Вьетнам занимает пятерку лидеров в АСЕАН по индексу эффективности логистики

В настоящее время по индексу эффективности логистики Вьетнам занимает 43-е место из 154 стран и территорий. В регионе Вьетнам входит в пятерку лидеров АСЕАН, уступая Сингапуру, Малайзии, Таиланду и наравне с Филиппинами.

Эксперты на семинаре «Адаптация зеленой логистики — решения для поддержки бизнеса».

Вьетнам занимает пятерку лучших в АСЕАН по индексу эффективности логистики

По индексу эффективности логистики Вьетнам в настоящее время занимает 43-е место из 154 стран и территорий, а в регионе Вьетнам входит в пятерку лидеров АСЕАН после Сингапура, Малайзии и Таиланда и находится на одном уровне с Филиппинами.

Г-жа Данг Хонг Нхунг, Департамент импорта и экспорта (Министерство промышленности и торговли), поделилась этой информацией на семинаре «Адаптация зеленой логистики — решения для поддержки бизнеса» утром 9 сентября.

Логистика вносит значительный вклад в рост импорта-экспорта Вьетнама и имеет большой потенциал роста.

В отчете Agility за 2023 год Вьетнам вошел в десятку крупнейших развивающихся рынков логистики и занял 4-е место в Международном индексе возможностей логистики.

Наряду с процессом международной экономической интеграции, а также импортно-экспортной деятельностью, инвестициями и бурным развитием электронной коммерции, логистика Вьетнама также достигла замечательных результатов. Темпы роста отрасли составляют около 15%, а объем рынка составляет 40–42 млрд долларов США в год.

В настоящее время на рынке логистики задействовано 40 000 компаний, работающих в сфере транспортировки и складирования, включая такие известные мировые имена, как DHL, CJ Logistics и Maersk Lines...

Вьетнамские предприятия также имеют такие предприятия, как Transimex, Sotran, Tan Cang Saigon... Это предприятия, которые способны конкурировать с иностранными предприятиями, работающими во Вьетнаме.

Если в 2010 году импортно-экспортный оборот Вьетнама составлял чуть более 150 млрд долларов США, то в 2023 году он увеличился до 680 млрд долларов США. В сложный период, вызванный COVID-19, темпы роста импорта-экспорта все еще составляли в среднем 11,3% в год.

Хотя импортно-экспортный оборот в 2023 году замедлился, за первые 8 месяцев 2024 года он восстановился и достиг импортно-экспортного оборота в размере более 511 млрд долларов США, увеличившись на 16,7% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.

Прогнозное исследование Standard Chartered показывает, что Вьетнам станет одним из основных факторов, способствующих росту мировой торговли, и прогнозирует, что к 2030 году экспорт Вьетнама достигнет более 680 млрд долларов США при среднем темпе роста 7% в год.

«Рост импорта и экспорта, производства и бум электронной коммерции станут основными драйверами развития логистических услуг в ближайшее время», — сказала г-жа Нхунг.

Давление перехода в зеленую зону

Логистика играет очень важную роль в развитии мировой экономики и Вьетнама, но это также отрасль с очень большими выбросами и высоким потреблением энергии. По данным исследования Массачусетского технологического института, на транспорт приходится до 8% общих выбросов CO2 во всем мире. Если добавить склады, эта цифра может возрасти до 11%.

ТС. Чан Тхи Ту Хуонг, заведующий кафедрой логистики и цепочек поставок Университета коммерции, отметил: «Вьетнам участвует лишь в части глобальной логистической цепочки, поэтому эта отрасль находится под большим давлением, требующим ускорения экологизации, чтобы иметь возможность конкурировать с иностранными логистическими компаниями».

На предприятия оказывается давление, требующее соблюдения новых правил правительств и международных организаций в целях внедрения «зеленых» преобразований, сокращения отходов и экономии потребления энергии.

Например, Международная морская организация (ИМО) ужесточает правила в отношении судового топлива, и эти правила повлияют на всю мировую морскую отрасль, и Вьетнам не застрахован от этих правил.

В настоящее время во Вьетнаме насчитывается около 30 крупных логистических корпораций мира и более 34 000 отечественных логистических предприятий. Однако большинство вьетнамских логистических предприятий играют лишь роль сателлитов, предоставляя логистические услуги иностранным логистическим компаниям при выполнении международных логистических услуг.

«Это окажет давление на вьетнамский бизнес, особенно когда крупные корпорации и логистические компании играют роль операторов глобальных логистических цепочек, активно трансформируясь в «зеленые» и требуя от вьетнамских логистических компаний, участвующих в их логистических цепочках, также соблюдения требований по «зелености» всей логистической цепочки», — пояснила г-жа Хыонг.

Являясь логистическим предприятием в фармацевтической и медицинской промышленности, компания Dong A Pharmaceutical Logistics Joint Stock Company (DPL) заявила, что она активно внедряет решения для сокращения расходов в своей деятельности, тем самым реинвестируя в экологически чистые товары.

Что касается упаковочных материалов, то ранее использовались такие материалы, как пена и нейлон одноразового использования, а сейчас предприятия рассматривают возможность переработки картонных коробок и упаковочных материалов для повторного использования, что помогает сократить расходы;

Для сокращения выбросов CO2 компания сотрудничает со многими китайскими подрядчиками, чтобы найти проекты, которые могут инвестировать в грузовики и авторефрижераторы для дальних перевозок, помогая сократить выбросы и расходы по сравнению с бензиновыми автомобилями, а также находя способы сокращения расходов на переработку отходов на складах...

По словам г-на Май Тран Туата, генерального директора Dong A Pharmaceutical Logistics Joint Stock Company: «Применение зеленой логистики должно начинаться с истории снижения затрат, предприятия должны меняться сами, чтобы соответствовать новым, экологическим требованиям клиентов».

Потому что зеленая логистика больше не является трендом или выбором для бизнеса, а станет обязательным требованием для бизнеса.

Однако широкое внедрение «зеленой» логистики по-прежнему сталкивается со многими трудностями. Предприятия сталкиваются с препятствиями, связанными с техническими и технологическими барьерами, проблемами инвестиционных затрат, ограничениями в информированности самих предприятий и несинхронизированной логистической инфраструктурой.

Результаты опроса, проведенного Университетом коммерции, показывают, что около 66% вьетнамских логистических предприятий включили экологические цели в свои стратегии развития бизнеса.

Однако, когда дело доходит до реальности, оказывается, что их всего несколько. Например, при применении стандарта ISO 14 000 в настоящее время только более 33% предприятий применяют этот стандарт, что свидетельствует о том, что все еще существует разрыв между стратегией и ее фактической реализацией на предприятиях.

Источник: https://baodautu.vn/viet-nam-dung-top-5-asean-ve-chi-so-hieu-qua-logistics-d224410.html