วิกฤตทะเลแดงส่งผลให้ราคาขนส่งพุ่งสูงขึ้นอีกครั้ง

หลังจากกลุ่มกบฏฮูตีซึ่งสนับสนุนอิหร่านยิงขีปนาวุธใส่เรือที่มุ่งหน้าไปยังคลองสุเอซ อัตราค่าขนส่งก็เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า จากประมาณ 1,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อเที่ยวในปี 2023 ไปสูงสุด 3,400 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนมกราคม

นั่นเป็นไปตามดัชนีการขนส่งของ Freightos ซึ่งติดตามราคาจุดสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตบนเส้นทางการค้าหลัก 12 เส้นทาง ราคาตกลงมาในเดือนมีนาคมและเมษายน แต่ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม อัตราได้ฟื้นตัวและไปถึง 4,500 ดอลลาร์ ซึ่งมากกว่าระดับก่อนเกิดวิกฤตถึง 3 เท่า

เมื่อมองเผินๆ ดูเหมือนว่าต้นทุนการขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นในช่วงนี้เป็นเรื่องแปลก ฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดสำหรับผู้ส่งออกที่สั่งซื้อสินค้าในวันคริสต์มาสกำลังจะสิ้นสุดลง และไม่เหมือนกับผลพวงของการระบาดใหญ่ในปี 2564 เมื่ออัตราค่าระวางขนส่งพุ่งสูงถึงเกือบ 12,000 ดอลลาร์ ซึ่งต้องมีเรือเพียงพอจึงจะพร้อมใช้งานได้จริง อุตสาหกรรมนี้กลับต้องดิ้นรนเพื่อรองรับจำนวนเรือใหม่ที่สั่งซื้อจำนวนมากเป็นประวัติการณ์เพื่อรับมือกับการหยุดชะงักในยุคโควิด

Khủng hoảng Biển Đỏ khiến giá và thời gian vận chuyển tiếp tục tăng vọt

วิกฤตทะเลแดงส่งผลให้ราคาขนส่งพุ่งสูงขึ้นอีกครั้ง

ตามที่ Jan Tiedemann นักวิเคราะห์ของ AXSMarine กล่าว การส่งมอบเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ลำใหม่เพิ่มขีดความสามารถเป็นสถิติใหม่ที่ 2 ล้านหน่วยเทียบเท่า 20 ฟุต (TEU) ในปี 2566 และจะมีการเพิ่มอีก 3 ล้าน TEU ในปีนี้ และอีก 2 ล้าน TEU ภายในปี 2568

อย่างไรก็ตามค่าโดยสารก็ยังคงเพิ่มขึ้น ประการหนึ่งคือการฟื้นตัวเป็นวัฏจักรของเศรษฐกิจโลก ผลผลิตภาคการผลิตทั่วโลกขยายตัวในอัตราที่เร็วที่สุดเมื่อเทียบเป็นรายปีในรอบ 22 เดือนในเดือนพฤษภาคม ตามดัชนีผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อที่เผยแพร่โดย S&P Global เมื่อรวมเข้ากับการหยุดงานประท้วงของท่าเรือใหญ่ที่ส่งผลกระทบต่อเยอรมนีและฝรั่งเศส และอาจส่งผลกระทบต่อสหรัฐอเมริกาที่ชายฝั่งตะวันออกและอ่าวเม็กซิโกด้วย อัตราค่าระวางขนส่งอาจเพิ่มขึ้นแม้ว่าปัจจัยผิดปกติสองประการข้างต้นจะไม่เกิดขึ้นก็ตาม

