ความคาดหวังใหม่สำหรับท่าเรือ Lach Huyen

คาดว่าตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี 2568 เป็นต้นไป โครงการท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ระยะที่ 1 สองโครงการคือ 3, 4 และ 5, 6 ใน Lach Huyen (Hai Phong) จะเริ่มดำเนินการ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ท่าเรือในภูมิภาคจะเริ่มแข่งขันกันเพื่อแย่งชิงแหล่งสินค้าอีกครั้ง

เร่งสร้างท่าเรือใหม่ให้เสร็จ

ในช่วงปลายปี 2567 บรรยากาศการก่อสร้างที่ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ 3, 4 และท่าเทียบเรือ 5, 6 ของท่าเรือ Lach Huyen คึกคักมากขึ้น เนื่องจากมีการจ้างแรงงานเพิ่มมากขึ้นเพื่อเตรียมการดำเนินโครงการเฟส 1 ในเร็วๆ นี้

เรือ YM Truth เป็นเรือ PN2 ของ Yang Ming ที่บริการข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกที่ท่าเรือ TC-HICT

โดยท่าเทียบเรือตู้สินค้าหมายเลข 3 และหมายเลข 4 ที่บริษัท Hai Phong Port Joint Stock Company ลงทุนอยู่ กำลังเร่งดำเนินการให้ส่วนที่เหลือแล้วเสร็จ

เครนโครงเหล็กล้อยางชุดแรกจำนวน 8 คันได้มาถึงท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ 3 และ 4 แล้ว โดยมุ่งหวังที่จะพัฒนาท่าเรือให้เป็นท่าเรือสีเขียว อุปกรณ์จัดการตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะทางของท่าเรือทั้งหมดล้วนใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยและประหยัดพลังงาน โดยใช้พลังงานไฟฟ้า 100% ในเดือนธันวาคม เครนและแพลตฟอร์มเรือเฉพาะ (STS) ยังคงได้รับการติดตั้งต่อไป

ในทำนองเดียวกัน ท่าเทียบเรือ 5 และ 6 ซึ่งลงทุนโดย Hateco Group Corporation ก็กำลังเร่งดำเนินการและเสร็จสิ้นขั้นตอนสุดท้ายเพื่อเริ่มดำเนินการในไตรมาสแรกของปี 2568 นอกเหนือจากรายการก่อสร้างแล้ว ท่าเรือยังได้ลงทุนในอุปกรณ์โหลดและขนถ่ายสินค้าชุดแรกอีกด้วย

จากการศึกษาพบว่าท่าเทียบเรือ 5 และ 6 ต้อนรับเครน STS รุ่นใหม่ 3 ตัวที่ใช้พลังงานไฟฟ้า ซึ่งมีระยะการจัดการตู้คอนเทนเนอร์สูงสุดถึง 24 แถว (เทียบเท่ากับขนาดเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในปัจจุบัน) นี่เป็นการจัดส่งครั้งแรกของทั้งหมดสามครั้งในชุดเครน STS จำนวนห้าตัวและเครน RTG จำนวน 14 ตัว

ส่งสินค้าไปยุโรปและอเมริกาโดยไม่ต้องขนส่ง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ ท่าเรือแห่งใหม่ที่จะเปิดให้บริการใน Lach Huyen ในไตรมาสแรกของปี 2568 จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือไฮฟอง

สิ่งนี้มีความสำคัญมากยิ่งขึ้นเนื่องจากปริมาณสินค้าที่ไหลผ่านภูมิภาคนี้ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตามสถิติของ Hai Phong Maritime Port Authority ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา ปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือคอนเทนเนอร์นานาชาติ Tan Cang Hai Phong (TC-HICT) ที่มีท่าเทียบเรือ 2 ท่าใน Lach Huyen เพิ่มขึ้นจากมากกว่า 431,000 TEU ในปี 2019 เป็นมากกว่า 1.4 ล้าน TEU (ข้อมูลเมื่อต้นเดือนธันวาคม 2024)

ความจริงที่ว่าท่าเทียบเรือ 1 และ 2 ของท่าเรือ TC-HICT มีขนาดเกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ แสดงให้เห็นถึงศักยภาพอันยิ่งใหญ่ของท่าเรือที่นี่

ปัจจุบันที่ Lach Huyen ท่าเรือ 1 และ 2 (TC-HICT) มีท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ 2 ท่าเรือ ความยาวรวม 750 เมตร ท่าเรือสามารถรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์และเรือสินค้าทั่วไปที่มีความจุ 100,000 DWT เมื่อบรรทุกเต็ม โดยมีความจุตามการออกแบบเบื้องต้นประมาณ 1.1 ล้าน TEU/ปี บริษัทกำลังลงทุนและเพิ่มอุปกรณ์เพื่อเพิ่มกำลังการผลิตการออกแบบเป็นประมาณ 1.4 ล้าน TEU/ปี

โครงการท่าเทียบเรือ 3 และ 4 มีขนาดท่าเทียบเรือ 750 เมตร สำหรับเรือขนาด 100,000 DWT (ประมาณ 8,000 Teu) และมีขีดความสามารถในการออกแบบประมาณ 1.1 ล้าน Teu/ปี

ท่าเรือหมายเลข 5 และ 6 มีท่าเรือ 2 ท่าเรือ ความยาวท่าเรือละ 900 เมตร (450 เมตร/ท่าเรือ) รองรับเรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาดสูงสุด 12,000 Teu - 18,000 Teu นอกจากนี้ยังมีท่าเรือบรรทุกสินค้าที่สามารถรับสินค้าบรรทุกขนาด 160 TEU พร้อมด้วยระบบคลังสินค้าและโครงสร้างพื้นฐานที่ให้บริการท่าเรืออีกด้วย

การมีท่าเรือแห่งใหม่ที่ Lach Huyen จะช่วยขนส่งสินค้าไปยังอเมริกาและยุโรปโดยตรงโดยไม่ต้องผ่านประเทศที่สาม ด้วยเหตุนี้จึงช่วยลดเวลา ต้นทุน และปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนาม

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้อาจสร้างการพัฒนาใหม่ๆ ให้กับท่าเรือไฮฟองได้เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีความเป็นไปได้ว่าจะมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนย้ายสินค้าจากท่าเรือในแม่น้ำกามไปยังท่าเรือน้ำลึกลาชฮูเยน ก่อให้เกิดการแข่งขันใหม่ในการแย่งชิงแหล่งสินค้า

จำเป็นต้องประสานโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร

เลขาธิการสมาคมท่าเรือเวียดนาม (VPA) Ho Kim Lan ประเมินว่าการเพิ่มท่าเรือใหม่ใน Lach Huyen อาจช่วยเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าที่นี่ให้อยู่ในระดับเดียวกับปริมาณการขนส่งสินค้าที่มีอยู่แล้วในพื้นที่ Dinh Vu

นายลาน กล่าวว่า เนื่องจาก Lach Huyen มีเพียงท่าเทียบเรือที่ 1 และ 2 เท่านั้น ตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่จึงกระจุกตัวอยู่ในท่าเรือในพื้นที่ดิ่ญวู่ อย่างไรก็ตาม ช่องทางการเดินเรือไปยังท่าเรือในดิ่ญวู่มีระดับกินน้ำตื้น (ประมาณ -7.2 เมตร) ดังนั้น หากมีท่าเทียบเรือปฏิบัติการมากขึ้น ท่าเรือน้ำลึก Lach Huyen ก็จะดึงดูดบริษัทเดินเรือและเจ้าของสินค้าได้อย่างง่ายดาย

“ท่าเรือน้ำลึกสามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ได้ ช่วยลดต้นทุนการขนส่ง ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และเป็นประโยชน์ต่อหลายฝ่าย นี่คือข้อได้เปรียบทางการแข่งขันของท่าเรือใน Lach Huyen เมื่อเทียบกับท่าเรือในแม่น้ำ Cam” นาย Lan ยืนยัน

อย่างไรก็ตาม นายลาน ยังคงกังวลเกี่ยวกับความไม่เพียงพอในการประสานโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เชื่อมต่อกัน

โดยเฉพาะเส้นทางไป Lach Huyen ในปัจจุบันมีเพียงสะพาน Tan Vu - Lach Huyen เท่านั้น หากมีการเปิดใช้บริการอาคารผู้โดยสารใหม่ การมีสะพานจราจรเพียงแห่งเดียวอาจไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ส่งผลให้เกิดการจราจรคับคั่ง

“ในกรณีที่การจราจรไม่สะดวก สินค้าอาจยังคงอยู่ในพื้นที่ดิงห์วู ซึ่งถือเป็นอุปสรรคต่อท่าเรือในลาชฮิวเยน หากรัฐบาลไม่ลงทุนสร้างสะพานใหม่” นายลานวิเคราะห์

ด้วยระบบท่าเรือมากกว่า 40 แห่งที่ทอดยาวจากพื้นที่ Lach Huyen ไปจนถึงท่าเรือบนแม่น้ำ Cam ในช่วงปลายปี 2567 ท่าเรือไฮฟองจึงคึกคักไปด้วยเรือนับร้อยลำที่เข้าออกทุกวัน

ในแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี ท่าเรือไฮฟองเป็นท่าเรือพิเศษในระบบท่าเรือแห่งชาติ โดยทำหน้าที่เป็นท่าเรือประตูสู่ต่างประเทศและท่าเรือทั่วไปแห่งชาติ คาดการณ์ว่าปริมาณการขนส่งสินค้าในปี 2573 จะอยู่ที่ 305 – 367 ล้านตัน เติบโตปีละ 5 – 5.3%

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm