ทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกไบได้ผ่านเงื่อนไขการอนุมัติแผนการลงทุนแล้ว
นี่คือความคิดเห็นของสภาการประเมินสหวิทยาการเกี่ยวกับเนื้อหาของรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์-หมกบ๊าย (ระยะที่ 1) ตามวิธี PPP
 |
| ภาพประกอบ |
ตามข้อมูลจาก หนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านการลงทุน - Baodautu.vn สภาประเมินระหว่างภาคส่วนเพิ่งส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการถึงผู้นำรัฐบาลเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ม็อกไบภายใต้แนวทาง PPP
ในเอกสารฉบับนี้ คณะกรรมการประเมินสหสาขาได้ระบุว่าในรายงานผลการประเมินหมายเลข 2286/BC-HDTĐLN ลงวันที่ 27 มีนาคม 2024 คณะกรรมการได้ระบุเนื้อหาการประเมินอย่างครบถ้วนตามบทบัญญัติของกฎหมาย PPP สำหรับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อนำไปปฏิบัติและกรอกข้อมูลรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ (โดยคณะกรรมการได้จัดทำและขอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์อธิบาย ชี้แจง และกรอกข้อมูลรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการให้เสร็จสมบูรณ์)
รายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการ หลังจากมีการอธิบายและเสริมเพิ่มเติมแล้ว แนบมาพร้อมกับเอกสารส่งเลขที่ 3447/TTr-UBND ลงวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2567 ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนของเมืองแล้ว HCM ได้ดำเนินการเนื้อหาครบถ้วนตามที่สภากำหนด โดยคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ยืนยันว่า รายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการและเอกสารที่เกี่ยวข้อง ได้รับการอธิบาย ชี้แจง และจัดทำเสร็จเรียบร้อยแล้วตามผลการประเมินของสภา และให้มีเงื่อนไขเพียงพอในการเสนอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการตามกฎหมาย
เอกสารคำร้องขอการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ที่ส่งถึงนายกรัฐมนตรีประกอบด้วย: เอกสารหมายเลข 3447; ร่างมตินโยบายการลงทุนของนายกรัฐมนตรี รายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการ (ปรับปรุงและเสร็จสมบูรณ์ตามรายงานผลการประเมินเลขที่ 2286/BC-HDTĐLN ลงวันที่ 27 มีนาคม 2567 ของสภา) รายงานผลการประเมินโครงการตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นฉบับที่ 2286/BC-HDTĐLN ลงวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2567 ของสภา และเอกสารทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับโครงการ
ด้วยเหตุนี้ เอกสารโครงการของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ที่ส่งให้นายกรัฐมนตรีเพื่อตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนจึงปฏิบัติตามบทบัญญัติในมาตรา 16 ของกฎหมาย PPP อย่างสมบูรณ์
จากผลการขอความเห็นของสมาชิกสภาฯ เกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการที่แนบมาพร้อมหนังสือแจ้งมติที่ 3447 ของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ณ วันที่ 17 กรกฎาคม 2567 สมาชิกสภาฯ เห็นด้วย 11/13 ราย (คิดเป็น 84.6%) โดยสมาชิกเห็นชอบ 7 ราย โดยไม่มีความเห็นอื่น สมาชิกเห็นชอบ 4 ราย และมีความเห็นเพิ่มเติม ส่วนสมาชิกจากกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และกระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท 2 ราย ยังไม่ได้ลงคะแนนเสียง
ดังนั้น โครงการจึงเข้าเงื่อนไขการอนุมัติตามบทบัญญัติในข้อ d ข้อ 3 มาตรา 10 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 35/2021/ND-CP ลงวันที่ 29 มีนาคม 2021 ของรัฐบาลที่ให้รายละเอียดและแนวทางการบังคับใช้กฎหมายการลงทุนภายใต้แนวทาง PPP
สภาประเมินสหสาขาวิชาชีพเห็นด้วยกับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการที่แนบมากับเอกสารส่งเรื่องหมายเลข 3447 ของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กทม.ได้บรรลุเงื่อนไขให้นายกรัฐมนตรีตัดสินใจเรื่องนโยบายการลงทุน
“คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้รับการร้องขอให้รับผิดชอบต่อเนื้อหาและความถูกต้องของข้อมูลและข้อมูลที่ระบุไว้ในเอกสารส่งฉบับที่ 3447 รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการฉบับสมบูรณ์และเอกสารที่เกี่ยวข้อง” เอกสารส่งอย่างเป็นทางการของสภาการประเมินสหสาขาระบุ
ในเอกสารที่ส่งมาเลขที่ 3447 นาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการและเอกสารที่เกี่ยวข้องได้รับการอธิบาย ชี้แจง และเสร็จสมบูรณ์แล้วตามผลการประเมินของสภาการประเมินสหสาขาในรายงานการประเมินเลขที่ 2286/BC-HDTDLN ลงวันที่ 27 มีนาคม 2024 ให้เงื่อนไขเพียงพอนำเสนอนายกรัฐมนตรีพิจารณาตัดสินใจนโยบายการลงทุนโครงการให้เป็นไปตามระเบียบ
ตามข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ จุดเริ่มต้นของโครงการอยู่ที่จุดตัดกับถนนวงแหวนรอบเมืองหมายเลข 3 โฮจิมินห์ อยู่ในเขตกู๋จี นครโฮจิมินห์ จุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22 (กิโลเมตรที่ 53+850) ในเขตอำเภอเบ๊นเกา จังหวัดเตยนินห์
เส้นทางโครงการมีระยะทางรวมประมาณ 51 กม. โดยช่วงที่ผ่านนครโฮจิมินห์มีระยะทางประมาณ 24.7 กม. และช่วงที่ผ่านจังหวัดเตยนินห์มีระยะทางประมาณ 26.3 กม.
ตามแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทางด่วนนครโฮจิมินห์ - หมอคไบ มีขนาด 6 เลนทางด่วน แต่ในระยะที่ 1 ของโครงการ เส้นทางมีขนาด 4 เลนทางด่วน โดยมีความกว้างของถนน 25.5 ม. งานเคลียร์พื้นที่ครั้งเดียวสำหรับเส้นทางด่วน 6 เลน
เส้นทางเริ่มจากถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 เส้นทางทางด่วนวิ่งเกือบขนานไปกับทางหลวงทรานส์เอเชีย (ทางหลวงหมายเลข 22) และห่างไปทางขวาจากทางหลวงหมายเลข 22 ประมาณ 2 กม. ถึง 4 กม. ในทิศทางของเส้นทาง (ไปทางเหนือ) ส่วนที่ผ่านนครโฮจิมินห์ไปยังถนนจังหวัดหมายเลข 8 เส้นทางเลี้ยวขวาเพื่อหลีกเลี่ยงเขตทหารด่งดู (เส้นทางอยู่ห่างจากคลังกระสุน K75 มากกว่า 650 ม.) จากนั้นเลี้ยวซ้ายที่ประมาณ กม.16+000 เส้นทางวิ่งขนานไปกับทางรถไฟที่วางแผนไว้และผ่านจังหวัดเตยนินห์
ในจังหวัดเตยนินห์ เส้นทางไปตรงไปยังพื้นที่โกเดา (กิโลเมตรที่ 38+700) ที่นี่ เลี้ยวซ้ายที่มุมประมาณ 370 เพื่อตัดกับทางหลวงหมายเลข 22B ประมาณ กม.41+000 จากนั้นเส้นทางต่อไปเลี้ยวซ้ายที่มุมประมาณ 600 ข้ามแม่น้ำ Vam Co และตัดกับทางหลวงหมายเลข 22 ที่ กม.53+850
จุดพักรถระหว่างเส้นทาง (จัดไว้ทั้ง 2 ข้างทาง) คาดว่าจะอยู่ที่ตัวเมืองตรังบัง จังหวัดเตยนินห์ ในโครงการก่อสร้างทางหลวงมีการวางแผนเพียงสถานที่และค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่เท่านั้น ต้นทุนการก่อสร้างและต้นทุนดำเนินการสถานีบริการน้ำมันจะถูกลงทุนในรูปแบบของสังคม
ความต้องการใช้ที่ดินเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ประมาณ 409.3 เฮกตาร์ จำนวนครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบเบื้องต้นมีอยู่ประมาณ 566 ครัวเรือน ขอบเขตการเคลียร์พื้นที่ของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์-หม็อกไบ (ระยะที่ 1) จะดำเนินการในครั้งเดียวในระดับ 6 ช่องทางทางด่วน
มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการรวม 19,617 พันล้านดอง รวมถึงค่าก่อสร้างและอุปกรณ์ 9,273 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายด้านการบริหารโครงการ ค่าที่ปรึกษาการลงทุน ค่าใช้จ่ายอื่นๆ (รวมค่าจัดเตรียมโครงการประมาณ 45,000 ล้านบาท) มีจำนวน 695,000 ล้านบาท ค่าใช้จ่ายชดเชยสำหรับการเคลียร์พื้นที่ การสนับสนุน การตั้งถิ่นฐานใหม่ และการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค (รวมค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน) อยู่ที่ 6,774 พันล้านดอง ต้นทุนฉุกเฉินสำหรับปริมาณการก่อสร้าง อุปกรณ์ และการลดราคา มีจำนวน 1,594 พันล้านดอง ดอกเบี้ยระหว่างก่อสร้าง 1,281 พันล้านดอง
โครงการนี้ รัฐบาลมีส่วนร่วมด้วยเงินทุน 9,674 พันล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 49.31 ของเงินลงทุนทั้งหมด เงินทุนของผู้ลงทุนและบริษัทดำเนินโครงการ PPP มีมูลค่า 9,943 พันล้านดอง (รวมค่าจัดเตรียมโครงการ 12,450 ล้านดองตามมาตรา 73 วรรค 1 ของกฎหมาย PPP ซึ่งจัดเตรียมไว้ล่วงหน้าจากงบประมาณเมืองและจะได้รับการชดเชยโดยผู้ลงทุนที่ได้รับเลือก) คิดเป็น 50.69% ของมูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการ
การแสดงความคิดเห็น (0)