ข้อเสนอให้เพิ่มราคาค่าขนถ่ายสินค้าเข้า-ออกท่าเรือ

เมื่อเผชิญกับแนวโน้มที่ธุรกิจต่างๆ จะต้องส่งเสริมการพัฒนาท่าเรือสีเขียวและดิจิทัล การเพิ่มราคาการบรรทุกและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือจึงถือเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ธุรกิจมีทุนลงทุนมากขึ้น

ราคาครึ่งหนึ่งของพื้นที่

ตั้งแต่ต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 บริษัท Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link (ท่าเรือ Gemalink พื้นที่ Cai Mep - Thi Vai) ได้นำกรอบราคาใหม่มาใช้กับบริการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือ

ค่าบริการขนถ่ายสินค้าลงท่าเรือในเวียดนามถือว่าถูกกว่าท่าเรืออื่นๆ ในภูมิภาคมาก ภาพโดย : ท่าไห่

ตามรายการของบริษัท ราคาสำหรับบริการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์สำหรับนำเข้า/ส่งออกทั้งหมดระบุไว้ที่ระดับสูงสุดตามข้อบังคับปัจจุบันสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต ราคา 66 USD, ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ราคา 97 USD และตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 45 ฟุต ราคา 108 USD พร้อมสินค้า

อย่างไรก็ตามเมื่อเร็วๆ นี้ ในเอกสารที่ส่งถึงกระทรวงคมนาคมและการบริหารการเดินเรือของเวียดนาม บริษัท Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company - Terminal Link เสนอที่จะปรับราคาบริการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ เพื่อให้มั่นใจว่าราคาบริการของเวียดนามจะใกล้เคียงกับราคาเฉลี่ยของภูมิภาค สาเหตุคือราคาบริการนี้ที่ท่าเรือเวียดนามยังต่ำมาก

เพื่อให้เท่าทันกับแนวโน้มสีเขียวและการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลของอุตสาหกรรมการเดินเรือของโลก และตอบสนองข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นด้วยมาตรฐานสูงจากบริษัทเดินเรือ ท่าเรือต่างๆ จำเป็นต้องมีแหล่งเงินทุนจำนวนมาก ราคาการโหลดและขนถ่ายสินค้าต่ำ รายได้ไม่เพียงพอให้ธุรกิจนำไปลงทุนใหม่ ไม่สามารถดำเนินโครงการให้ทันกระแสเหล่านี้ได้

“การปรับราคาการบรรทุกและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์จะช่วยปกป้องผลประโยชน์ที่ถูกต้องตามกฎหมายของท่าเรือโดยไม่กระทบต่อต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของประเทศและบริษัทนำเข้า-ส่งออก” เอกสารของบริษัทระบุ

ไม่เพียงแต่ Gemalink เท่านั้น ผู้ประกอบการท่าเรือหลายแห่งยังแสดงความปรารถนาที่จะเพิ่มราคาบริการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ โดยเฉพาะท่าเรือน้ำลึก

ตามที่ธุรกิจต่างๆ ระบุ แม้ว่าท่าเรือจะระบุราคาบริการไว้ที่ระดับสูงสุดเมื่อเทียบกับกฎระเบียบ แต่ราคาที่ใช้จริงมักจะอยู่ที่ราคาพื้นเท่านั้นเนื่องจากปัจจัยด้านการแข่งขัน รวมถึงขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น ความสัมพันธ์กับพันธมิตร สัญญาในระยะสั้นหรือระยะยาว เป็นต้น ในขณะเดียวกัน ราคาในการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ในเวียดนามมีราคาเพียงประมาณ 50% ของราคาเฉลี่ยในภูมิภาคเท่านั้น

ตามข้อมูลของสมาคมท่าเรือเวียดนาม ที่บริเวณท่าเรือน้ำลึกไกแม็ป ราคาการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์โดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 57 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต และ 85 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต ราคาเหล่านี้อยู่ที่ 51% และ 53% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับท่าเรือในสิงคโปร์ และ 44% และ 43% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับฮ่องกง (จีน)

ราคาต่ำเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันหรือไม่?

ตามประกาศของธนาคารโลกและสำนักข่าวการเงิน S&P Global Market Intelligence ดัชนีประสิทธิภาพท่าเรือคอนเทนเนอร์ (CPPI) ประจำปี 2024 ของเวียดนาม ซึ่งเป็นตัวแทนโดยคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep ในเมือง Ba Ria - Vung Tau อยู่ในอันดับที่ 7 จากท่าเรือคอนเทนเนอร์ทั้งหมด 405 แห่งทั่วโลก ซึ่งอยู่ในอันดับสูงกว่าท่าเรือขนส่งสำคัญหลายแห่งในโลก เช่น ท่าเรือ Yokohama - Japan (อันดับที่ 9), ท่าเรือ Hong Kong (อันดับที่ 15), ท่าเรือ Singapore (อันดับที่ 17)

สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าคุณภาพการให้บริการและประสิทธิภาพการดำเนินงานของท่าเรือในเวียดนามดีกว่าท่าเรืออื่นๆ ในภูมิภาค ดังนั้นราคาบริการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกกว่าเมื่อเทียบกับประเทศอื่นจะทำให้เกิดความไม่สมดุลด้านกำลังการผลิต ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันของท่าเรือในเวียดนาม

ตามที่บริษัทท่าเรือแห่งหนึ่งในไฮฟองระบุ ในความเป็นจริง ราคาบริการโหลดและขนถ่ายสินค้าที่ต่ำไม่ได้ทำให้ท่าเรือในเวียดนามมีข้อได้เปรียบทางการแข่งขันเหนือท่าเรืออื่นๆ ในภูมิภาค เนื่องจากท่าเรือต่างๆ ทั่วโลกกำลังแข่งขันกันในด้านเทคโนโลยี โครงสร้างพื้นฐาน และการวางแผน

“ท่าเรือของสิงคโปร์มีความยาวท่าเทียบเรือสูงสุดถึง 4-5 กม. ทำให้สะดวกต่อบริษัทเดินเรือที่จะนำเรือเข้ามาเพื่อบรรทุกและขนถ่ายสินค้า ในขณะเดียวกัน ท่าเรือของเวียดนามมีความยาวท่าเทียบเรือโดยเฉลี่ยเพียงไม่กี่ร้อยเมตรหรือมากกว่า 1 กม.

การเชื่อมต่อระหว่างพอร์ตยังไม่ดี และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานหลังท่าเรือก็ช้า “ถึงแม้ราคาบริการจะต่ำ แต่บริษัทเดินเรือก็ยังไม่มีศูนย์กลาง (จุดรวมสินค้า) มาที่เวียดนาม” บริษัทกล่าว พร้อมเสริมว่าท่าเรือต่างๆ จะต้องพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่แข็งแกร่งเพื่อให้สามารถแข่งขันในภูมิภาคได้

ศึกษาแผนงานการปรับราคาที่เหมาะสม

ในปี 2567 ได้มีการออกประกาศเลขที่ 12/2567 เกี่ยวกับกลไกและนโยบายการบริหารราคาบริการที่ท่าเรือเวียดนาม และมติที่ 810 ของกระทรวงคมนาคมว่าด้วยกรอบราคาบริการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือเวียดนาม โดยปรับราคาบริการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 10 เมื่อเทียบกับก่อนหน้า

อย่างไรก็ตาม ตัวแทนจากสมาคมตัวแทน นายหน้า และบริการการเดินเรือแห่งเวียดนาม (Visaba) กล่าวว่า ราคาที่ปรับแล้วยังไม่ครอบคลุมต้นทุนการลงทุน การดำเนินงาน และการบำรุงรักษาที่ท่าเรือในเวียดนาม

หากราคาการจัดการถูกปรับขึ้น ผู้ประกอบการท่าเรือจะมีเงินทุนเพื่อลงทุนในเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น ระบบพลังงานหมุนเวียน การบำบัดก๊าซไอเสีย และโครงสร้างพื้นฐานเพื่อสนับสนุนการขนส่งสีเขียว

นายฟาน เหงียน ไฮ ฮา หัวหน้าแผนกบริการขนส่ง กรมการเดินเรือเวียดนาม แจ้งว่า หน่วยงานนี้ได้รับคำร้องเรียนจากสมาคมและธุรกิจต่าง ๆ ที่เสนอให้ปรับขึ้นราคาบริการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือน้ำลึก เช่น ท่าเรือ Lach Huyen, Cai Mep - Thi Vai เนื่องจากท่าเรือเหล่านี้เป็นสถานที่ที่สินค้าหลักของประเทศกระจุกตัวกันอยู่ ขณะเดียวกัน งานวิจัยยังมีแผนงานและแผนในการปรับราคา ส่งผลให้ราคาบริการที่ท่าเรือของเวียดนามค่อยๆ ใกล้เคียงกับภูมิภาคและโลกมากขึ้น

“ฝ่ายบริหารการเดินเรือกำลังประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อศึกษาข้อเสนอนี้” นายฮา กล่าว

ในประเทศเวียดนาม บริษัทเดินเรือต่างประเทศจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียม THC (ค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ) สามเท่าของราคาที่จ่ายให้กับผู้ประกอบการท่าเรือ ราคา THC เฉลี่ยที่ใช้โดยบริษัทเดินเรือในเวียดนามอยู่ที่ประมาณ 125 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต

ด้วยค่าธรรมเนียมนี้ บริษัทเดินเรือจะชำระเงินให้กับท่าเรือในเมืองไฮฟองเป็นเงินเฉลี่ยเกือบ 40 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และในเมืองไกแม็ปจะจ่ายมากกว่า 50 เหรียญสหรัฐ ในขณะเดียวกัน ตามแนวปฏิบัติระหว่างประเทศ ระบุว่าราคา THC ร้อยละ 80 ที่สายการเดินเรือเก็บจากเจ้าของสินค้าจะต้องชำระให้แก่ผู้ประกอบการท่าเรือ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm