การเรียนขับรถในเวียดนามใช้เวลานานกว่าประเทศอื่นถึง 3 เท่า

ทดสอบการขับขี่แบบเสมือนจริง VR เป็นเทคโนโลยีที่หลายประเทศนำมาใช้ในการฝึกขับขี่ออนไลน์

บัณฑิตโรงเรียนสอนขับรถยังต้องสอบใบขับขี่

ตามสถิติ ในปี 2565 ประเทศไทยจะมีศูนย์ทดสอบการขับขี่ 149 แห่ง ศูนย์ฝึกอบรมการขับขี่ 343 แห่ง ครูผู้สอน 41,651 คน รถฝึกขับขี่ทุกประเภท 35,737 คัน (ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์รุ่นใหม่ อายุไม่เกิน 10 ปี) กระจายอยู่ทั่วประเทศ โดยพื้นฐานแล้วสามารถตอบสนองความต้องการของประชาชนและสังคมได้ การฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่จะถูกบริหารจัดการโดยกระทรวง สาขา ท้องถิ่น และสถานที่ทดสอบการขับขี่ ตามระเบียบในเอกสาร

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากองค์กรที่บริหารจัดการโครงการฝึกอาชีพอยู่ภายใต้การบริหารของ 2 กระทรวง คือ กระทรวงคมนาคม และกระทรวงแรงงาน ผู้ทุพพลภาพ และสวัสดิการสังคม โดยมี พ.ร.บ.จราจรและ พ.ร.บ.อาชีวศึกษา ทำให้โครงการฝึกอาชีพมีความยุ่งยาก ซับซ้อน และขัดแย้งกัน ภายหลังจากสำเร็จหลักสูตรการขับขี่แล้ว นักเรียนจะได้รับใบรับรองการขับขี่หลัก แต่ยังต้องผ่านการทดสอบการขับขี่เพื่อรับใบอนุญาตขับขี่ โดยมีเนื้อหาเหมือนกับการสอบสำเร็จการศึกษา

โปรแกรม DTLX ไม่ได้ติดตามพัฒนาการใหม่ๆ ในด้านเทคโนโลยียานยนต์ โครงสร้างพื้นฐานการจราจรอัจฉริยะ ฯลฯ และไม่ได้ช่วยให้นักเรียนได้มองเห็นภาพที่สมจริง และเข้าใจสถานการณ์การจราจรที่เจาะจงและละเอียดถี่ถ้วน ส่งผลให้ทักษะและปฏิกิริยาตอบสนองในการขับขี่ยานยนต์บนท้องถนนดีขึ้น

นอกจากนี้การประสานงานในการบริหารราชการแผ่นดินนั้นยากต่อการประสานให้สอดคล้องกันระหว่างภาคส่วนและท้องถิ่น กฎระเบียบว่าด้วยการฝึกอบรมทางไกลและออนไลน์ ยังมีความทับซ้อนระหว่าง พ.ร.บ.จราจรทางบก และ พ.ร.บ.อาชีวศึกษา โดยเฉพาะด้านทฤษฎี แอปพลิเคชัน DAT มีข้อบกพร่องในด้านอุปกรณ์ ข้อผิดพลาด DAT สายส่ง และการจัดการข้อผิดพลาด จำเป็นต้องพิจารณาว่าจะดำเนินการตรวจสอบต่อไปหรือไม่เมื่อสถาบันฝึกอบรมได้รับอิสระแล้ว

เนื่องจากมีข้อบกพร่อง ห้องโดยสารแบบอิเล็กทรอนิกส์จึงถูกถอดออกจากข้อกำหนดนี้เป็นเวลาหนึ่งช่วง (พ.ศ. 2550 - 2566) และจะต้องใช้งานอีกครั้งในช่วงต้นปี พ.ศ. 2566 อย่างไรก็ตาม ในประเทศเวียดนามยังไม่มีการตีพิมพ์งานวิจัยหรือการประเมินเกี่ยวกับประสิทธิภาพของห้องโดยสารแบบอิเล็กทรอนิกส์ต่อคุณภาพของยานพาหนะ ในขณะเดียวกัน นักวิทยาศาสตร์ในหลายประเทศทั่วโลกกล่าวว่า ไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธประสิทธิภาพของห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ใน DTLX ได้ มีเพียง 50% เท่านั้นที่เหมาะสมสำหรับสภาพจริง 33% ที่แตกต่างไปโดยสิ้นเชิง 17% บางครั้งผิดและบางครั้งถูก และใน DTLX ความปลอดภัยต้องแทบจะแน่นอน ดังนั้นจึงไม่สามารถยอมรับได้ว่ามีการใช้ห้องโดยสารแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่น่าเชื่อถือถึง 50%

กระบวนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในภาคการฝึกอบรมในเวียดนามเริ่มต้นด้วยการแปลงข้อมูลเป็นดิจิทัล ตามด้วยการแปลงโปรแกรมการฝึกอบรมเป็นดิจิทัล และสุดท้ายคือการจัดการการฝึกอบรมแบบดิจิทัล ปรัชญาแบบย้อนกลับของการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลก็คือ ปลาใหญ่ไม่กินปลาเล็ก แต่ปลาเร็วกินปลาช้า ซึ่งเป็นจริงสำหรับผู้ที่มาทีหลังอย่างเวียดนามที่ต้องการไล่ตามประเทศที่พัฒนาแล้วให้ทัน

นอกจากนี้ ราคา 450 - 500 ล้าน/คัน ถือว่าสูงเกินไปเมื่อเทียบกับการซื้อรถคันใหม่ราคาเท่ากัน เพื่อฝึกขับขี่ตามประโยชน์ใช้สอยและประสิทธิภาพ โดยเฉลี่ยเวลาการทดสอบขับรถในประเทศเวียดนาม (ระดับ B2) นานกว่าในประเทศอย่างญี่ปุ่น สิงคโปร์...ถึง 3 เท่า; สูงกว่าในทางทฤษฎี 6.5 เท่า และในทางปฏิบัติ 2.5 เท่า (มากกว่า 800 กม.)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การฝึกอบรมในเวียดนามจะต้องรวมศูนย์อย่างสมบูรณ์ ในขณะที่ประเทศส่วนใหญ่จะเป็นการฝึกอบรมออนไลน์ มีเพียงส่วนการปฏิบัติจริงเท่านั้นที่ต้องจัดที่สถานที่ฝึกอบรม แม้แต่ในสหรัฐอเมริกา นักเรียนก็สามารถฝึกขับรถได้ด้วยตนเอง เนื่องมาจากการบริหารจัดการที่ทับซ้อน ซ้ำซ้อน และซับซ้อนในหลายหน่วยงาน ทำให้ในปัจจุบันความต้องการเรียนขับรถเพิ่มมากขึ้น ขณะที่โปรแกรมการฝึกอบรมก็ซับซ้อนและมีหลายขั้นตอน ทำให้มีศูนย์ฝึกขับรถผิดกฎหมายจำนวนมากที่เชื่อมโยงเข้ากับศูนย์ฝึกขับรถจริง เพื่อให้ได้ใบขับขี่อย่างรวดเร็วและมีค่าใช้จ่ายต่ำที่สุดหลายวิธี จึงก่อให้เกิดการละเมิดในการบริหารจัดการ

นักเรียนสามารถเรียนรู้การขับรถผ่านโทรศัพท์มือถือได้

โซลูชั่นดิจิทัลด้านอสังหาริมทรัพย์ในเวียดนาม

การฝึกอาชีวศึกษาเป็นการฝึกอาชีวศึกษาระดับเบื้องต้นที่มีข้อกำหนดง่ายๆ ทั้งด้านความรู้และทักษะ (กฎหมายอาชีวศึกษา) ดังนั้นการฝึกอาชีวศึกษาออนไลน์จึงสะดวกและมีประสิทธิผลมากสำหรับจำนวนคนจำนวนมาก เพื่อปรับปรุงคุณภาพการฝึกอบรม ประสิทธิภาพการบริหารจัดการ มีส่วนสนับสนุนการลดอุบัติเหตุทางถนน รับรองความปลอดภัยและความเป็นระเบียบในการจราจรบนท้องถนน จึงจำเป็นต้องดำเนินการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในการฝึกอบรมให้สอดคล้องกับเป้าหมายของโครงการการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลแห่งชาติ โดยนำการฝึกอบรมไปปฏิบัติตามแนวโน้มและแผนงานการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของโลกในบริบทของอุตสาหกรรม 4.0

โดย DTLX จะถูกแบ่งเป็น 2 ส่วน

ส่วนที่ 1 สอนทฤษฎี จำลองสถานการณ์ และบทเรียนการขับรถขั้นพื้นฐานจะถูกแปลงเป็นดิจิทัลและออนไลน์เพื่อให้ผู้เรียนศึกษาและฝึกฝนบนแพลตฟอร์มดิจิทัล นักเรียนจะเข้าสอบที่ศูนย์สอบขับรถ และจะได้รับใบรับรองการสำเร็จการศึกษาจากศูนย์สอบขับรถ เทียบเท่าใบอนุญาตขับขี่ชั่วคราว (ออกโดยกรมการขนส่ง)

ส่วนที่ 2: บทเรียนการขับขี่ภาคปฏิบัติที่โรงเรียนสอนขับรถ นอกจากนี้ นักเรียนสามารถฝึกฝนได้ด้วยตัวเองโดยใช้ใบอนุญาตขับขี่ชั่วคราวและรถยนต์ที่มีป้ายฝึกขับขี่ติดอยู่ พร้อมทั้งมีครูฝึกนั่งข้างคนขับเพื่อฝึกฝนทักษะการควบคุมรถในสถานการณ์จริง

ทั้งส่วนที่ 1 และ 2 สามารถใช้เครื่องมือสนับสนุน เช่น VR ซอฟต์แวร์จำลองการขับขี่ เทคโนโลยีใหม่แห่งอนาคต รวมถึงห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าตัวเลือกเหล่านี้เป็นสิ่งที่สถานฝึกอบรมการขับขี่มีสิทธิ์เลือกเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของตนเอง โดยมีวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมผู้ขับขี่ให้ตรงตามความต้องการในแง่ของปริมาณและคุณภาพของการฝึกอบรม

ขั้นตอนที่ง่ายขึ้น ระยะเวลาการฝึกอบรมที่สั้นลง และยืดหยุ่นมากขึ้น จะช่วยให้ผู้เรียนเข้าถึงผลลัพธ์ที่ดีได้ง่ายขึ้น

เทคโนโลยีศึกษาทัศนคติของผู้ขับขี่ด้วยเซ็นเซอร์ใบหน้า

พร้อมกันนี้ ยังจำเป็นต้องทบทวนระเบียบว่าผู้สอนขับรถและนักเรียนจำเป็นต้องใช้ระบบ DAT หรือไม่ เนื่องจากนอกเหนือจากความเป็นอิสระแล้ว เมื่อแปลงเป็นดิจิทัลและให้บริการออนไลน์แบบเรียลไทม์บนแพลตฟอร์มเทคโนโลยี 4.0 เช่น คลาวด์คอมพิวติ้ง, IoT, Big DATA, AI ขึ้นอยู่กับสิทธิ์การเข้าถึง หน่วยงานบริหารจัดการทุกระดับจะเข้าถึงออนไลน์ได้อย่างง่ายดายบนสมาร์ทโฟนของตน เพื่อตรวจจับการละเมิดและตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดการตามระดับ ไม่จำเป็นต้องจัดการด้วยอุปกรณ์และสาย DAT

เนื้อหาของการทดสอบขับรถควรเน้นไปที่การขับขี่อย่างปลอดภัย (ทัศนคติของผู้ขับขี่) เป็นหลัก ในขณะที่ทักษะการขับขี่จำเป็นต้องอยู่ในระดับพื้นฐานเท่านั้น ควรให้ความสำคัญกับปัจจัยด้านความปลอดภัยในการจราจรผสมผสานที่มีจักรยานยนต์จำนวนมากและการจราจรในเมืองที่คับคั่งในเวียดนาม นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องใส่ใจกับวัฒนธรรมการจราจรกับมอเตอร์ไซค์ในเวียดนามด้วย

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm