ต้อนรับ “ทศวรรษ” ของการรถไฟ

ตามแผนงาน กระทรวงคมนาคมได้นำเสนอร่างเอกสารต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ต่อรัฐบาล หลังจากได้รับและชี้แจงความเห็นของสภาประเมินผลแห่งรัฐแล้ว

กระทรวงคมนาคมได้เสนอร่างเอกสารต่อคณะรัฐมนตรีเพื่อส่งให้สภานิติบัญญัติแห่งชาติพิจารณาอนุมัตินโยบายลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (ที่มา : หนังสือพิมพ์การลงทุน)

ความคืบหน้าข้างต้นต้องดำเนินการให้เสร็จสิ้น เพื่อนำโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติ เพื่อพิจารณาอนุมัตินโยบายการลงทุนในการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติ สมัยที่ 8 ครั้งที่ 15 ซึ่งจะเปิดประชุมในช่วงเช้าของวันจันทร์ที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2567

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา หน่วยที่ปรึกษาโครงการ ที่ปรึกษาการประเมินผล ทีมผู้เชี่ยวชาญด้านการประเมินผลสหวิชาชีพ สมาชิกสภาการประเมินผลแห่งรัฐ กระทรวงคมนาคม กระทรวงการวางแผนและการลงทุน และกระทรวง สาขา และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง ได้ทำงานอย่างเร่งด่วนด้วยความรับผิดชอบสูงเพื่อให้สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นตามกำหนดเวลาและมีคุณภาพตามมาตรฐานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ด้วยแนวคิดที่ว่านี่คือโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของขนาดและความซับซ้อนทางเทคโนโลยีที่เคยมีมา พร้อมผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อชีวิตทางเศรษฐกิจและสังคมในระยะยาว เนื้อหาของรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการจะได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติอย่างแน่นอน

ความสนใจนี้เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์พิเศษในด้านเศรษฐกิจ การเมือง สังคม การป้องกันประเทศ ความมั่นคง และการบูรณาการระหว่างประเทศ โครงการนี้ยังจะเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นสัญลักษณ์ในยุคใหม่ซึ่งก็คือยุคแห่งการเติบโตของประเทศ

ประสบการณ์ระดับโลกแสดงให้เห็นว่าเมื่อตัดสินใจลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูง ประเทศต่างๆ จะพิจารณาถึงประสิทธิภาพโดยรวมที่โครงการนั้นๆ นำมาสู่เศรษฐกิจโดยรวม การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าหลังจากเส้นทางปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ (ประเทศจีน) เริ่มเปิดให้บริการในปี 2012 อัตรา GRDP ของท้องถิ่นต่างๆ ตลอดเส้นทางเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหลังจากผ่านไป 10 ปี นอกจากนี้ยังเป็นรูปแบบการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ซึ่งสอดคล้องกับพันธกิจของเวียดนามที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิให้เป็น "0" ภายในปี 2593

นอกเหนือจากการทำให้นโยบายหลักของพรรคเกี่ยวกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการพัฒนาระบบรางเป็นรูปธรรมแล้ว การลงทุนในระบบรางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้จะเป็นการ "กระตุ้น" การพัฒนาเศรษฐกิจอีกด้วย สะท้อนให้เห็นในแง่มุมต่างๆ เช่น การเสริมสร้างศักยภาพและฐานะของประเทศ ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง ปรับปรุงโครงสร้างการขนส่ง เพิ่มข้อได้เปรียบของแต่ละโหมดให้สูงสุด เปิดพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจใหม่และทรัพยากรใหม่ๆ ผ่านการใช้กองทุนที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพ...

