ปัจจุบันมีเพียงกิจกรรมหน่วยให้เช่าคลังสินค้าเท่านั้น
ในช่วงเวลาของ VIVASO CPH มูลค่าสินค้าของบริษัทอยู่ที่ประมาณ 327 พันล้านดอง ราคาที่เคยมีคำวิจารณ์ว่า “เทียบเท่ากับบ้านในย่านเก่า” แต่ราคานี้ได้รวมระบบสินทรัพย์ทั้งหมดของบริษัทชั้นนำแห่งหนึ่งในด้านการขนส่งทางน้ำไว้ด้วย ในจำนวนนี้มีทั้งท่าเรือและท่าเรือที่สร้างขึ้นใหม่จำนวนมากซึ่งมีคุณค่ามหาศาล รวมถึงท่าเรือหลายแห่งที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์ซึ่งมีมาตั้งแต่สมัยฝรั่งเศส
ตามแผนการจัดสรรทุนที่ได้รับอนุมัติ ในเดือนมกราคม 2557 บริษัทแม่ VIVASO ได้ออกหุ้นจำนวน 32.7 ล้านหุ้น โดยรัฐบาลถือครองทุนก่อตั้งร้อยละ 49 หลังจากการขายหุ้น 2 ครั้งที่ตามมา ตั้งแต่เดือนเมษายน 2559 VIVASO ไม่มีทุนของรัฐอีกต่อไป “เจ้าของ” ใหม่ของ VIVASO คือบริษัท Van Cuong Construction Joint Stock Company ของนาย Nguyen Thuy Nguyen นี่เป็นหนึ่งในเจ้าของบริษัทที่ซื้อ Vietnam Feature Film Studio (VIVASO ถือหุ้น 65%) กลับคืนมา ซึ่งบริษัทมีส่วนเกี่ยวข้องกับคดีความต่างๆ มากมาย
สถานการณ์ของ Van Cuong ในการซื้อ VIVASO มีความคล้ายคลึงกับสถานการณ์ในการซื้อ Vietnam Feature Film Studio ในเดือนมีนาคม 2557 VIVASO ได้เสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรก โดยเสนอขายหุ้นจำนวน 15 ล้านหุ้น แต่ภายหลังขายหุ้นไปได้เพียง 550,000 หุ้นเท่านั้น ต่อมา บริษัท Van Cuong ได้ส่งเอกสารขอซื้อคืนหุ้นที่ขายไม่ได้ทั้งหมดกว่า 14 ล้านหุ้น และได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคม ทำให้ Van Cuong สามารถเจรจาและตกลงซื้อหุ้นคืนกับ VIVASO ได้
ดีลดีดี
ในปี 2022 บริษัท Vietnam Automobile Industry Corporation (Vinamotor) ตั้งแผนในการผลิตและประกอบรถยนต์ทุกประเภทจำนวน 800 คัน แต่จำนวนรถที่ผลิตจริงมีอยู่ 13 คัน โดยคิดเป็นเพียง 2% เท่านั้น เป้าหมายการขายรถยนต์ทุกประเภทก็ตั้งไว้ที่ 806 คัน แต่เป้าหมายการขายจริงๆ อยู่ที่ 106 คัน รายได้จากกิจกรรมธุรกิจหลักอยู่ที่มากกว่า 59 พันล้านดอง (เทียบกับแผน 342 พันล้านดอง) ซึ่งคิดเป็น 17% การส่งออกแรงงานเข้าถึงเพียง 7 ราย (เป้าหมาย 220 ราย คิดเป็นเพียงร้อยละ 3 ของแผน)
ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นชัดเจนถึงการลดลงและความล้าหลังของการผลิต การประกอบและการบริโภคยานยนต์ของบริษัทที่เคยครองตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมก่อนจะมีการรวมหุ้น เมื่อเทียบกับคู่แข่งซึ่งปัจจุบันเป็นบริษัทผลิตรถยนต์เอกชนที่แข็งแกร่ง ในปี 2013 ก่อนการจำหน่ายหุ้น Vinamotor มีรายได้ 5,606 พันล้านดอง ปริมาณการผลิตและประกอบรถยนต์ทุกประเภทมีจำนวน 4,105 คัน ส่งออกแรงงานถึง 3,980 ราย...
