แนะรถเมล์ฮานอย “สีเขียว” เร็วๆ นี้

บ่ายวันนี้ (5 พฤศจิกายน) ณ กรุงฮานอย ศูนย์ปฏิบัติการและจัดการจราจรกรุงฮานอยจัดการอภิปรายออนไลน์ ภายใต้หัวข้อ "รถบัสสีเขียว - การเดินทางแห่งอนาคต"

ต้นทุนการลงทุนสูง แต่ต้นทุนการดำเนินการ การดำเนินงาน การบำรุงรักษา... กลับต่ำกว่ามาก

ตามข้อมูลของศูนย์ปฏิบัติการและจัดการจราจรฮานอย ขณะนี้มีรถบัสที่ได้รับการอุดหนุนมากกว่า 2,000 คันที่ให้บริการอยู่ในเมือง แต่มีเพียง 277 คันเท่านั้นที่ใช้พลังงานสะอาด โดย 139 คันใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว (CNG) และรถบัสไฟฟ้า 138 คัน

จำนวนรถเมล์ที่ใช้พลังงานสะอาดคิดเป็นร้อยละ 13.6 ของจำนวนรถเมล์ทั้งหมดในโครงข่ายรถเมล์ทั้งหมด นอกจากนี้ ในบรรดารถโดยสารที่ให้บริการอยู่ยังมีรถกว่า 1,200 คันที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IV หรือสูงกว่า มีรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลเหลืออยู่ 1,575 คันที่ต้องเปลี่ยน

รถโดยสารไฟฟ้ากำลังดึงดูดผู้คนให้ใช้แทนยานพาหนะส่วนตัว

นายทราน ดิงห์ เตียน หัวหน้าฝ่ายวางแผนปฏิบัติการ ศูนย์ปฏิบัติการและจัดการจราจรของเมือง กรุงฮานอย ประเมินประสิทธิภาพการดำเนินงานของเส้นทางรถเมล์สีเขียวในแง่มุมสังคม-เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมของเมืองหลวง โดยกล่าวว่า การนำเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้ามาใช้ ได้รับการสนับสนุนจากประชาชนและผู้โดยสาร ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ปัจจัยความจุเกิน 100% คุณภาพบริการรถเมล์ไฟฟ้ามีความสมบูรณ์มากกว่ารถเมล์ธรรมดา

นายเหงียน กง นัท กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท วินบัส อีโคโลจิคัล ทรานสปอร์ต เซอร์วิสเซส จำกัด กล่าวระหว่างการหารือว่า จริงๆ แล้ว เส้นทางรถบัสไฟฟ้าได้เริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2019 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการระบาดของโควิด-19 จึงยังไม่สามารถให้บริการได้ ให้ดำเนินการได้จนถึงปี พ.ศ. ๒๕๖๔.

“เมืองนี้มีนโยบายให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ใช้รถโดยสารประจำทางแบบเดิมอยู่แล้ว แต่สำหรับรถโดยสารไฟฟ้า ทุกอย่างเริ่มต้นจากศูนย์ ดังนั้น ในเวลานั้น การดึงดูดผู้คนให้เข้าร่วมจึงเป็นเรื่องยากมาก “รถโดยสารไฟฟ้า” นาย Nhat กล่าวเสริม :VinBus ยังไม่มีกลไกการอุดหนุนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นบริษัทจึงต้องทำโครงการเพื่อขออนุญาตนำร่องจากรัฐบาลเป็นเวลา 2 ปี โดยวิ่งและรอคิวก่อสร้าง

อุปสรรคสำคัญอันดับสองคือประสบการณ์และความรู้เกี่ยวกับการดำเนินงานรถบัสไฟฟ้า ข้อกำหนดทางเทคนิคมีความแตกต่างจากรถบัสทั่วไปมาก ดังนั้นเราจึงต้องไปศึกษาที่ต่างประเทศ จนถึงขณะนี้ระบบได้ทำงานได้ราบรื่นมากทั้งในด้านการดำเนินงานและบุคลากร

“ในความเป็นจริง ต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นสำหรับรถบัสไฟฟ้าค่อนข้างสูง แต่ต้นทุนการใช้งาน การดำเนินการ การบำรุงรักษา... ต่ำกว่ารถดีเซลมาก นอกจากปัจจัยทางการเงินแล้ว รถบัสไฟฟ้ายังมีประโยชน์ต่อ... สิ่งแวดล้อมและสุขภาพของมนุษย์ นี่เป็นสิ่งที่ต้องพิจารณาเมื่อเราเปลี่ยนมาใช้รถบัสไฟฟ้า” นายนัทกล่าว

ต้องมีนโยบายสนับสนุนธุรกิจในการเปลี่ยนมาใช้รถบัสไฟฟ้า

นายทราน ดิงห์ เตียน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า แผนงานการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่ใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวได้รับการอนุมัติแล้ว โดยจะรายงานให้สภาประชาชนของเมืองทราบต่อไป ประชุมเดือนกรกฎาคม 2567 อนุมัติหลักการโดยสภาประชาชนเมือง โครงการได้เสร็จสมบูรณ์แล้วและรายงานให้คณะกรรมการประชาชนเมืองพิจารณา

