จีนกำลังพยายามแทนที่เครือข่ายรถบัสดีเซลเก่าด้วยรถบัสไฟฟ้าและประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองเซินเจิ้น
รถบัสไฟฟ้าในเซินเจิ้น ภาพ : บลูมเบิร์ก
ในเมืองเซินเจิ้น รถเมล์ไฟฟ้าถูกมองว่าเป็นนักรบเงียบในการปฏิวัติการใช้ไฟฟ้าในระบบขนส่งสาธารณะของจีน ตามรายงานของ AFP เซินเจิ้นกลายเป็นเมืองแรกของโลกที่เลิกใช้รถบัสดีเซลและหันมาใช้รถบัสไฟฟ้าทั้งหมดในปี 2017 การเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับกองยานแท็กซี่ไม่นานหลังจากนั้น นับแต่นั้นมา เมืองอื่นๆ ในจีนก็เดินตามรอยเมืองเซินเจิ้น โดยหลายแห่งตั้งเป้าที่จะเปลี่ยนแปลงระบบทั้งหมดของตนภายในปี 2025
“การใช้ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในกลยุทธ์ที่สำคัญที่สุดในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ตามที่สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่า การลดการปล่อยคาร์บอนบนรถโดยสารคิดเป็นประมาณ 5% ของการลดการปล่อยมลพิษสะสมในภาคขนส่ง”
ในปัจจุบันประเทศจีนมีส่วนแบ่งมากกว่าร้อยละ 90 ของรถบัสและรถบรรทุกไฟฟ้าทั่วโลก ตามข้อมูลของสภาการขนส่งสะอาดระหว่างประเทศ (ICCT) “ทุกอย่างไม่ได้เกิดขึ้นในชั่วข้ามคืน” นายเอลเลียต ริชาร์ดส์ ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ไฟฟ้ากล่าว “ผลลัพธ์จากการวางแผนหลายปีและงานโครงสร้างพื้นฐานจำนวนมาก แต่ผลลัพธ์ที่ได้กลับสร้างความแตกต่างอย่างมากในแง่ของการรับรู้ทั่วโลก” แรงกดดันด้านงบประมาณและการวางแผน การขาดความเชี่ยวชาญ และความยากลำบากในการจัดระเบียบโครงสร้างพื้นฐานใหม่ในเมืองเก่า ถือเป็นอุปสรรคที่ทำให้ประเทศอื่นไม่สามารถเลียนแบบประสบการณ์ของจีนได้ ตามที่ริชาร์ดส์กล่าว
ที่สถานีขนส่งในเซินเจิ้น คนขับรถ Ou Zhenjian บอกว่าเขารับส่งผู้โดยสารไปรอบๆ เมืองมาเป็นเวลา 18 ปี และได้พบเห็น "การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่" จากการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า “รถบัสไฟฟ้าขับสบาย ควบคุมง่าย เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม อีกทั้งยังเงียบอีกด้วย” โอว์กล่าว
“เมื่อเราเริ่มให้บริการ เราต้องแก้ปัญหาทีละขั้นตอน ตอนนี้รถบัสไฟฟ้าของเรามีประสิทธิภาพทางเทคนิคเกือบจะเทียบเท่ากับรถบัสดีเซลในอดีตแล้ว” อีธาน หม่า รองผู้จัดการทั่วไปของ Shenzhen Bus Group (SZBG) กล่าว
รถบัสไฟฟ้ามีข้อดีที่ชัดเจนมากมาย สำหรับมหานครที่มีถนน 4-5 เลนขวางอยู่ เสียงจากการจราจรก็ลดลงอย่างมาก “รถเมล์ดีเซลปล่อยควันและฝุ่นออกมาเยอะมาก โดยเฉพาะเวลาผมเดินบนถนน กลิ่นน้ำมันทำให้ผมรู้สึกไม่สบายตัวมาก แต่ตอนนี้กลิ่นนั้นหายไปแล้ว” ชายหนุ่มผู้โดยสารเล่า
ผลการศึกษาของธนาคารโลกเกี่ยวกับ SZBG ซึ่งเป็นผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดของเมือง พบว่าการปล่อยมลพิษจากรถโดยสารไฟฟ้าระหว่างให้บริการมีเพียง 52% ของรถโดยสารดีเซลเท่านั้น การวิเคราะห์นี้คำนึงถึงโครงข่ายไฟฟ้าในท้องถิ่นที่ผลิตไฟฟ้าประมาณครึ่งหนึ่งจากถ่านหิน นักวิจัยสรุปว่าการเปลี่ยนไปใช้รถโดยสารไฟฟ้าจะช่วยลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 194,000 ตันต่อปี
มลพิษในเมืองต่างๆ ของจีนเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้รัฐบาลกลางให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนแปลงระบบขนส่งสาธารณะ ตามที่ Tu Le กรรมการผู้จัดการของ Sino Auto Insights กล่าว การสนับสนุนทางการเงินที่แข็งแกร่งจากรัฐบาลและความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตยานยนต์ BYD ซึ่งปัจจุบันเป็นยักษ์ใหญ่ในภาคยานยนต์ไฟฟ้า มีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อความสำเร็จในเซินเจิ้น
ในปี 2021 จีนเป็นผู้จัดหารถบัสไฟฟ้าให้กับโลกมากกว่า 90% ตามข้อมูลของ ICCT การเปลี่ยนแปลงมีผลกระทบอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเดือนกันยายน หัวหน้า IEA กล่าวว่าการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก โดยเฉพาะในจีน หมายความว่าความต้องการน้ำมันกำลังจะถึงจุดสูงสุดก่อนปี 2030 ตามมาด้วยถ่านหิน "ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า"
ขณะนี้ระบบรถประจำทางในอีก 10 เมืองในมณฑลกวางตุ้งเป็นระบบไฟฟ้าทั้งหมด เช่นเดียวกับเมืองหางโจว กว่า 90% ของระบบรถประจำทางในเมืองใหญ่ๆ เช่น ปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ ก็ได้เปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าแล้วเช่นกัน โครงข่ายไฟฟ้าที่พัฒนาไม่ดี ต้นทุนโครงสร้างพื้นฐาน และปัญหาการบำรุงรักษาทำให้การเปลี่ยนแปลงในเมืองเล็กๆ ล่าช้าลง อย่างไรก็ตาม Le คาดการณ์ว่าภายในปี 2030 เครือข่ายรถประจำทางของประเทศมากกว่า 70% จะใช้ไฟฟ้า
อัน คัง (รายงานโดย เอเอฟพี )
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)