เมื่อถึงเวลาที่ Vinamotor เริ่มแปลงหุ้นเป็นทุนในปี 2015 แม้ว่าบริษัทยักษ์ใหญ่หลายรายในอุตสาหกรรมยานยนต์ในเวลานั้นต้องการถือหุ้นในบริษัทผลิตรถยนต์แห่งนี้ เช่น TMT Automobile Company, Sacom Investment and Development Company... แต่ก็ไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เข้มงวดที่กระทรวงคมนาคมกำหนด (ผู้เข้าร่วมการประมูลต้องมีมูลค่าสุทธิขั้นต่ำ 926 พันล้านดอง ไม่มีการสูญเสียสะสม และมีความมุ่งมั่นที่จะไม่โอนหุ้นภายใน 5 ปี)
ด้วยราคา 1,250 พันล้านดอง การเป็นเจ้าของ Vinamotor ถือเป็นราคาที่คุ้มค่า ไม่ใช่เพียงเพราะตำแหน่งของ Vinamotor ในอุตสาหกรรมการผลิตและประกอบรถบรรทุกเท่านั้น แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือเพราะกองทุนที่ดินขนาดใหญ่ที่บริษัทนี้เป็นเจ้าของ ในช่วงต้นปี 2559 นักลงทุนที่ชนะการประมูลเพื่อซื้อหุ้นทั้งหมด 97.7% และกลายมาเป็นนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ของ Vinamotor คือบริษัท NA Vietnam Motor Company Limited (Vinamco) ซึ่งเป็นบริษัทที่เกี่ยวข้องกับ BRG Group นางสาว Tran Thi Tuyet Nhung ซึ่งดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาธุรกิจ (BRG Group Corporation) และรองประธานบริษัท NA Vietnam Motor Company Limited ในขณะนั้น ได้เข้ารับตำแหน่งประธานกรรมการบริหารของ Vinamotor
C การโอนกรรมสิทธิ์หรือการได้มาซึ่งที่ดินอันมีคุณค่า?
ไม่เพียงแต่ Vinamotor เท่านั้น ในปี 2018 Vinamco ยังได้เข้าซื้อหุ้น 65% ของ Hanoi Trading Corporation (Hapro) ทั้งหมดอีกด้วย ส่งผลให้กลายมาเป็นผู้ถือหุ้นเชิงกลยุทธ์ ไม่สามารถแข่งขันในภาคค้าปลีกได้ และธุรกิจค่อนข้างย่ำแย่ก่อน CPH แต่ Hapro ยังคงเป็นเจ้าของกองทุนที่ดินที่น่าปรารถนา
ท่าเรือที่เป็นสนิม ทิ้งอยู่ท่ามกลางกองขยะที่ท่าเรือฮานอย
ตามข้อมูลประกาศของ Hapro ก่อนการแปลงสภาพ บริษัทได้บริหารและใช้บ้านและที่ดินจำนวน 183 หลัง ภายหลังจากการแปลงสภาพเป็นทุนแล้ว Hapro ยังคงบริหารและใช้งานสถานที่จำนวน 114 แห่ง รวมถึงบ้านและที่ดิน 96 หลังในฮานอย Hapro Holdings ซึ่งเป็นบริษัทสมาชิกของ Hapro ที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2007 โดยมีความเชี่ยวชาญด้านการลงทุนในอาคารพาณิชย์ โครงการอสังหาริมทรัพย์ในฮานอยและจังหวัดอื่นๆ
VIVASO เคยเป็นที่รู้จักในฐานะแบรนด์ที่แข็งแกร่งในด้านการขนส่งทางน้ำและทางถนนและการขนส่งสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งยังมีระบบท่าเรือที่มีโรงงานและคลังสินค้าจำนวนมากในศูนย์กลางการจราจรสำคัญ... อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบของ VIVASO ก็คือดินแดนทองคำในภาคเหนือ รวมถึงท่าเรือแม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค เช่น ท่าเรือฮานอย ท่าเรือเวียดตรี ท่าเรือนิงฟุก ท่าเรือฮัวบินห์ ท่าเรือฮาบั๊ก... นอกจากนี้ สำนักงานใหญ่ของ VIVASO ที่ 158 Nguyen Van Cu (เขตลองเบียน ฮานอย) ยังถือเป็นดินแดนทองคำด้วยพื้นที่เกือบ 800 ตารางเมตร นับตั้งแต่การเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรก (IPO) VIVASO ไม่ได้จดทะเบียนเพื่อซื้อขายหรือจดทะเบียนหุ้นในตลาดหลักทรัพย์แต่อย่างใด
สำนักงานตรวจสอบของรัฐบาลได้ชี้ให้เห็นถึงการกระทำผิดหลายประการที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการแปลงสินทรัพย์ของบริษัท VIVASO โดยเฉพาะแผนการแปลงสภาพเป็นทุนไม่ถูกต้อง สินทรัพย์ของท่าเรือเวียดตรีและท่าเรือนิงฟุกสร้างเสร็จในปี 2558 แต่ไม่ได้ถูกส่งไปใช้ประโยชน์ตามกฎระเบียบ ทำให้เกิดความเสี่ยงในการสูญเสียเงินลงทุนราว 135 พันล้านดอง...
