3 ทศวรรษที่แล้ว ประเทศฟิลิปปินส์ สิงคโปร์ มาเลเซีย... มีรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ในประเทศเวียดนาม ข้อเสนอของ Sun Group ในการสร้างรถไฟฟ้ารางเบาความยาวเกือบ 100 กม. ไปตามแม่น้ำไซง่อน เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์ - ไตนิญ กำลังสร้างความคาดหวังใหม่ๆ สำหรับช่วงเวลาแห่งการพัฒนาที่แข็งแกร่งของรูปแบบการขนส่งที่เหนือกว่านี้ ตลาดระบบขนส่งทางรางเบา (LRT) ทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตถึง 212,040 ล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2031 Asia Pacific Rail คาดการณ์ว่าภายในปี 2050 ประชากรในเมืองทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นเป็น 68% ทำให้โครงสร้างพื้นฐานในเมือง โดยเฉพาะระบบขนส่งได้รับแรงกดดัน ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา หลายประเทศร่วมมือกันเพื่อ "ตอบสนอง" ต่อแรงกดดันนี้ด้วยการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง ไม่เพียงแต่สหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย หรือประเทศในยุโรปเท่านั้นที่ให้ความสำคัญกับเส้นทางรถไฟในเมือง เช่น LRT (Light Rail Transit) และ MRT (Mass Rapid Transport) เท่านั้น แต่ประเทศชั้นนำส่วนใหญ่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็ได้ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานประเภทนี้ โดยเฉพาะ LRT ตั้งแต่เนิ่นๆ เช่นกัน 40 ปีที่แล้ว ประเทศฟิลิปปินส์ได้สร้างเส้นทาง LRT สายแรกในเมืองหลวงมะนิลา จนถึงปัจจุบัน มะนิลามีรถไฟฟ้า LRT ในตัวเมืองระยะทางมากกว่า 37 กม. คาดว่าจะให้บริการผู้โดยสารได้มากกว่า 305,000 คนต่อปี ระบบ LRT ได้ถูกสร้างขึ้นในประเทศสิงคโปร์ตั้งแต่ปี 1987 ปัจจุบันระบบนี้มีความยาวมากกว่า 30 กม. รองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 184,000 คนต่อวัน ในปีพ.ศ.2541 เส้นทาง LRT สาย Kelana Jaya ของประเทศมาเลเซียเริ่มใช้งาน จนถึงปัจจุบันเส้นทางนี้มีความยาวมากกว่า 46 กม. รองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 222,000 คนต่อวัน ปัจจุบันประเทศมาเลเซียมีราง LRT ประมาณ 91.5 กม.
อินโดนีเซียเลือกลงทุนใน LRT เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษในเมืองหลวงจาการ์ตา ในปี 2023 อินโดนีเซียยังได้เข้าร่วม "สนามเด็กเล่น" แห่งนี้อย่างเป็นทางการด้วยเมื่อเปิดให้บริการเส้นทาง LRT สายแรกมูลค่ากว่า 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เชื่อมโยงภูมิภาคจาการ์ตา (รวมถึงเมืองหลวงจาการ์ตาและเมืองบริวาร 3 แห่ง ได้แก่ ชวาตะวันตก เบกาซี และเดปก) ด้วยความยาว 41.2 กม. ในประเทศไทย นอกเหนือจากโครงสร้างพื้นฐาน MRT และ BTS ที่มีความหนาแน่นสูงแล้ว ประเทศไทยยังมีแผนจะก่อสร้างรถไฟฟ้า LRT ในเมืองดาวเทียมอย่างจังหวัดขอนแก่น ภายในปี พ.ศ. 2568 อีกด้วย
ตามรายงานของสมาคมขนส่งระหว่างประเทศ UITP ในปี 2564 มี LRT ประมาณ 16,000 กม. ทั่วโลก ให้บริการผู้โดยสาร 14.662 ล้านคน ปัจจุบันมี 404 เมืองที่มีรถไฟฟ้า LRT อย่างน้อย 1 สายเปิดให้บริการ โดยเฉลี่ยมีการเปิดรถไฟฟ้า LRT ใหม่ 6.7 สายต่อปี ตลาดการบริโภครถไฟฟ้ารางเบาโลกมีมูลค่า 101.9 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2023 และคาดว่าจะไปถึง 212.04 พันล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2031 ซึ่งคาดการณ์อัตรา CAGR ประมาณ 13% ตั้งแต่ปี 2024 ถึง 2031 เมื่ออธิบายถึงการพัฒนา LRT ในวงกว้าง ผู้เชี่ยวชาญชาวโปแลนด์ประเมินว่าระบบนี้ให้โซลูชันการเดินทางที่สามารถนำไปใช้ได้สูงพร้อมต้นทุนการลงทุนที่เหมาะสมสำหรับเมืองขนาดใหญ่และขนาดกลาง ซึ่งช่วยลดการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของจำนวนรถยนต์ไฟฟ้า