นายเตี๊ยน กล่าวว่า เป้าหมายของโครงการคือการให้ยานพาหนะ 70-90% ใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวภายในปี 2030 ภายในปี 2035 กองยานพาหนะทั้งหมดจะใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว ทั้งหมดนี้เป็นเป้าหมายที่สูงและรุนแรงเร็วกว่าคำขอของรัฐบาลถึง 15 ปี

ในส่วนของแผนงานการปรับเปลี่ยน โครงการได้มีการหารือและประสานงานกับภาคส่วนและระดับต่างๆ โดยเฉพาะภาคไฟฟ้า และภาคอุตสาหกรรมและการค้า โดยมีผู้เชี่ยวชาญจากในและต่างประเทศเข้าร่วม; หารือกับทุกระดับทุกภาคส่วน; อ้างอิงจากโมเดลการพัฒนาเมืองที่คล้ายฮานอยให้เสร็จสมบูรณ์

โครงการนี้ยังยึดตามสภาพและทรัพยากรของเมืองในปัจจุบันเพื่อกำหนดเป้าหมายในแต่ละขั้นตอนอีกด้วย ภายในปี 2568 อัตราการแปลงยานพาหนะจะอยู่ที่ 5% ซึ่งหมายความว่า 22% ของยานพาหนะจะใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว ในช่วงปี 2569-2573 รถยนต์ 93.4% จะถูกแปลงมาใช้พลังงานสีเขียวและพลังงานไฟฟ้า มีจำนวนประมาณ 1,813 คัน ในช่วงปี 2574-2576 ยานพาหนะจะเปลี่ยนมาใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว 100% คาดว่าจะมียานพาหนะเพิ่มขึ้นเป็น 2,051 คัน

นายฮวง เซือง ตุง ประธานเครือข่ายอากาศสะอาดเวียดนาม อดีตรองอธิบดีกรมสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า การประเมินนโยบายสนับสนุนรถบัสสีเขียวในปัจจุบัน จำเป็นต้องพิจารณาเมืองฮานอยให้ชัดเจนยิ่งขึ้นในการพัฒนายานยนต์สีเขียว

ตัวอย่างการลงทุนที่เขากล่าวคือ ในกรุงปักกิ่ง ในช่วงเวลา 10 ปี รัฐบาลเมืองได้ใช้เงินประมาณ 1 แสนล้านดอลลาร์ในการปิดโรงไฟฟ้าถ่านหิน อุดหนุนระบบขนส่งสีเขียว และสร้างเขตเมืองใหม่ สร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า จักรยาน ทางเดิน...

“ในประเทศของเรา นักลงทุนจำนวนมากยังคงลังเลเพราะราคารถบัสไฟฟ้าแพง ดังนั้น รัฐบาลและท้องถิ่นควรมีนโยบายที่ชัดเจนมากขึ้นเพื่อสนับสนุนการพัฒนารถบัสประเภทนี้”

ในด้านโครงสร้างพื้นฐาน การสร้างสถานีชาร์จสำหรับระบบรถยนต์สีเขียว จะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนต่างๆ มากมาย นี่ก็เป็นอุปสรรคที่จำกัดการพัฒนายานยนต์ประเภทนี้เช่นกัน หากเรายืนยันถึงความจำเป็นในการพัฒนารถโดยสารสีเขียว เราจะต้องขจัดความยากลำบากและอุปสรรคในแง่ของกลไก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกฎหมายทุนที่แก้ไขใหม่ได้มอบกลไกและอำนาจที่เหนือกว่ามากมายแก่เมือง

ในทางกลับกัน ระบบขนส่งรถประจำทางแบบดั้งเดิมในปัจจุบันก็จำเป็นต้องปรับปรุงคุณภาพเช่นกัน ระบบป้ายรถเมล์ต้องปรับปรุง เพราะหลายจุดถูกเปลี่ยนเป็นพื้นที่เก็บขยะ หลายๆ จุดไม่มีแม้แต่ป้ายรถเมล์...” นายตุง กล่าว

จากมุมมองของผู้ประกอบการรถโดยสารที่มีรถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน นายเหงียน กง นัท กล่าวว่า ในปัจจุบัน ฮานอยมีมาตรฐานเฉพาะรถโดยสารไฟฟ้าขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ไม่มีมาตรฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกลางและขนาดเล็ก ดังนั้นภาคธุรกิจจึงหวังว่าเมืองจะส่งเสริมโควตารถเมล์ไฟฟ้าให้เพียงพอ

ขณะเดียวกันก็มีนโยบายสนับสนุนธุรกิจในการเปลี่ยนมาใช้รถโดยสารไฟฟ้าด้วย นอกจากนี้ ยังต้องใช้กลไกแบบ “ดึงและผลัก” โดยให้ความสำคัญกับการให้สิทธิ์แฟรนไชส์ ​​และเข้าสู่ตลาดกับวิสาหกิจที่มีศักยภาพ เพื่อส่งเสริมกระบวนการสร้างความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของระบบขนส่งสาธารณะ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm