การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่ไซต์ก่อสร้างทางด่วนกวางงาย

ฝนและลมไม่อาจหยุดยั้งความก้าวหน้าได้

ในช่วงนี้ภาคกลางเริ่มเข้าสู่ฤดูฝนแล้ว ไม่สามารถก่อสร้างทางได้ ผู้รับเหมาก่อสร้างทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายโญน จึงเน้นก่อสร้างระบบสะพาน ท่อระบายน้ำ อุโมงค์ผ่านภูเขา... เพื่อเพิ่มผลผลิต

ในบริเวณก่อสร้างแม้จะมีฝนตกหนักต่อเนื่อง แต่บริเวณสะพานและโครงการท่อระบายน้ำ...โดยเฉพาะภายในอุโมงค์ทะลุภูเขา 3 แห่ง เครื่องจักรต่างๆ ยังคงทำงานส่งเสียงดัง และคนงานก็ยังคงทำงานหนัก

โดยอาศัยประโยชน์จากสภาพอากาศแดดจัด ผู้รับเหมาจึงได้สร้างฐานสะพานซองเวขึ้น

ในแพ็คเกจ XL1 ผ่าน Tu Nghia และ Nghia Hanh ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ผู้รับเหมาในเส้นทางได้เปลี่ยนวิธีการดำเนินการก่อสร้างโดยย้ายคนงานและอุปกรณ์เครื่องจักรส่วนใหญ่ไปเน้นที่รายการอื่นๆ นอกเหนือจากพื้นถนน

ตรงจุดเริ่มต้นของเส้นทาง ผู้รับเหมาก่อสร้าง Dacinco ได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างสะพานลอยบนถนนสายจังหวัด 623B ภายในเวลาอันสั้น กำแพงกันดินและฐานรองรับสะพานก็เสร็จสมบูรณ์ด้วยตะกร้าเหล็ก และผู้รับเหมาได้เริ่มติดตั้งแบบหล่อเพื่อเตรียมเทคอนกรีต

ณ ไซต์ก่อสร้างสะพานแม่น้ำเว ซึ่งเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดบนเส้นทาง ด้วยความยาว 600 เมตร ผู้รับเหมา Deo Ca ได้ส่งทีมงานก่อสร้าง 4 ทีมไปเน้นที่พื้นสะพานและฐานราก

สังเกตว่าหลังจากผ่านไปมากกว่า 20 เดือน ผู้รับเหมาได้ดำเนินการก่อสร้างรายการด้านล่างและเทคอนกรีต 12/14 ช่วงเสร็จเรียบร้อยแล้ว ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา งานผลิตเหล็กและวางแผนเทคอนกรีตสำหรับพื้นสะพานในช่วงสุดท้ายกำลังได้รับการดำเนินการอย่างเร่งด่วน

ตัวแทนผู้รับเหมาก่อสร้างกล่าวว่า เนื่องจากงานก่อสร้างถนนมีความลำบากเนื่องจากสภาพอากาศ จึงเน้นทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์ไปที่รายการอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องเพื่อ "รับมือกับฝน"

ตลอดเส้นทางโครงการระยะทาง 88 กม. พื้นที่ก่อสร้างเร่งดำเนินการด้วยความเร่งด่วนและจริงจัง มั่นใจแผนเพิ่มผลผลิตเบิกจ่ายงบประมาณโครงการกว่า 4 ล้านล้านบาท ที่จัดไว้ในปี 2567

นอกเหนือจากรายการอื่นๆ บนเส้นทางแล้ว ผู้รับเหมา Deo Ca ยังมุ่งเน้นไปที่การส่งเสริมเส้นทางสำคัญ การเสร็จสิ้นการบุอุโมงค์และการวางรากฐานของอุโมงค์ 1 และ 2

ในจุดก่อสร้างที่สำคัญที่สุดของโครงการ คือ ในส่วนของอุโมงค์บนภูเขา 3 แห่ง ซึ่งมีความยาวรวม 4,500 ม. ผู้รับเหมาก่อสร้าง Deo Ca กำลังระดมอุปกรณ์และบุคลากรอย่างเต็มที่เพื่อมุ่งเน้นในการก่อสร้าง

ในอุโมงค์ที่ 1 และ 2 ผู้รับเหมาทำงานอย่างหนักเพื่อให้ระบบซับอุโมงค์แล้วเสร็จ เร่งงานปูทางกรวดเสริมซีเมนต์และผิวคอนกรีตของอุโมงค์ที่ 2

จนถึงขณะนี้ อุโมงค์ถนนยาว 1,300 เมตรทั้งสองแห่งนี้ได้เสร็จสิ้นส่วน "ยาก" เกือบทั้งหมดแล้ว และผู้รับเหมาจะเน้นที่การทำให้ส่วนที่เหลือเสร็จเพื่อให้มั่นใจว่าการก่อสร้างพื้นฐานทั้งหมดจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567

เพียงในอุโมงค์หมายเลข 3 ซึ่งมีความยาว 3,200 เมตร ก็มีคนงาน ช่างเครื่อง และนักระเบิดนับร้อยคนผลัดกันทำงานตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ โดยไม่มีช่วงพักแม้แต่นาทีเดียว ในบริเวณสถานที่ก่อสร้าง ทั้ง 4 แห่งของอุโมงค์ทั้งสองแห่ง ได้ยินเสียงเครื่องจักรและอุปกรณ์ทำงานดังก้องอยู่ตลอดเวลา

เครื่องจักรเจาะสมัยใหม่เข้ามาเจาะผ่านชั้นหิน เปิดหน้าขุดใหม่ และรถขุดกลับมาขุดและเทหินลงบนรถบรรทุกเพื่อขนส่งไปที่ลานจัดเก็บ ทุกขั้นตอนของโครงการดำเนินไปอย่างสม่ำเสมอและต่อเนื่อง

เพื่อให้แน่ใจว่าเส้นทางสำคัญของโครงการ ผู้รับเหมาได้เร่งดำเนินการเจาะอุโมงค์หมายเลข 3

ณ ปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ขุดไปได้ประมาณ 3,400/6,400 ม. สำหรับอุโมงค์ทั้งสองแห่ง ซึ่งเพิ่มขึ้นประมาณ 350 ม. เมื่อเทียบกับก่อนพิธีเปิดตัว

นายเหงียน กวาง ฮุย รองกรรมการผู้จัดการบริษัท ดีโอ คา กรุ๊ป จอยท์ คอมพานี กล่าวว่า ในสถานการณ์ที่ยากลำบากหรือเสียเปรียบ ผู้รับเหมาและนักลงทุนยังคงหาหนทางแก้ไขเพื่อให้แน่ใจว่าจะเดินหน้าไปในเส้นทางที่สำคัญ

ขณะนี้เนื่องจากสภาพอากาศมีพายุฝนฟ้าคะนอง ผู้รับจ้างจะดำเนินการก่อสร้างรายการอื่นๆ ตลอดเส้นทางต่อไปโดยรักษาความคืบหน้าในการก่อสร้างให้อยู่ในระดับคงที่ จุดเด่นยังคงอยู่ที่การก่อสร้างอุโมงค์ผ่านภูเขาจำนวน 3 แห่ง นี่เป็นเส้นทางวิกฤตที่สำคัญของโครงการ ซึ่งไม่เพียงแต่จะรับประกันผลลัพธ์ของความคืบหน้าโดยรวมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแผนการเบิกจ่ายเงินทุนด้วย

ผู้รับเหมาก่อสร้างยังคงดูแลรักษาจุดก่อสร้างหลักหลายสิบจุดตลอดเส้นทางนอกประเภทอุโมงค์ โดยภายในสิ้นปี 2567 จะมีการขุดอุโมงค์ที่ 3 ให้ได้ถึงระดับ 5,000/6,400 ม. สำหรับท่ออุโมงค์ทั้งสองข้าง และภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 อุโมงค์ที่ 3 จะเปิดใช้งาน อุโมงค์ที่ 1 และ 2 จะแล้วเสร็จในปี 2024

“เรามุ่งมั่นทำงานอย่างหนักทุกวันเพื่อเพิ่มผลงานการก่อสร้าง ดังนั้น แม้ว่าจะมีฝนตกและลมแรง แต่ไซต์ก่อสร้างก็ยังคงคึกคัก ผู้รับเหมาทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อให้มั่นใจว่าความคืบหน้าต่างๆ เป็นไปตามเป้าหมายที่ตั้งไว้ในช่วงต้นปี” นายฮุย กล่าว

เพิ่มบุคลากรและอุปกรณ์เพื่อเร่งความก้าวหน้า

หลังจากที่นายกรัฐมนตรีเปิดตัวการแข่งขัน 500 วันเพื่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ระยะทาง 3,000 กม. ในช่วงปี 2564-2568 ที่ไซต์ก่อสร้างทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายหน่าย เป็นเวลา 3,000 วัน ผู้รับเหมาได้เร่งดำเนินการก่อสร้างที่ไซต์ก่อสร้างทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายหน่าย

การก่อสร้างสะพานซองเวในเวลากลางคืน ซึ่งเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดของโครงการ ด้วยความยาวมากกว่า 600 ม.

โดยอาศัยข้อได้เปรียบของสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย ผู้รับจ้างจึงดำเนินการก่อสร้างเป็น 3 กะ เมื่อพลบค่ำ ไฟจากอุปกรณ์เครื่องจักรก็ส่องสว่างไปทั่วบริเวณก่อสร้าง วิศวกรและคนงานต้องประจำหน้าที่ในตำแหน่งต่างๆ เพื่อกำกับดูแลงานก่อสร้าง

นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจถึงผลลัพธ์และแผนของโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากคำสั่งเปิดตัวจำลองของนายกรัฐมนตรี ผู้รับเหมา Deo Ca และนักลงทุนได้ทบทวนโครงการทั้งหมดและดำเนินการเปลี่ยนและ "กู้คืน" รายการและส่วนต่างๆ ของเส้นทางที่ดำเนินการโดยผู้รับเหมาช่วง แต่ไม่ได้รับประกันความคืบหน้า

ทั้งนี้ นอกจากจะรักษาพื้นที่ก่อสร้างไว้ 43 แห่งเช่นเดิมแล้ว ผู้รับเหมาก่อสร้างจังหวัดเลยยังได้เพิ่มพื้นที่ก่อสร้างใหม่ 7 แห่ง เพิ่มหัวรถจักร อุปกรณ์ และบุคลากรจากโครงการอื่นๆ ให้กับทางด่วนกวางงาย-หว่ายหน่ายเพื่อเร่งความเร็วในการทำงาน

นายฮุย กล่าวว่า ปัจจุบันโครงการทั้งหมดมีพนักงานมากกว่า 4,000 คน และมีเครื่องจักรก่อสร้าง 1,700 เครื่อง ที่ทำงาน 3 กะ จนถึงปัจจุบัน มีการสร้างดินตามถนน K95 แล้วมากกว่า 9 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งเพิ่มขึ้น 1 ล้านลูกบาศก์เมตรเมื่อเทียบกับช่วงเวลาที่นายกรัฐมนตรีเปิดตัวแคมเปญเลียนแบบ

โดยเฉพาะช่วง กม.5-กม.8 ผู้รับเหมาได้ทำการศึกษาการปูหินบดผสมปูนซีเมนต์เสริมแรงไปแล้วประมาณ 3 กม. มีการเทคอนกรีตแอสฟัลต์บนช่วง กม.5+480 - กม.7

หนึ่งเดือนหลังจากนายกรัฐมนตรีเปิดตัวแคมเปญเลียนแบบ ทางด่วนกวางงาย-หว่ายโญนก็มีการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจน รวมถึงการปูผิวถนนด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์

“การปูยางมะตอยเป็นขั้นตอนสำคัญในการทำให้โครงการแล้วเสร็จภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงคมนาคมและนายกรัฐมนตรี พร้อมกันนี้ จะมีการดำเนินการก่อสร้างปูนซีเมนต์ผสมหินบดเสริมแรง CTB และคาดว่าจะปูยางมะตอยชุดแรกในแพ็คเกจ XL2 ได้ในช่วงปลายเดือนกันยายน หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการปูยางมะตอยระยะทางประมาณ 10 กม. ตามเส้นทางในปี 2567” นายฮุยเน้นย้ำ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-bien-lon-tren-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm