ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก ลาซอน-หว่าเหลียน (ถนนโฮจิมินห์ ช่วงลาซอน-หว่าเหลียน) ระยะทางประมาณ 65 กม. จะได้รับการลงทุนและปรับปรุงให้เป็นทางด่วน 4 เลนเต็มรูปแบบ
 |
| ส่วนหนึ่งของเส้นทางลาซอน-ฮัวเหลียน |
กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกเอกสารเลขที่ 3800/TTr – GTVT เพื่อขอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก ช่วงลาซอน-ฮัวเหลียน
นับเป็นครั้งที่ 2 ในรอบ 3 เดือนที่ผ่านมา ที่กระทรวงคมนาคมส่งรายงานผลการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก ลาซอน-ฮัวเหลียน ให้กับหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ ในเอกสารยื่นล่าสุด กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า กระทรวงได้ยอมรับความคิดเห็นของกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเกี่ยวกับรายงานผลการประเมิน และความคิดเห็นจากกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องอย่างครบถ้วน
ตามข้อเสนอ โครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงลาซอน - ฮว่าเหลียน มีจุดเริ่มต้น (ลาซอน) ที่ กม.0 เชื่อมต่อกับจุดสิ้นสุดของทางด่วนสายกามโล - ลาซอน เมืองลาซอน อำเภอฟูล็อค จังหวัดเถื่อเทียน-เว้ จุดสิ้นสุด (ฮัวเลียน) ประมาณ กม.66 ทางแยกฮัวเลียน (เชื่อมต่อกับโครงการลงทุนฮัวเลียน-ตุ้ยโลน) ตำบลฮัวเลียน อำเภอฮัววาง เมือง ดานัง
โครงการมีระยะทางทั้งหมดประมาณ 64.95 กม. และจะก่อสร้างในระดับ 4 เลน กว้าง 22 ม. ตามมาตรฐานเทคนิคของเส้นทางที่เปิดดำเนินการในปัจจุบัน ระดับ 80
เส้นทางของโครงการจะไปตามทางด่วนสายลาซอน-ฮัวเหลียนซึ่งเปิดให้บริการอยู่ในปัจจุบัน หากจำเป็น จะมีการศึกษาและปรับปรุงเส้นทางในพื้นที่เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน เส้นทางนี้สอดคล้องกับแผนงานโครงข่ายถนนช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 และการวางแผนจังหวัดและเมืองเถื่อเทียนเว้ ดานัง
ปัจจุบันทางด่วนสายลาซอน-ฮัวเหลียน ได้สร้างพื้นฐานทางด่วนขนาด 4 เลน ความกว้างทางด่วน 22 ม. เสร็จเรียบร้อยแล้ว ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงได้เสนอให้ทำการปรับปรุงทางเทคนิคให้ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคของโครงการและเพื่อความปลอดภัยในการดำเนินงาน
ทางแยกบนเส้นทางยังคงเหมือนเดิมกับที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน เนื่องจากได้รับการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้วในระยะก่อนหน้านี้ โดยเฉพาะที่ทางแยกตาลาง-เจียนบี (ได้รับการลงทุนจากคณะกรรมการประชาชนนครดานังด้วยทุนงบประมาณท้องถิ่น) มีการลงทุนในรายการต่างๆ เพื่อให้มั่นใจว่าการใช้ประโยชน์ที่ทางแยกดังกล่าวจะเป็นไปอย่างสอดประสานและปลอดภัย
โครงการสะพานและอุโมงค์บนเส้นทางนี้จะใช้และบำรุงรักษาสะพานและอุโมงค์ที่มีอยู่ซึ่งมีขนาด 4 ช่องจราจร ก่อสร้างและขยายสะพานที่เหลือให้มีขนาด 4 เลน ความกว้างของสะพานเหมาะสมกับความกว้างของฐานถนน
มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ประมาณ 3,011 พันล้านดอง โดยมีต้นทุนการก่อสร้างอยู่ที่ประมาณ 2,518 พันล้านดอง ต้นทุนการจัดการโครงการ ที่ปรึกษาการลงทุน และต้นทุนอื่นๆ ประมาณ 252 พันล้านดอง ค่าเคลียร์พื้นที่ประมาณ 2 พันล้านดอง มีเงินสำรองอยู่ประมาณ 239 พันล้านด่ง
คาดว่าโครงการจะได้รับการจัดสรรจากงบประมาณกลางในช่วงปี 2564-2568 โดยได้รับการจัดสรรจากเงินลงทุนสาธารณะระยะกลางในช่วงปี 2564-2568 เพื่อดำเนินการเตรียมการลงทุน จำนวน 1,173 พันล้านดอง และเงินคงเหลือจากรายได้งบประมาณกลางที่เพิ่มขึ้นในปี 2565 ที่ประกาศในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 1303/TTg-KTTH ลงวันที่ 6 ธันวาคม 2566 ของนายกรัฐมนตรี จำนวน 3,009 พันล้านดอง
กระทรวงคมนาคมเผยโครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ช่วงลาซอน-ฮัวเหลียนฝั่งตะวันออก เตรียมลงทุนปี 2566 - 2567 และจะแล้วเสร็จในปี 2568
ถนนโฮจิมินห์ช่วงลาซอน-ตุ้ยโลน ผ่านจังหวัดเถื่อเทียน-เว้และเมืองดานัง และตรงกับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีเพื่อการวางแผนโดยละเอียดในมติหมายเลข 140/QD-TTg ลงวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2553
กระทรวงคมนาคมอนุมัติการลงทุนโครงการถนนสายโฮจิมินห์ ช่วงลาซอน-ตุ้ยโลน ระยะที่ 1 ในรูปแบบสัญญาบีที วงเงินการลงทุนรวม 11,485 พันล้านดอง โดยช่วงลาซอน-ฮว่าเลียน มีขนาด 2 เลน ความกว้างของถนน 12 เมตร โดยพิจารณาจากความต้องการทรัพยากรและนโยบายการลงทุนที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติ เขตปล่อยเงินกู้จะลงทุนปี 2564-2568 มีขนาด 4 เลน
ในระหว่างการดำเนินการโครงการถนนโฮจิมินห์ช่วงลาซอน-หว่าเหลียน กระทรวงคมนาคมรายงานและได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีให้ใช้ทุนที่เหลือจากโครงการลงทุนในโครงการต่าง ๆ ขนาด 4 เลน กว้าง 22 เมตร ได้แก่ โครงการถนน สะพานเล็ก และอุโมงค์หมุยเตี๊ยว โครงการดังกล่าวเริ่มดำเนินการมาตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2565 และอยู่ระหว่างการดำเนินการให้แล้วเสร็จตามกฎระเบียบ
ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุว่า การขยายทางหลวงสายดังกล่าวเป็น 4 เลน จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานของทางด่วนสายลาซอน-ฮวาเหลียน โดยเฉพาะ รวมทั้งทางด่วนสายกามโล-ลาซอน และสายดานัง-กวางงาย โดยจะสร้างแกนการจราจรที่เชื่อมโยงศูนย์กลางเศรษฐกิจหลักในภูมิภาค ส่งผลให้มีขีดความสามารถในการแข่งขันสูงขึ้น และสร้างแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรม เมือง การท่องเที่ยว และบริการในภูมิภาค
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)