ปัจจัยพลวัตที่ผิดปกติประการหนึ่งอาจได้แก่ ผู้ส่งออกพยายามเร่งการส่งมอบเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งที่พวกเขาเกรงว่าจะเป็นนโยบายการค้าที่กีดกันทางการค้ามากขึ้น ในเดือนพฤษภาคม ประธานาธิบดีโจ ไบเดนของสหรัฐฯ ประกาศเพิ่มภาษีนำเข้าสินค้าจีนมูลค่า 18,000 ล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ เซมิคอนดักเตอร์ เหล็ก แผงโซลาร์เซลล์ และผลิตภัณฑ์ทางการแพทย์

โดยคาดว่ามาตรการบางส่วนจะมีผลบังคับใช้ในเร็วที่สุดในเดือนสิงหาคม ภัยคุกคามดังกล่าวได้จุดชนวนให้เกิดการแข่งขันเพื่อให้ความสำคัญกับการส่งออกและสำรองเงินของจีนสำหรับผู้นำเข้า ตามที่นักวิเคราะห์จาก CIB Research ซึ่งเป็นหน่วยงานหนึ่งของธนาคารอุตสาหกรรมแห่งประเทศจีนกล่าว ข้อมูลอย่างเป็นทางการระบุว่า สหรัฐฯ มีส่วนสนับสนุนการเติบโตสูงสุดในตลาดพัฒนาแล้วในการส่งออกสินค้าของจีนในเดือนพฤษภาคม ปัญหาสำหรับผู้ส่งออกและผู้นำเข้าคือความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์อาจเลวร้ายลง

พันธมิตรของสหรัฐฯ เช่นสหภาพยุโรป ขณะนี้อยู่ภายใต้แรงกดดันที่จะขยายขอบเขตของภาษีศุลกากรต่อรถยนต์ไฟฟ้าของจีน หากโดนัลด์ ทรัมป์ได้รับการเลือกตั้งใหม่ในเดือนพฤศจิกายนเป็นประธานาธิบดีสหรัฐฯ คนใหม่ เขาก็อาจจะมีความโน้มเอียงที่จะทำมากกว่านี้ เขาได้กำหนดภาษีสินค้าจีนมูลค่า 300,000 ล้านดอลลาร์ในช่วงดำรงตำแหน่งก่อนหน้า

ชิ้นสุดท้ายของปริศนาคือการปิดทะเลแดง การเดินเรือรอบแอฟริกาผ่านแหลมกู๊ดโฮปจะทำให้การส่งสินค้าจากเอเชียไปยังเมดิเตอร์เรเนียนและยุโรปใช้เวลานานขึ้นเป็นสองสัปดาห์ ซึ่งหมายความว่าจะต้องมีเรือเพิ่มมากขึ้นเพื่อรักษาระดับการค้า โดยมีเรือใหม่มาถึง 1 ล้าน TEU ในปีนี้ อัตรากองเรือว่างยังคงลดลงเหลือ 0.6% นั่นเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่ประมาณเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 และต่ำกว่าระดับสุขภาพปกติประมาณ 3%

สำหรับบริษัทขนส่งที่มีผลกำไรเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับอัตราค่าขนส่ง สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างมาก ยิ่งมีการเปิดรับราคาตลาดมากเท่าใด ก็จะยิ่งดีเท่านั้น หุ้นของบริษัท Zim Integrated Shipping Services ของอิสราเอล ซึ่งมีมูลค่า 2 พันล้านเหรียญสหรัฐ เป็นผู้ให้บริการรายแรกๆ ที่เลิกให้บริการในทะเลแดง และมีสัญญาที่ลงนามในอัตราจุดประมาณ 65% ได้พุ่งขึ้นมากกว่า 170% นับตั้งแต่กลางเดือนธันวาคม

หุ้นของบริษัท Maersk ของเดนมาร์กเพิ่มขึ้นเพียง 15% เนื่องจากการเปิดรับสัญญาซื้อขายแบบ Spot อยู่ที่ประมาณ 35% เท่านั้น เนื่องจากสัญญาแบบคงที่โดยทั่วไปจะมีการเจรจาใหม่ปีละสองครั้ง และผู้ส่งสินค้ามักจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมพิเศษ จึงยากที่จะพลาดโอกาสรับรายได้ก้อนโตไปโดยสิ้นเชิง

เป็นไปได้ที่เสียงรบกวนเกี่ยวกับภาษีศุลกากร การฟื้นตัวทางเศรษฐกิจ และการหยุดงานท่าเรือที่กระตุ้นให้มีความต้องการในขณะนี้ จะคลี่คลายลงในช่วงปลายปีนี้ แต่หลังจากการโจมตีของกลุ่มฮูตีมากกว่า 6 เดือน บริษัทเดินเรือเช่น Hapag-Lloyd กลับไม่แสดงทีท่าว่าต้องการกลับไปที่คลองสุเอซอีกเลย Freightos คาดการณ์ว่าอัตราค่าระวางขนส่งสำหรับเส้นทางบางเส้นทางอาจสูงถึง 9,000 ดอลลาร์ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

ความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นในภูมิภาคทะเลแดงส่งผลให้เส้นทางการเดินเรือระหว่างประเทศหยุดชะงัก ส่งผลให้ระยะเวลาการขนส่งในภาคการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นอย่างมาก ตามรายงานฉบับใหม่ที่เผยแพร่โดย Project44 ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มด้านการมองเห็นห่วงโซ่อุปทาน นับตั้งแต่เริ่มมีการโจมตีโดยกองกำลังฮูตีซึ่งมีฐานอยู่ในเยเมนเมื่อเดือนพฤศจิกายน เรือหลายร้อยลำจากเรือบรรทุกเครื่องบินหลักทุกลำก็ได้เปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่ดังกล่าว

คลองสุเอซ ซึ่งเป็นเส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของโลก พบว่าปริมาณการจราจรลดลงอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน จากการวิเคราะห์ตัวเลขเดือนพฤษภาคม 2024 พบว่าจำนวนการเดินทางลดลงอย่างน่าตกใจถึง 80% เมื่อเทียบกับเดือนพฤษภาคม 2023 รายงานระบุว่าแนวโน้มนี้ไม่น่าจะกลับตัวในเร็วๆ นี้ โดยฤดูกาลขนส่งสูงสุดที่กำลังจะมาถึงนี้ไม่น่าจะกระตุ้นให้ผู้ให้บริการขนส่งกลับมาใช้เส้นทางดังกล่าวอีกครั้ง

ส่งผลให้ผู้ให้บริการขนส่งเลือกเส้นทางอื่นรอบแอฟริกาหรือผ่านคลองปานามา ส่งผลให้ระยะเวลาการขนส่งนานขึ้นอย่างมาก ระยะเวลาในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์สำหรับเส้นทางจากจีนไปยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยุโรป และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ ได้รับการขยายเวลาเฉลี่ย 10-14 วัน Project44 กล่าวว่าระยะเวลาการขนส่งเหล่านี้ถือเป็น “ภาวะปกติใหม่” เนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งต่างๆ ยังคงหลีกเลี่ยงทะเลแดง

ผลจากความขัดแย้งดังกล่าวแพร่กระจายไปทั่วสหรัฐอเมริกาและยุโรป โดยรวมระยะเวลาการขนส่งเพิ่มขึ้นเกือบสองสัปดาห์ แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงตารางการบินเบื้องต้นหลังจากการโจมตี แต่ปัจจุบันสายการบินได้ปรับตัวเข้ากับเส้นทางใหม่แล้ว โดยความล่าช้าลดลงเหลือ 4-8 วันจากช่วงสูงสุดในช่วงแรก ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ผู้ส่งสินค้าคำนึงถึงจำนวนวันจัดส่งเพิ่มเติมเหล่านี้ในการวางแผนเพื่อให้แน่ใจว่าสินค้าจะมาถึงทันช่วงฤดูกาลค้าปลีกที่มีความต้องการสูง

ที่มา: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html