เส้นทางรวมถนนและรถไฟฟ้ารางเบา LRT ที่ใช้กันทั่วโลก - ภาพ: เส้นทาง LRT ในโตรอนโต ประเทศแคนาดา ขณะเดียวกัน เมื่อเทียบกับรถประจำทางและรถโค้ช รถประเภทนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่า ปลอดภัยกว่า และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจากใช้ไฟฟ้าแทนน้ำมันเบนซิน สมาคมขนส่งสาธารณะแห่งอเมริกา (APTA) ได้แสดงให้เห็นว่าคนแต่ละคนที่โดยสารรถไฟแทนการขับรถยนต์เป็นเวลา 1 ปี จะช่วยลดการปล่อยไฮโดรคาร์บอนได้ 9 ปอนด์ ไนโตรเจนออกไซด์ 5 ปอนด์ และคาร์บอนมอนอกไซด์ 62.5 ปอนด์ รถไฟฟ้าปล่อยคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนน้อยกว่ารถยนต์ถึง 99 เปอร์เซ็นต์ต่อไมล์ นาย Corentin Wauters ผู้อำนวยการฝ่ายรถไฟของสมาคมขนส่งระหว่างประเทศ กล่าวว่า "รถไฟฟ้ารางเบาเป็นกระดูกสันหลังของเมืองต่างๆ และยังเป็นโครงสร้างพื้นฐานเสริมสำหรับรถไฟและถนนแบบดั้งเดิมอีกด้วย" การขนส่งประเภทนี้ได้รับคะแนนจากผู้โดยสารในเรื่องความปลอดภัย ความสะดวกสบาย ค่าโดยสารที่เหมาะสม และการเข้าถึงที่ง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ในเมืองจะช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อกับเขตชานเมือง สามารถออกแบบพื้นที่สีเขียวตลอดเส้นทางและมีการปล่อยคาร์บอนต่ำ” ระบบขนส่งทางรางเบา (LRT) ถูกสร้างขึ้นโดยมีเส้นทางหลายประเภท ทั้งทางยกสูง ทางดิน และใต้ดิน โดยไม่จำเป็นต้องมีไม้กั้น ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการลงทุน รายงานของแคนาดาระบุว่าต้นทุนการลงทุน LRT มีเพียงประมาณครึ่งหนึ่งของการลงทุนรถไฟฟ้าใต้ดินเท่านั้น นอกจากนี้ LRT ยังสามารถรวมประสบการณ์การท่องเที่ยวไว้ด้วยกันได้อีกด้วย ด้วยข้อดีดังกล่าว จึงไม่น่าแปลกใจที่นโยบาย “การฟื้นฟู LRT” จึงถูกนำไปใช้งานในหลายประเทศเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งถือเป็นก้าวแรกในการแข่งขันเพื่อต่อต้านการขยายตัวของเมืองและ Net Zero
นครโฮจิมินห์จะเป็นผู้ริเริ่มการพัฒนาการเชื่อมต่อ LRT ระหว่างภูมิภาคหรือไม่? ในเวียดนาม เมืองใหญ่ทั้งสองแห่ง ได้แก่ ฮานอยและโฮจิมินห์ ต่างได้กล่าวถึง LRT ในการวางแผนระบบรถไฟในเมือง แต่การลงทุนได้ถูกค่อย ๆ ดำเนินการในระยะหลัง เมื่อระบบ MRT ได้สร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ เพื่อลดภาระบนโครงสร้างพื้นฐานด้านถนนและแข่งขันกับพันธกรณี Net Zero จำเป็นต้องนำโมเดล LRT มาใช้ในเร็วๆ นี้ โดยเฉพาะเมืองชั้นนำของประเทศอย่างนครโฮจิมินห์ กำลังเผชิญกับแรงกดดันอย่างหนักต่อโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในเมืองและการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค คาดว่าการจราจรติดขัดทำให้เมืองสูญเสียรายได้ประมาณ 6 พันล้านดอลลาร์ต่อปี เนื่องจากเป็นหัวรถจักรเศรษฐกิจของประเทศ โครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมโยงนครโฮจิมินห์กับจังหวัดและเมืองต่างๆ ทางใต้หรือประเทศต่างๆ บนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกจึงยังมีจำกัดอยู่มาก แกนเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวตามแนวแม่น้ำไซง่อน ซึ่งทอดยาวจากเตยนิญ ผ่านกู๋จี เข้าสู่ตัวเมือง แทบจะ "ปล่อยทิ้งไว้" “เพื่อที่จะก้าวเป็นเมืองระดับโลก ในเวลาอันใกล้นี้ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค ซึ่งถือเป็นประเด็นสำคัญมาก” “การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยและล้ำสมัยตามแนวโน้มสากลเพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อภายในเมืองและระหว่างภูมิภาคกับเมืองบริวารโดยรอบหรือแม้แต่ทั่วทั้งภูมิภาค” นายเล ฮวง ชาว ประธานสมาคมอสังหาริมทรัพย์นครโฮจิมินห์ (HoREA) กล่าวเน้นย้ำ
ข้อเสนอให้สร้างรถไฟฟ้ารางเบาเลียบแม่น้ำไซง่อน ระยะทางเกือบ 100 กม. เชื่อมต่อไซง่อน - เตยนินห์ กำลังได้รับความสนใจ ต้นเดือนตุลาคม Sun Group ได้ส่งความคิดเห็นเกี่ยวกับโครงการปรับแผนแม่บทนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2040 พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 ไปยังคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ดังนั้น นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องเพิ่มแผนการสร้างถนนเลียบแม่น้ำไซง่อนขนาด 8-10 เลนผ่านเมืองกู๋จี เชื่อมต่อกับเมืองเตยนินห์ จุดสำคัญคือเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาที่มีความยาวเกือบ 100 กม. เชื่อมต่อโดยตรงไปยังเมืองเตยนิญ ทำให้การเดินทางและการค้าระหว่างผู้อยู่อาศัยในนครโฮจิมินห์และเมืองเตยนิญและจังหวัดต่างๆ ตามแนวแม่น้ำไซง่อนสะดวกมากขึ้น ข้อเสนอในการพัฒนาระบบขนส่งทางรางเบาเชื่อมต่อนครโฮจิมินห์และเตยนิญตามแนวแม่น้ำไซง่อนถือเป็นแนวคิดที่ก้าวล้ำ หากได้รับการอนุมัติและรวมไว้ในการวางแผนการดำเนินการในอนาคต จะสร้างคุณค่ามหาศาลต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม เชื่อมโยงนครโฮจิมินห์ จังหวัดเตยนิญและบิ่ญเซือง “การวางแผนถนนทั้งสองฝั่งแม่น้ำไซง่อนตั้งแต่นครโฮจิมินห์ผ่านเมืองกู๋จีไปจนถึงเมืองเตยนินห์จะต้องเป็นถนนขนาด 8-10 เลน โดยคำนึงถึงการตอบสนองต่อความต้องการที่สูงในอนาคต” ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวระดับสูง โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัย รวมถึงทางน้ำ ถนน และทางรถไฟคู่ขนานที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์ - กู๋จี - ภูเขาบ่าเด็น - เตยนิญ จะสร้างพื้นที่ "บนท่าเรือ ใต้เรือ" ที่มีชีวิตชีวาให้กับระเบียงแม่น้ำไซง่อน เช่นเดียวกับที่เมืองใหญ่ๆ ทั่วโลกประสบความสำเร็จมาหลายปีแล้ว" สถาปนิก Tran Ngoc Chinh อดีตรองรัฐมนตรีกระทรวงก่อสร้างและประธานสมาคมการวางแผนและพัฒนาเมืองของเวียดนาม กล่าวเน้นย้ำ ด้วยแนวคิดการวางแผนที่กล้าหาญและความเต็มใจที่จะร่วมมือกับกลุ่มเศรษฐกิจขนาดใหญ่ที่มีประสบการณ์มากมายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน นครโฮจิมินห์กำลังเผชิญกับโอกาสในการแก้ไขปัญหาการขนส่งระหว่างภูมิภาค โดยมีเป้าหมายเพื่อ "สร้างเศรษฐกิจที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" จึงสร้างแรงผลักดันการเติบโตใหม่ไม่เพียงสำหรับเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภูมิภาคทางใต้ทั้งหมดด้วย
ที่มา: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov 
การแสดงความคิดเห็น (0)