แนะรถเมล์ฮานอย “สีเขียว” เร็วๆ นี้

บ่ายวันนี้ (5 พฤศจิกายน) ณ กรุงฮานอย ศูนย์ปฏิบัติการและจัดการจราจรกรุงฮานอยจัดการอภิปรายออนไลน์ ภายใต้หัวข้อ "รถบัสสีเขียว - การเดินทางแห่งอนาคต"

ต้นทุนการลงทุนสูง แต่ต้นทุนการดำเนินการ การดำเนินงาน การบำรุงรักษา... กลับต่ำกว่ามาก

ตามข้อมูลของศูนย์ปฏิบัติการและจัดการจราจรฮานอย ขณะนี้มีรถบัสที่ได้รับการอุดหนุนมากกว่า 2,000 คันที่ให้บริการอยู่ในเมือง แต่มีเพียง 277 คันเท่านั้นที่ใช้พลังงานสะอาด โดย 139 คันใช้ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (CNG) และรถบัสไฟฟ้า 138 คัน

จำนวนรถเมล์ที่ใช้พลังงานสะอาดคิดเป็นร้อยละ 13.6 ของจำนวนรถเมล์ทั้งหมดในโครงข่ายรถเมล์ทั้งหมด นอกจากนี้ ในบรรดารถโดยสารที่ให้บริการ มีรถกว่า 1,200 คันที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IV หรือสูงกว่า รถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลอีก 1,575 คันที่เหลือจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

รถโดยสารไฟฟ้ากำลังดึงดูดผู้คนให้ใช้แทนยานพาหนะส่วนตัว

นายทราน ดิงห์ เตียน หัวหน้าฝ่ายวางแผนปฏิบัติการ ศูนย์ปฏิบัติการและจัดการจราจรกรุงฮานอย ประเมินประสิทธิภาพการดำเนินงานของเส้นทางรถเมล์สีเขียวในด้านสังคม-เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมของเมืองหลวง โดยกล่าวว่า การนำเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้ามาใช้ได้รับการสนับสนุนจากประชาชนและผู้โดยสาร ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ปัจจัยความจุเกิน 100% คุณภาพการบริการรถเมล์ไฟฟ้ามีความสมบูรณ์มากกว่ารถเมล์ธรรมดา

นายเหงียน กง นัท กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ VinBus Ecological Transport Services LLC กล่าวระหว่างการหารือว่า จริงๆ แล้ว เส้นทางรถบัสไฟฟ้าได้เริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2019 แต่เนื่องจากการระบาดของโควิด-19 จึงเพิ่งเริ่มดำเนินการในปี 2021

“เมืองนี้มีนโยบายให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ใช้รถโดยสารประจำทางแบบเดิม แต่สำหรับรถโดยสารไฟฟ้า ทุกอย่างเริ่มต้นจากศูนย์ ดังนั้น ในเวลานั้น จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะดึงดูดผู้คนให้ใช้รถโดยสารไฟฟ้า” นาย Nhat กล่าว พร้อมเสริมว่า VinBus ยังไม่มีกลไกให้เงินอุดหนุนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ดังนั้น บริษัทจึงต้องทำโครงการเพื่อขออนุญาตจากรัฐบาลเพื่อนำร่องใช้งานเป็นเวลา 2 ปี โดยวิ่งและเข้าคิวเพื่อสร้างกลไกดังกล่าว

อุปสรรคที่ใหญ่เป็นอันดับสองคือประสบการณ์และความรู้ในการดำเนินการรถบัสไฟฟ้า ข้อกำหนดทางเทคนิคแตกต่างกันมากจากรถบัสทั่วไป ดังนั้นเราจึงต้องไปเรียนต่อที่ต่างประเทศ จนถึงขณะนี้ระบบได้ทำงานได้ราบรื่นมากทั้งในด้านการดำเนินงานและบุคลากร

“ในความเป็นจริง ต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นสำหรับรถบัสไฟฟ้าค่อนข้างสูง แต่ต้นทุนการใช้งาน การดำเนินการ การบำรุงรักษา... ต่ำกว่ารถดีเซลมาก นอกจากปัจจัยทางการเงินแล้ว รถบัสไฟฟ้ายังเป็นประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของมนุษย์อีกด้วย นี่คือสิ่งที่ต้องพิจารณาเมื่อเราเปลี่ยนมาใช้รถบัสไฟฟ้า” นายนัทกล่าว

ต้องมีนโยบายสนับสนุนธุรกิจในการเปลี่ยนมาใช้รถบัสไฟฟ้า

เกี่ยวกับแผนงานการเปลี่ยนมาใช้รถบัสไฟฟ้าให้ครอบคลุมทั้งเครือข่ายในเมืองหลวง นายทราน ดิงห์ เตียน กล่าวว่า โครงการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่ใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวนั้น ได้มีการรายงานไปยังสภาประชาชนของเมืองแล้วในการประชุมเดือนกรกฎาคม 2567 และได้รับการอนุมัติในหลักการจากสภาประชาชนของเมืองแล้ว โครงการได้เสร็จสมบูรณ์แล้วและรายงานให้คณะกรรมการประชาชนเมืองพิจารณา