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำนักงานตรวจสอบของรัฐบาลได้แนะนำให้โอนสำนวนคดีการแปลงสินทรัพย์ของ VIVASO ไปที่กระทรวงความมั่นคงสาธารณะและสำนักงานอัยการสูงสุดเพื่อรับและชี้แจงเนื้อหาการแปลงสินทรัพย์ที่เกิดจากการใช้ทุน WB6 (ท่าเรือ Viet Tri ท่าเรือ Ninh Phuc - มูลค่าการลงทุนรวม 135 พันล้านดอง) และการกำหนดค่าขององค์กรสำหรับการแปลงสินทรัพย์ การขายที่ผิดกฎหมาย การสูญเสียทุนของรัฐที่ท่าเรือฮานอย เป็นจำนวน 16.3 พันล้านดอง เพื่อดำเนินการสืบสวนและดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมาย
สำหรับคณะกรรมการประชาชนฮานอย สำนักงานตรวจการของรัฐบาลยังแนะนำให้พิจารณาและจัดการกับความรับผิดชอบของบุคคลและองค์กรที่เกี่ยวข้องกับความล่าช้าในการให้ความเห็นเกี่ยวกับแผนการจัดการที่ดินจำนวน 3 แปลงเมื่อ VIVASO ได้รับการโอนกรรมสิทธิ์ ไม่ตรวจสอบและจัดการการก่อสร้างผิดกฎหมายบนที่ดินที่ท่าเรือฮานอย นอกจากนี้ ตามข้อสรุปของสำนักงานตรวจสอบของรัฐบาลเกี่ยวกับการแปลงสภาพและการขายหุ้นที่ VIVASO ศาลประชาชนฮานอยได้ออกคำพิพากษาอุทธรณ์เกี่ยวกับข้อพิพาทเกี่ยวกับสัญญาความร่วมมือทางธุรกิจระหว่าง VIVASO และบริษัท Sao Nam Song Hong จำกัด ทั้งนี้ บริษัท Sao Nam Song Hong จำกัด ได้ทำการก่อสร้างผิดกฎหมายในพื้นที่ท่าเรือฮานอย จำนวน 9 แห่ง ในช่วงปี พ.ศ. 2550 ถึงก่อนปี พ.ศ. 2558
ในส่วนของการดำเนินการตามข้อสรุปการตรวจสอบ รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ซวน ซาง ได้ออกเอกสารระบุว่า เขากำลังประสานงานกับกระทรวงการคลังเพื่อรายงานและเสนอแผนการกู้คืนเงินจำนวน 50,300 ล้านดอง อย่างไรก็ตามการดำเนินการประเมินค่อนข้างซับซ้อน เนื่องจากต้องขึ้นอยู่กับการประเมินของที่ปรึกษาประเมินในขณะนั้น กระทรวงคมนาคมได้ส่งเอกสารให้ บมจ.วิภาวดีฯ แล้ว และจะเข้าหารือหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อหาแนวทางแก้ไขต่อไป
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)