มุ่งมั่นเดินหน้าก่อสร้างโครงการทางด่วนสายกวางงาย

เร่งก่อสร้างโครงการทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายหน่ายก่อนกำหนด

หน่วยงานก่อสร้างโครงการทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายโญน กำลังเพิ่มบุคลากรและอุปกรณ์ จัดการก่อสร้างเป็น 3 กะและ 4 ทีมงาน เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 เร็วกว่ากำหนดเดิม 8 เดือนเมื่อเทียบกับสัญญา

หน่วยงานก่อสร้างกำลังปูยางมะตอยคอนกรีตกิโลเมตรแรกในโครงการทางด่วนกวางงาย-หว่ายหน่าย

ทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายหน่ายเป็นโครงการส่วนประกอบ 1 ใน 12 ของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งจะเริ่มก่อสร้างในปี 2566 และเป็นส่วนที่มีการลงทุนสูงที่สุด โดยมีจุดเด่นอยู่ที่อุโมงค์ 3 แห่งผ่านภูเขา อุโมงค์หมายเลข 3 เชื่อมระหว่างจังหวัดกวางงายและจังหวัดบิ่ญดิ่ญ มีความยาว 3.2 กม. เมื่อเปิดใช้งานจะเป็นอุโมงค์ถนนที่ยาวเป็นอันดับ 3 ของประเทศ รองจากอุโมงค์ไห่วานและอุโมงค์เดโอคา

การระดมทรัพยากรจำนวนมหาศาล

เพื่อเร่งความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการทางด่วนส่วนประกอบกวางงาย-หว่ายเญิน หน่วยงานก่อสร้างได้ระดมกำลังคนกว่า 4,000 นาย และเครื่องจักรและอุปกรณ์กว่า 1,750 เครื่อง เพื่อจัดทีมก่อสร้างจำนวน 50 ทีมตลอดเส้นทาง โดยทำงานเป็น 3 กะ และมีงานก่อสร้างอุโมงค์ตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน

ตัวแทนของ Deo Ca Group (หน่วยงานชั้นนำของกลุ่ม) กล่าวว่าจนถึงขณะนี้ โครงการทั้งหมดได้เสร็จสิ้นการก่อสร้างถนนสายหลักที่มีปริมาณการถมมากกว่า 9 ล้านลูกบาศก์เมตรแล้ว ในแพ็คเกจ XL1 ผู้รับเหมาจะปูยางมะตอยคอนกรีต โดยมีเป้าหมายว่าจะทำยางมะตอยคอนกรีตให้เสร็จประมาณ 20% ของความยาวเส้นทางภายในสิ้นปีนี้ หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย จึงจะสามารถใช้อุปกรณ์ด้านความปลอดภัยในการจราจรได้

ส่วนอุโมงค์นั้น อุโมงค์ที่ 1 และ 2 ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว ส่วนอุโมงค์ที่ 3 ขุดไปได้ 3,500 ม. จากความยาวทั้งหมด 6,400 ม. (คิดเป็นมากกว่าร้อยละ 53 ของปริมาตร) สำหรับระบบสะพาน มีการก่อสร้างสะพานพร้อมกันจำนวน 77 แห่ง โดยมีสะพาน 27 แห่ง ที่ติดตั้งคานสะพานและสร้างพื้นสะพานแล้ว

ในส่วนของถนน หลังจากได้รับการส่งมอบพื้นที่และวัสดุทั้งหมดจากท้องถิ่นในเดือนมิถุนายน 2567 โดยใช้ประโยชน์จากช่วงเวลาฤดูแล้งที่เหลืออยู่เพียงเล็กน้อย ในเวลาเพียง 2 เดือนเศษ ผู้รับเหมาได้ระดมอุปกรณ์สูงสุดเพื่อถมดินมากกว่า 4 ล้านลูกบาศก์เมตร หรือเฉลี่ยประมาณ 75,000 ลูกบาศก์เมตรของดินต่อวัน และได้สร้างถนนจนเสร็จสมบูรณ์เกือบหมดแล้ว

นอกเหนือจากการเพิ่มทรัพยากรแล้ว ในฐานะผู้รับเหมาหลัก Deo Ca Group ได้ลดภาระงานของผู้รับเหมาช่วงที่มีผลงานช้า เพิ่มจุดก่อสร้างใหม่ 7 จุดซึ่ง Deo Ca ดำเนินการและควบคุมโดยตรง

ขณะเดียวกันจะจัดสถานีคอนกรีตซีเมนต์ 13 สถานีตลอดเส้นทางเพื่อรองรับการก่อสร้างชั้นหินเสริมซีเมนต์อย่างทันท่วงที ติดตั้งสถานีคอนกรีตแอสฟัลต์ 2 สถานี และจะดำเนินการต่ออีก 3 สถานีในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 เพื่อรองรับโครงการ ชิ้นส่วนสำเร็จรูป อุปกรณ์ความปลอดภัยในการจราจร และอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกล ยังถูกผลิตแบบคู่ขนานและรวบรวมที่ไซต์ก่อสร้างเพื่อให้พร้อมสำหรับการติดตั้งเมื่อก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์

นาย Nguyen Quang Huy กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Deo Ca Group กล่าวว่า ขณะนี้ผลงานการก่อสร้างของโครงการทั้งหมดมีมูลค่าเกือบ 6,000 พันล้านดอง หรือคิดเป็นประมาณร้อยละ 45 ของปริมาณทั้งหมด คาดว่าภายในสิ้นปี 2567 มูลค่าผลงานโครงการจะสูงกว่า 8,000 พันล้านดอง คิดเป็น 60% ของปริมาณการก่อสร้างทั้งหมด

พยายามทำให้เสร็จก่อนกำหนด 8 เดือน

นอกจากการระดมทรัพยากรที่เพิ่มขึ้นแล้ว Deo Ca Group ยังได้รวมมาตรการอื่นๆ เพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการทั้งหมดอีกด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วิธีการก่อสร้างอุโมงค์ NATM - ระบบ Deo Ca ซึ่งได้รับการวิจัยและพัฒนาโดยวิศวกร Deo Ca ได้ถูกนำมาประยุกต์ใช้กับอุโมงค์ 1 และ 2 ช่วยให้งานขุดและอุโมงค์เร็วขึ้น 3 - 5 เดือนก่อนกำหนด

วิธีการก่อสร้างนี้ยังถูกนำมาใช้เพื่อเร่งความคืบหน้าของอุโมงค์หมายเลข 3 ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญที่จะทำให้โครงการแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 วิธีการก่อสร้างอุโมงค์ NATM - ระบบ Deo Ca ได้รับการอนุมัติจากสำนักงานทรัพย์สินทางปัญญาในรูปแบบของคำขอจดสิทธิบัตรในคำตัดสินหมายเลข 86294/QD-SHTT ลงวันที่ 18 กรกฎาคม 2567

เพื่อตอบสนองต่อแคมเปญ 500 กลางวันกลางคืนเพื่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 3,000 กม. ภายในปี 2568 ที่นายกรัฐมนตรีริเริ่ม ผู้รับจ้างได้เพิ่มบุคลากร เครื่องจักรและอุปกรณ์ พร้อมจัดการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องและเป็นระบบเพื่อเร่งการผลิต

นายเหงียน กวาง ฮุย กล่าวว่า ผู้รับเหมาเพิ่งได้รับมอบพื้นที่สะอาดทั้งหมดเมื่อปลายเดือนมิถุนายน 2567 ทันทีหลังจากได้รับการส่งมอบพื้นที่ทั้งหมดและวัสดุอุปกรณ์ครบถ้วนแล้ว ผู้รับเหมาจะเร่งดำเนินการก่อสร้างรายการทั้งหมดในไซต์งาน Deo Ca Group ได้จัดทำกำหนดการโดยรวมใหม่ โดยมีเป้าหมายที่จะทำให้โครงการเสร็จเร็วกว่ากำหนด 8 เดือน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2567 การวางรากฐานจะแล้วเสร็จ วันที่ 31 ธันวาคม 2567 อุโมงค์ที่ 1 และอุโมงค์ที่ 2 จะแล้วเสร็จ และภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 อุโมงค์ที่ 3 จะเปิดใช้อย่างเป็นทางการ โดยมีเป้าหมายให้โครงการแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568

ก่อนหน้านี้ งานส่งมอบไซต์ของ Quang Ngai ได้ "ทำลาย" กำหนดการซ้ำแล้วซ้ำเล่าเมื่อวันที่ส่งมอบถูกเลื่อนหลายครั้งจากวันที่ 31 ธันวาคม 2023 เป็นวันที่ 30 เมษายน 2024 อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง การส่งมอบพื้นที่ที่เคลียร์พื้นที่แล้วจะไม่เสร็จสิ้นจนกว่าจะถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2567 และเมื่อสิ้นเดือนสิงหาคม 2567 ก็ยังคงมีสายไฟฟ้าสำหรับที่อยู่อาศัยและงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคบางส่วนบนเส้นทางที่ยังไม่ได้ถูกย้าย

ตัวแทนของผู้รับจ้างเปิดเผยว่า การส่งมอบพื้นที่ล่าช้ากว่าที่วางแผนไว้ ส่งผลให้ผู้รับจ้างพลาดช่วง “เวลาทอง” ของฤดูแล้งในการดำเนินการถมฐานราก ตั้งแต่ส่งมอบพื้นที่สะอาดจนถึงปัจจุบันก็ผ่านไปประมาณ 2 เดือนแล้ว ซึ่งยังเป็นช่วงเข้าสู่ฤดูฝนและฤดูพายุ ทำให้การก่อสร้างถนนเป็นเรื่องยาก

“ตามสัญญากำหนดวันที่โครงการจะแล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม 2569” อย่างไรก็ตาม ด้วยศักยภาพและความพยายามของกลุ่มผู้รับเหมา ทิศทางที่เข้มแข็งของกระทรวงคมนาคม และการสนับสนุนจากท้องถิ่น เราจะเร่งดำเนินการให้โครงการแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568 “หากส่งมอบสถานที่ตามที่วางแผนไว้และแก้ไขปัญหาเหมืองแร่ได้เร็วขึ้น โครงการก็จะแล้วเสร็จเร็วขึ้นอีก” นายฮุย กล่าว

ที่มา: https://baodautu.vn/don-luc-thi-cong-vuot-tien-do-du-an-cao-toc-quang-ngai—hoai-nhon-d225458.html