Давление на электроэнергетическую отрасль с 2030 года

Согласно целевому показателю, изложенному в «Программе действий по переходу на зеленую энергию, сокращению выбросов углерода и метана в транспортном секторе», утвержденной премьер-министром, продажи электромобилей на вьетнамском рынке с настоящего момента и до 2050 года должны достичь 78 миллионов единиц. Это также означает, что количество электромобилей на дорогах и потребность в зарядке аккумуляторов будут резко возрастать с каждым годом.

Однако в недавнем докладе Всемирного банка (ВБ) «Вьетнам: предложение по национальной дорожной карте и плану действий по переходу на электромобили» указано, что утвержденный в 2023 году План развития энергетики VIII не учитывает деятельность по зарядке электромобилей, а прогнозирует лишь низкий уровень использования электромобилей, в основном электромотоциклов, заряжаемых дома.

Соответственно, с настоящего момента и до 2030 года спрос на зарядку электромобилей не будет создавать большой нагрузки на электроэнергетическую отрасль Вьетнама. Поскольку в этот период электромобили в основном используются для двухколесных транспортных средств — типа транспортных средств, которые используют небольшие батареи и часто передвигаются на короткие расстояния.

электромобиль
Резкий рост числа электромобилей окажет большое давление на электроэнергетическую отрасль из-за возросшего спроса на зарядку.

Зарядка электромобилей потребует всего лишь 1–2% дополнительной выработки электроэнергии по сравнению с высоким сценарием Плана развития энергетики VIII к 2030 году, и эту проблему можно решить за счет увеличения запланированной избыточной маржи выработки электроэнергии.

Однако к 2035 году электроэнергетической отрасли необходимо увеличить объемы производства на 5% и увеличить пропускную способность сетей на 4%, чтобы удовлетворить потребности в зарядке электромобилей.

К 2045 году этот спрос потребует на 16% больше электроэнергии, чем предусмотрено в сценарии высокого уровня Генерального плана развития энергетики VIII, а затем к 2050 году этот показатель увеличится до 28%.

Потому что к тому времени, если цели по использованию электромобилей будут достигнуты, большая часть спроса на энергию в транспортной отрасли перейдет с бензина на электричество.

По сравнению с настоящим моментом, к 2050 году транспортная структура Вьетнама будет в основном состоять из крупногабаритных транспортных средств, потребляющих больше энергии, таких как автомобили, а не из двухколесных транспортных средств. Увеличение мощности сети в таких масштабах потребует ежегодного темпа роста в 5,1% в период 2035–2050 гг., в то время как текущий запланированный ежегодный темп роста в высоком сценарии Плана развития энергетики VIII составляет 3,7%.

Всемирный банк рекомендует, чтобы после 2030 года Вьетнаму потребовалось добавить в среднем 3–5% мощности сети по сравнению с высоким уровнем сценария Power Plan VIII для покрытия нагрузки по зарядке электромобилей в период 2030–2045 годов. К 2050 году для обеспечения 100% электрификации автомобильного транспорта потребуется до 15% дополнительной пропускной способности.

Для увеличения поставок электроэнергии ежегодно требуются инвестиции в размере 14 миллиардов долларов

Для достижения целевого показателя потребления электромобилей с настоящего момента и до 2030 года, помимо капитала на реализацию энергетического плана VIII, Вьетнаму необходимо будет инвестировать до 9 миллиардов долларов США в электроэнергетическую отрасль. Инвестиции в размере около 1 млрд долларов США пойдут на дальнейшее расширение пропускной способности электросети.

В период 2031–2050 годов Вьетнаму потребуется инвестировать в среднем 14 миллиардов долларов США в год для производства дополнительной электроэнергии и расширения сети по сравнению с запланированной оценкой.

W-солнечный.png
Чтобы удовлетворить спрос на зарядку электромобилей, Вьетнаму необходимо инвестировать в среднем 14 миллиардов долларов США в год в производство дополнительной электроэнергии и расширение сети.

Кроме того, Вьетнаму необходимо повысить эффективность электросетей и аккумуляторных батарей, а также содействовать долгосрочному изменению видов транспорта в пассажирских и грузовых перевозках, чтобы снизить влияние электромобилей на электроэнергетический сектор.

Стимулирование переключения спроса на городские пассажирские перевозки с электромобилей на общественный транспорт и спроса на грузовые перевозки с междугородних электрогрузовиков на железнодорожный и водный транспорт значительно снизит общий спрос на зарядку электромобилей. Эксперты Всемирного банка подсчитали, что 35%-ный сдвиг между этими сегментами к 2050 году позволит сократить потребность в дополнительной выработке электроэнергии на 9–11%.

В отчете также предлагается, чтобы Вьетнам стремился как можно чаще переносить зарядку электромобилей на общественные зарядные станции в дневное время (вне часов пик). Это может снизить влияние зарядки электромобилей на пиковое потребление системы.

Ключевые политические меры включают проведение реформ тарифов на электроэнергию для поощрения зарядки в непиковые часы, расширение масштабов интеллектуальных зарядных станций и установку солнечных систем на крышах общественных зарядных станций для снижения нагрузки на сеть от зарядки электромобилей.

«Переход на экологически чистый транспорт с использованием электромобилей — это сложная задача, но приверженность Вьетнама — важный первый шаг», — подчеркнула г-жа Мариам Дж. Шерман, региональный директор Всемирного банка по Вьетнаму, Камбодже и Лаосу.

Соответственно, в дополнение к компоненту зарядной инфраструктуры в дорожной карте трансформации необходимо сосредоточиться на электроснабжении. Г-жа Мариам отметила, что для успеха этой дорожной карты необходима тесная координация между министерствами, частными инвесторами и людьми, чтобы изменить рынок транспортных средств, способы передвижения людей и использования энергии.

Согласно утвержденному энергетическому плану VIII, общая установленная мощность электростанций к 2030 году составит около 146 000 МВт (без учета солнечных батарей на крышах зданий и источников когенерации). Из них 37 467 МВт придется на угольную электроэнергию, 23 900 МВт — на электроэнергию, вырабатываемую сжиженным природным газом, 16 121 МВт — наземную ветровую электроэнергию, 7000 МВт — морскую ветровую электроэнергию и 8736 МВт — крупномасштабную солнечную электроэнергию.

Такого масштаба достаточно для покрытия прогнозируемого максимального спроса на мощность нагрузки к 2030 году в размере 93 300 МВт при разумном уровне резерва источников энергии в национальной и региональных энергосистемах. Общая установленная мощность национальной энергосистемы к 2035 году увеличится до 217 596 МВт, а к 2045 году достигнет около 401 556 МВт.

«Озеленение» транспорта за счет электромобилей: на зарядные станции необходимо около 14 миллиардов долларов США . При наличии полностью развитой системы зарядных станций электромобили могут стать лучшим выбором для покупателей автомобиля впервые на вьетнамском рынке. Соответственно, на этапе ускорения Вьетнаму необходимо инвестировать около 13,9 млрд долларов США к 2040 году в создание сети зарядных станций.