ทางด่วนโฮจิมินห์-หม็อกบ๊าย ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 20,000 พันล้านดองในรูปแบบ BOT คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม 2568 ซึ่งเร็วกว่าแผนเดิมครึ่งปี
กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์กล่าวว่าร่างรายงานผลการประเมินและรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น (ระยะที่ 1) ของโครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-หม็อกไบ ได้รับการส่งจากกระทรวงการวางแผนและการลงทุนไปยังสมาชิกสภาประเมินสหวิชาชีพเพื่ออนุมัติแล้ว
คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรของนครโฮจิมินห์ (คณะกรรมการจราจร) กำลังประสานงานกับหน่วยที่ปรึกษาเพื่อทำงานร่วมกับสมาชิกสภาประเมินผลเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนให้เสร็จสมบูรณ์ และขอความคิดเห็นเกี่ยวกับรายงานผลการประเมินและรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ถือเป็นพื้นฐานให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ดำเนินการส่งนโยบายการลงทุนโครงการให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัติ
 |
โครงการทางด่วนนครโฮจิมินห์-หมอบ๊าย จะเชื่อมต่อกับทางด่วนพนมเปญ-บาเวต (กัมพูชา) (ภาพ: ง็อก ตัน) |
คาดว่าคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จะจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นให้แล้วเสร็จ (ตามผลการประเมินของสภาประเมิน) และส่งให้นายกรัฐมนตรีอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการก่อนวันที่ 15 มีนาคม
นายกรัฐมนตรีอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการในเดือนมีนาคม อนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการในเดือนตุลาคม
ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2567 ถึงเดือนตุลาคม 2568 หน่วยงานท้องถิ่นจะดำเนินการเคลียร์พื้นที่ให้เสร็จสิ้น โครงการคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 และจะแล้วเสร็จและเปิดเดินรถได้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2570
ล่าสุด นครโฮจิมินห์และเตยนินห์ประสานงานกันเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นให้แล้วเสร็จ ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการนำเสนอต่อสภาการประเมินสหสาขาวิชาชีพเพื่อประเมินผล ก่อนที่จะนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการ
ในขั้นตอนถัดไป กรมขนส่งและกรมอื่นๆ ของนครโฮจิมินห์จะประสานงานกับจังหวัดเตยนิญเพื่อดำเนินการขั้นตอนต่อไปสำหรับโครงการส่วนประกอบของการเคลียร์พื้นที่และการก่อสร้างถนนสำหรับที่อยู่อาศัย สะพานลอยข้ามทางหลวง และสะพานที่ทางแยก
ทางด่วนสายโฮจิมินห์-หม็อกบ๊ายมีความยาวประมาณ 50 กม. แบ่งเป็นช่วงที่ผ่านโฮจิมินห์ยาว 23.7 กม. และช่วงที่ผ่านเตยนินห์ยาว 26.3 กม. จุดเริ่มต้นของโครงการอยู่ที่ถนนวงแหวนหมายเลข 3 ในเขตกู๋จี นครโฮจิมินห์ ขนานกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22 ที่มีอยู่เดิมประมาณ 3 กม. ถึง 5 กม. จุดหมายปลายทางสุดท้ายคือ ประตูชายแดนระหว่างประเทศม็อกไบ อำเภอเบิ่นเกา จังหวัดเตยนินห์
มูลค่าการลงทุนโครงการทั้งหมด (รวมดอกเบี้ย) อยู่ที่ 19,886 พันล้านดอง โครงสร้างทุนประกอบด้วยต้นทุนต่างๆ เช่น การก่อสร้างและอุปกรณ์มูลค่า 9,387 พันล้านดอง 6,900 พันล้านดอง สำหรับการชดเชยพื้นที่ การสนับสนุน และการจัดสรรที่อยู่ใหม่ (รวมค่าเหตุการณ์ไม่แน่นอน) ต้นทุนฉุกเฉินสำหรับปริมาณการก่อสร้าง อุปกรณ์ และการเลื่อนหลุดของราคา: 1,614 พันล้านดอง ดอกเบี้ยระหว่างก่อสร้าง 1,281 พันล้านดอง...
ด้านโครงสร้างทางการเงิน การมีส่วนร่วมของทุนของรัฐอยู่ที่ 9,943 พันล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 50 ของการลงทุนทั้งหมด ทุนงบประมาณใช้เพื่อการเคลียร์พื้นที่และสนับสนุนการก่อสร้างงาน ระบบโครงสร้างพื้นฐาน... ทุนของนักลงทุนอยู่ที่ 9,943 พันล้านดอง คิดเป็น 50% ของมูลค่าการลงทุนโครงการทั้งหมด
โครงการได้ดำเนินการในรูปแบบโครงการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน - สัญญา BOT (ก่อสร้าง-ดำเนินการ-โอน) ระยะเวลาคืนทุน 14 ปี 10 เดือน.
ปัจจุบัน ทางหลวงทรานส์เอเชีย (ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 22) เป็นทางหลวงแห่งชาติเพียงสายเดียวที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับประตูชายแดนระหว่างประเทศม็อกไบ ดังนั้น ทางด่วนสายโฮจิมินห์-หม็อกไบ จะช่วยย่นระยะเวลาการเดินทางจาก-ถึง-โฮจิมินห์ และจะส่งเสริมข้อได้เปรียบในการเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1, 22, 22B และถนนโฮจิมินห์ จากนั้นจะสร้างระเบียงพัฒนาเศรษฐกิจเชื่อมโยงศูนย์กลางเศรษฐกิจภาคใต้ ประตูชายแดนกับภูมิภาคอาเซียน ได้แก่ กรุงเทพมหานคร-พนมเปญ-โฮจิมินห์
เฟส 1: ทางด่วนโฮจิมินห์ - หม็อกไบ ลงทุนในช่วงจากโฮจิมินห์ถึงตรังบัง (ถนนจังหวัด 787B) มีเลนทางด่วนจำกัด 4 เลน กว้าง 17-20 ม. ส่วนที่ผ่านจังหวัดเตยนินห์ (จากตรังบังจนสุดเส้นทาง) มีเลนทางด่วนจำกัด 4 เลน กว้าง 17.5 ม.
ระยะดำเนินการแล้วเสร็จ: ขยายส่วนทางด่วนที่ผ่านนครโฮจิมินห์ให้ครบ 8 ช่องทาง กว้าง 42 ม. ทางด่วนช่วงผ่านจังหวัดเตยนินห์จะขยายเป็นทางด่วนขนาด 6 เลน กว้าง 34.5 เมตร
สำหรับช่วงทางหลวงที่ผ่านเขตที่อยู่อาศัยที่มีอยู่จะมีถนนทางเข้าสำหรับที่อยู่อาศัยแบบด้านเดียวหรือสองด้าน โดยมีขนาด 1 เลน และกว้าง 3.5 เมตร
ตามคำบอกเล่าของแดน ตรี
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)