ในบทความที่ส่งไปยังการประชุมวิทยาศาสตร์แห่งชาติ: "วิสัยทัศน์ใหม่ โอกาสใหม่ในการสร้างฮานอย เมืองหลวงแห่งอารยะ - ทันสมัย ​​- วัฒนธรรม เมืองที่เชื่อมต่อทั่วโลก" สถาปนิก. นายทราน ฮุย อันห์ สมาชิกถาวรของสมาคมสถาปนิกฮานอย แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับปัญหาการขนส่งสาธารณะในฮานอยจนถึงปี 2030 มูลค่า 18,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สำหรับ 2 โครงการ แต่ให้บริการได้เพียงเกือบ 3 ล้านเที่ยวต่อวัน นายอันห์ กล่าวว่า ในปี 2024 ฮานอยจะวางแผนพัฒนาเครือข่ายรถไฟในเมือง ในช่วงปี 2024 - 2030 เมืองมีแผนจะสร้างทางรถไฟระยะทาง 96.8 กม. โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 14,600 ล้านเหรียญสหรัฐ ในเวลาเดียวกัน ฮานอยจะดำเนินโครงการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ (GTCC) โดยรถประจำทางที่ใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว (เรียกว่ารถประจำทางสีเขียว) ในพื้นที่อีกด้วย ต้นทุนรวมสำหรับโครงการทั้งสองที่กล่าวถึงข้างต้นอยู่ที่เกือบ 18 พันล้านเหรียญสหรัฐ อย่างไรก็ตาม สถาปนิก Tran Huy Anh กล่าวว่า ปัจจุบันโครงการรถบัสสีเขียวและการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองฮานอยยังคงมีแหล่งการลงทุนที่ไม่ชัดเจน ในขณะที่ทรัพยากรบุคคลมีจำกัดและต้องพึ่งพาเทคโนโลยีจากต่างประเทศ นอกจากนี้การวางแผนเส้นทางยังมีข้อจำกัดมากมาย ไม่เหมาะกับความต้องการในการเดินทาง และมีการเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟระหว่างจังหวัดไม่ดี

เส้นทางรถไฟเมืองเญิน-เก๊าจาย ภาพ : ฮวง ฮา

“ดังนั้นโครงการและแผนดังกล่าวจึงไม่อาจปฏิบัติได้จริงในแง่ของความเป็นประโยชน์ พวกเขาไม่น่าดึงดูดและประสบปัญหาในการดึงดูดการลงทุนจากผู้สนับสนุนและชุมชนโซเชียล ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีข้อเสนอใหม่ที่เหมาะสมยิ่งขึ้น โดยใช้ประโยชน์จากข้อดีที่มีอยู่เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพที่สูงขึ้น" นายอันห์วิเคราะห์ ตามที่เขากล่าว การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในฮานอยจำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากข้อดีที่มีอยู่ให้ได้มากที่สุด ในความเป็นจริง เส้นทางรถเมล์สีเขียวจะวิ่งขนานไปกับรถไฟในเมืองวันกาว-ฮัวลัก โดยให้บริการเมืองบริวารของฮัวลักและมหาวิทยาลัยแห่งชาติ ซึ่งครอบคลุมพื้นที่เกือบ 3,000 เฮกตาร์ งบประมาณแผ่นดินได้ลงทุนเป็นเงินหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อรองรับผู้คน 600,000 คนภายในปี 2030 “อย่างไรก็ตาม ภายในเดือนกันยายน 2024 จะมีนักศึกษาจากมหาวิทยาลัยเพียงไม่กี่แห่งเพียงไม่กี่หมื่นคนเท่านั้น คาดว่าในปีต่อๆ ไปจะมีคนมาที่นี่ประมาณร้อยละ 10 ของประชากร เพื่อดึงดูดผู้อยู่อาศัย จำเป็นต้องมีรถไฟฟ้าใต้ดิน ในปี 2557 JICA ดำเนินการศึกษาวิจัยที่เรียกว่า “การสำรวจการรวบรวมข้อมูลเส้นทางรถเมล์ BRT ในกรุงฮานอย” ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเส้นทางรถไฟในเมืองระยะทาง 38 กม. จากวันกาวผ่านลางไปยังฮวาหลัก ซึ่งมีการลงทุนทั้งหมด 2.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คาดว่าจะให้บริการผู้โดยสารได้ 400,000 คนต่อวัน แต่จะใช้เวลา 48 ปี (2559-2607) จึงจะคืนทุนได้ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 Pacific Construction Group (ประเทศจีน) และพันธมิตรในเวียดนามได้ลงนามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือเพื่อศึกษาวิจัยเส้นทางนี้ และกำลังเร่งพัฒนาแผนที่มีมูลค่าการลงทุนและระยะเวลาในการดำเนินการที่น่าสนใจเป็นอย่างยิ่ง แม้ว่าในอีก 2-3 ปีข้างหน้าจะต้องมีความเร่งด่วนในการวางระบบรถไฟในเมืองเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย 400,000 คนต่อวัน แต่ก็ต้องใช้เวลาอีกมาก รวมถึงต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค เศรษฐกิจ และสังคมอื่นๆ ให้เสร็จเรียบร้อยเพื่อให้การดำเนินงานมีประสิทธิผล" สถาปนิก Tran Huy Anh กล่าว เพื่อเร่งการใช้ระบบขนส่งสาธารณะของฮานอยภายในปี 2030 นายอันห์กล่าวว่ามีความจำเป็นที่จะต้องทบทวนและประเมินประสิทธิผลของทั้งสองโครงการในการพัฒนารถบัสสีเขียวและรถไฟในเมือง การลงทุนทั้งหมดมีมูลค่าเกือบ 18 พันล้านเหรียญสหรัฐ แต่แต่ละวันมีการบันทึกการเดินทางด้วยรถไฟในเมืองและรถบัสเพียงประมาณ 3 ล้านเที่ยวเท่านั้น คุณอันห์ เลือกใช้โมเดลการลงทุนต้นทุนต่ำ โดยเชื่อว่าการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในฮานอยจะเป็นโอกาสให้ชุมชนได้รับประโยชน์สาธารณะ พร้อมทั้งเพิ่มรายได้และมีส่วนร่วมในการให้บริการขนส่งต้นทุนต่ำ เขากล่าวว่าเมืองโตเกียว (ประเทศญี่ปุ่น) มีระบบรถไฟในเมือง (ใต้ดิน เหนือดิน ทางด่วน และรถไฟระหว่างเมือง) มีความยาวรวมหลายพันกิโลเมตร มีบริษัทลงทุน บริหารจัดการ และดำเนินการ 12 บริษัท ในช่วงแรก ทางรถไฟนั้นเป็นของรัฐและดำเนินการ จากนั้นจึงโอนไปให้บริษัทเอกชนดำเนินการตามมาตรฐานทางเทคนิคความปลอดภัยทั่วไปที่ใช้ทั่วประเทศ ในทำนองเดียวกัน โซล (เกาหลีใต้) มีระบบรถไฟในเมืองระยะทาง 1,100 กม. โดยโครงสร้างพื้นฐาน (ใต้ผิวราง) เป็นของรัฐ ในขณะที่พื้นผิวเหนือรางดำเนินการโดยบริษัท คิดเป็น 60-70% (รวมอุปกรณ์และรถไฟที่ให้บริการ) ที่น่าสังเกตคือ หลังจากหลายปีของการลงทุนในรถไฟในเมืองที่มีราคาแพงแต่ไม่สามารถเข้าถึงบริการได้ เมืองต่างๆ ในเอเชียที่กำลังพัฒนาหลายแห่งได้ส่งเสริมให้มีระบบรถไฟในเมืองราคาไม่แพงและบูรณาการการขนส่งหลายรูปแบบเข้ากับระบบขนส่งสาธารณะที่มีต้นทุนต่ำ “ตัวอย่างเช่น โมเดล JAK LINGKO ของจาการ์ตา (อินโดนีเซีย) เชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะทุกประเภท ได้แก่ รถไฟชานเมือง รถไฟในเมือง BRT รถประจำทางและรถมินิบัส (7 ที่นั่ง) โดยให้บริการขนส่งสาธารณะด้วยบัตรชำระเงินใบเดียว” ผู้อยู่อาศัยในเมืองสามารถเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะหลากหลายรูปแบบและราคาไม่แพงเพื่อเดินทางไปยังที่ต่างๆ ในเมืองได้ เมืองยังมีนโยบายพิเศษเพื่อส่งเสริมให้ประชาชนใช้บริการขนส่งสาธารณะมากขึ้นด้วย” นายอันห์ กล่าว การบูรณาการการดำเนินโครงการขนส่งสาธารณะเข้ากับการเพิ่มการเข้าถึงสิทธิประโยชน์สาธารณะและเพิ่มโอกาสในการทำมาหากินของประชากรในเมืองคือเป้าหมายของการพัฒนาที่ยั่งยืน จากโมเดลเหล่านี้ นายอันห์ ระบุว่าบทเรียนสำหรับฮานอยในการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะจนถึงปี 2030 คือ การเลือกโมเดลที่ใช้ต้นทุนการลงทุนต่ำและมีประสิทธิภาพสูง โดยลงทุนในระยะสั้น ระยะกลาง และระยะยาว ดังนั้นโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดภายใต้ทางรถไฟจึงเป็นของรัฐและมีแผนการฟื้นฟูเงินทุนก่อนการนำไปปฏิบัติ จำเป็นต้องส่งเสริมให้ธุรกิจต่างๆ ลงทุนในอุปกรณ์โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการดำเนินงานทั้งหมด “การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่บูรณาการกับโครงการสาธารณะและการฟื้นฟูเมืองจะสร้างเศรษฐกิจที่ให้บริการขนส่งในเมือง (ขนส่งผู้คนและสินค้า) โดยมีส่วนร่วมของทุกภาคส่วนทางเศรษฐกิจ ตั้งแต่กลุ่มเศรษฐกิจขนาดใหญ่ไปจนถึงผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ที่ใช้เทคโนโลยี” นายอันห์อธิบาย
ยังมีความเกี่ยวข้องกับ DSDT ในการนำเสนอโดยดร. ขัตเวียดหุ่ง และดร. นายหวู่ลินห์ สถาบันยุทธศาสตร์การพัฒนาและการขนส่ง (กระทรวงคมนาคม) ได้ส่งคณะผู้จัดทำรายงานการประชุมเชิงปฏิบัติการ โดยระบุว่าเพื่อให้โครงการระยะทางรวม 598.5 กม. ซึ่งภายในปี 2573 โครงการรถไฟในเมือง 96.8 กม. จะถูกนำมาให้บริการนั้น ฮานอยจำเป็นต้องมีแนวทางแก้ไข กลไก และนโยบายที่เหมาะสม สำหรับการระดมเงินทุนนั้น จำเป็นต้องทำให้แน่ใจว่างบประมาณของเมืองมีบทบาทนำและมีบทบาทชี้ขาด โดยให้ความสำคัญกับการจัดสรรทรัพยากรในแผนการลงทุนสาธารณะในระยะกลาง ควบคู่ไปกับการเพิ่มรายรับและการประหยัดรายจ่ายประจำปี พร้อมกันนี้จำเป็นต้องใช้ทรัพยากรที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อพัฒนาระบบรถไฟในเมือง งบประมาณกลางยังต้องปรับสมดุลและจัดสรรทุนเพิ่มเติมตามเป้าหมายสำหรับงบประมาณกรุงฮานอยในระยะกลางระหว่างปี 2569-2573 และ 2574-2577 เพื่อลงทุนในการก่อสร้างระบบรถไฟในเมืองของเมืองหลวง

เวียดนามเน็ต.vn

ที่มา: https://vietnamnet.vn/den-nam-2030-lua-chon-nao-cho-van-tai-hanh-khach-cong-cong-o-ha-noi-2329640.html