หากดำเนินการตามเป้าหมายที่ตั้งไว้ โครงการนี้จะเป็นแรงผลักดันที่ยิ่งใหญ่ในการช่วยพัฒนาอุตสาหกรรมการก่อสร้างและวัสดุก่อสร้าง การท่องเที่ยว การบริการ และการพัฒนาเมือง ลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม; ลดอุบัติเหตุจราจร; เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ; สร้างงานได้หลายล้านตำแหน่ง... ในระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าจะส่งผลให้ GDP เฉลี่ยของประเทศเพิ่มขึ้นประมาณ 0.97 เปอร์เซ็นต์/ปี

หากรวมการยกระดับทางรถไฟสาย Thong Nhat ทางรถไฟสาย Ho Chi Minh City – Can Tho ทางรถไฟ 3 สายที่เชื่อมต่อไปยังประเทศจีน และการก่อสร้างทางรถไฟในเมืองระยะทาง 580 กม. ระหว่าง Hanoi – Ho Chi Minh City ช่วงปี 2568 – 2578 ด้วยเงินลงทุนรวมเกือบ 150,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ จะเป็น “ทศวรรษ” ของทางรถไฟ ต่อเนื่องจากการพัฒนาทางด่วนที่เฟื่องฟูตั้งแต่ปี 2563 จนถึงปัจจุบัน

ด้วยขนาดงานอันมหาศาล เวียดนามจึงไม่มีประสบการณ์ ดังนั้น จึงเป็นงานที่ยิ่งใหญ่และยากลำบาก ซึ่งต้องอาศัยกระบวนการดำเนินการที่ต้องมีความเห็นพ้องต้องกันในระดับสูงในระบบการเมืองและฉันทามติทางสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องสร้างสรรค์วิธีคิดและการกระทำ โดยคำนึงถึง “การกระทำอย่างเด็ดขาด มีจุดเน้นและจุดสำคัญ” จัดสรรบุคลากร ความคืบหน้า เวลา ผลงาน และสินค้าให้ชัดเจน ระดมทรัพยากรทุกรูปแบบซึ่งทรัพยากรมนุษย์มีความสำคัญ ระดมระบบการเมืองทั้งหมดเข้ามามีส่วนร่วม ทำมัน เรียนรู้จากประสบการณ์ และค่อยๆ ขยายออกไป ไม่เร่งรีบ, ไม่มีการนิยมความสมบูรณ์แบบ ด้วยจิตวิญญาณแห่งการทำเท่านั้น ไม่ถอยหนี การเตรียมการต้องเข้มงวดและละเอียดถี่ถ้วน แต่การดำเนินการต้องรวดเร็วและมีประสิทธิผล

เนื่องจากเวลาใกล้จะหมดลง ทางการต้องเริ่มสร้างรากฐานทันทีเพื่อตอบสนองความเป็นไปได้ของความคืบหน้าในการดำเนินการและเพื่อให้แน่ใจถึงประสิทธิภาพในการลงทุน แพลตฟอร์มเหล่านี้ได้แก่ โครงการพัฒนาอุตสาหกรรมก่อสร้างของเวียดนาม รวมถึงภาคส่วนการรถไฟ โดยมุ่งเน้นที่การจัดตั้งบริษัทที่มีความสามารถจำนวนหนึ่งเร็วๆ นี้ เพื่อมีส่วนร่วมในการลงทุนในการพัฒนาวัสดุก่อสร้าง เทคโนโลยีการก่อสร้าง และกลไกการก่อสร้าง โครงการพัฒนาบุคลากรคุณภาพด้านการก่อสร้างและเทคโนโลยีสารสนเทศด้านโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ…

นี่ถือเป็นเงื่อนไขที่ทำให้เวียดนามสามารถขยายจิตวิญญาณแห่งความเป็นอิสระและการปกครองตนเองให้ถึงขีดสุด รับแก่นสารแห่งเทคโนโลยีของโลก นี่เป็นโอกาสสำหรับวิสาหกิจในประเทศที่จะมีส่วนร่วมในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่มีความซับซ้อนทางเทคนิค ซึ่งโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นตัวอย่างทั่วไป

ที่มา: https://baoquocte.vn/don-thap-ky-cua-duong-sat-290764.html