นายเตี๊ยน กล่าวว่า เป้าหมายของโครงการคือการให้ยานพาหนะ 70-90% ใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวภายในปี 2030 ภายในปี 2578 กองยานพาหนะทั้งหมดจะใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว ทั้งหมดนี้เป็นเป้าหมายที่สูงและรุนแรงเร็วกว่าคำขอของรัฐบาลถึง 15 ปี

ในส่วนของแผนงานการปรับเปลี่ยน โครงการได้มีการหารือและประสานงานกับภาคส่วนและระดับต่างๆ โดยเฉพาะภาคไฟฟ้า และภาคอุตสาหกรรมและการค้า โดยมีผู้เชี่ยวชาญจากในและต่างประเทศเข้าร่วม; หารือกับทุกระดับทุกภาคส่วน; อ้างอิงจากโมเดลการพัฒนาเมืองที่คล้ายฮานอยให้เสร็จสมบูรณ์

โครงการยังคำนึงถึงสภาพและทรัพยากรที่มีอยู่ของเมืองเพื่อกำหนดเป้าหมายในแต่ละขั้นตอนด้วย ภายในปี 2568 อัตราการแปลงยานพาหนะจะอยู่ที่ 5% ซึ่งหมายความว่า 22% ของยานพาหนะจะใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว ในช่วงปี 2569-2573 รถยนต์ 93.4% จะถูกแปลงมาใช้พลังงานสีเขียวและพลังงานไฟฟ้า มีจำนวนประมาณ 1,813 คัน ในช่วงปี 2574-2576 จะมีการเปลี่ยนยานพาหนะมาใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว 100% คาดว่าจะมีรถยนต์จำนวน 2,051 คัน

นายฮวง เซือง ตุง ประธานเครือข่ายอากาศสะอาดเวียดนามและอดีตรองอธิบดีกรมสิ่งแวดล้อม ได้ประเมินนโยบายสนับสนุนรถบัสสีเขียวในปัจจุบันว่า เมืองฮานอยจำเป็นต้องมีความมุ่งมั่นในการพัฒนายานยนต์สีเขียวให้มากขึ้น

ตัวอย่างการลงทุนที่เขากล่าว คือ ในกรุงปักกิ่ง ในช่วงเวลา 10 ปี รัฐบาลเมืองได้ใช้เงินราว 100,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อปิดโรงไฟฟ้าถ่านหิน อุดหนุนระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม รวมถึงสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า จักรยาน ทางเดิน และอื่นๆ

“ในประเทศของเรา นักลงทุนจำนวนมากยังคงลังเลเพราะราคารถบัสไฟฟ้าแพง ดังนั้น รัฐบาลและท้องถิ่นควรมีนโยบายที่ชัดเจนมากขึ้นเพื่อสนับสนุนการพัฒนารถบัสประเภทนี้”

ในด้านโครงสร้างพื้นฐาน การสร้างสถานีชาร์จสำหรับระบบรถยนต์สีเขียว จะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนต่างๆ มากมาย นี่ก็เป็นอุปสรรคที่จำกัดการพัฒนายานยนต์ประเภทนี้เช่นกัน หากเรายืนยันถึงความจำเป็นในการพัฒนารถโดยสารสีเขียว เราจะต้องขจัดความยากลำบากและอุปสรรคในแง่ของกลไก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกฎหมายทุนที่แก้ไขใหม่ได้มอบกลไกและอำนาจที่เหนือกว่ามากมายแก่เมือง

ในทางกลับกัน ระบบขนส่งรถประจำทางแบบดั้งเดิมในปัจจุบันก็จำเป็นต้องปรับปรุงคุณภาพเช่นกัน ระบบป้ายรถเมล์ต้องปรับปรุง เพราะหลาย ๆ สถานที่ถูกเปลี่ยนเป็นพื้นที่เก็บขยะ หลายแห่งไม่มีแม้แต่ป้ายรถเมล์...” นายตุง กล่าว

จากมุมมองของผู้ประกอบการรถโดยสารที่มีรถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน นายเหงียน กง นัท กล่าวว่า ในปัจจุบัน ฮานอยมีมาตรฐานเฉพาะรถโดยสารไฟฟ้าขนาดใหญ่เท่านั้น ไม่มีมาตรฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกลางและขนาดเล็ก ดังนั้นภาคธุรกิจจึงหวังว่าเมืองจะส่งเสริมโควตารถเมล์ไฟฟ้าให้เพียงพอ

ขณะเดียวกันก็มีนโยบายสนับสนุนธุรกิจในการเปลี่ยนมาใช้รถโดยสารไฟฟ้าด้วย นอกจากนี้ ยังต้องใช้กลไกแบบ “ดึงและผลัก” โดยให้ความสำคัญกับการให้สิทธิ์แฟรนไชส์ ​​และเข้าสู่ตลาดกับวิสาหกิจที่มีศักยภาพ เพื่อส่งเสริมกระบวนการสร้างความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของระบบขนส่งสาธารณะ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm