Разработка экологически чистых автомобилей: все еще есть проблемы

Уровень использования электромобилей во Вьетнаме изменился, хотя и ненамного. Фото: Дык Куанг.

На семинаре «Разработка экологически чистых транспортных средств во Вьетнаме: на пути к цели Net Zero», состоявшемся 27 марта в Ханое, некоторые эксперты заявили, что преобразование и замена этих «станций по очистке выбросов» — это не только действие, соответствующее общей мировой тенденции, но и неотложная задача, если Вьетнам хочет достичь цели по достижению чистого нулевого уровня выбросов, также известного как Net Zero к 2050 году, как это обещало правительство.

В последнее время Вьетнам предпринимает активные шаги по продвижению рынка «зеленых» автомобилей, который, по прогнозам, будет активно расти в будущем, при этом страна занимает третье место по численности населения в АСЕАН. В то время как некоторые другие страны внедряют меры очень активно, во Вьетнаме наблюдается явный сдвиг, но темпы его невысоки. Потому что все еще существует множество проблем с привычками, ограниченная инфраструктура зарядных станций, высокие цены на экологичные автомобили, недостаточно сильная политика стимулирования или не готова психология потребителей...

Выступая на семинаре, г-н Лыонг Куанг Хуэй, руководитель Департамента по управлению выбросами парниковых газов Департамента по изменению климата (Министерство сельского хозяйства и окружающей среды), подчеркнул, что мы стремимся достичь нулевых выбросов к 2050 году. Это обязательство реализуется с 2021 года уже почти 3,5 года. «В 2021 году мы рассчитали сценарий, чтобы увидеть, сможем ли мы это сделать. Реалистично, если мы продолжим развиваться так, как сейчас, с инвестициями в несколько миллионов долларов США, нам потребуется до 2085 года, чтобы достичь нулевых выбросов. Однако, проявив политическую решимость, мы поставили цель на 2050 год. Согласно расчетам, для инвестирования в области, в которые необходимо инвестировать, нам необходимо вложить более 400 миллиардов долларов США». По словам г-на Хая, был принят ряд мер, особенно мер в области развития, направленных на достижение нулевых выбросов. «В настоящее время мы все еще сильно зависим от ископаемой энергии, где-то на 30%; 17–18% от электроэнергии, получаемой из нефти и газа; 20–21% от энергии ветра и солнца... Теперь мы призываем производителей производить электромобили и строить зарядные станции для людей. Так где же использовать электроэнергию? Кто передает электроэнергию в места с зарядными станциями? Это чрезвычайно острый вопрос, который рассматривается и просчитывается», — поднял этот вопрос г-н Хай.

Разделяя эту точку зрения, д-р Тран Хуу Минь, руководитель офиса Национального комитета по безопасности дорожного движения, отметил проблему истощения ископаемых источников энергии. Он сказал: «Для Вьетнама переход на электроэнергию необходим, поскольку ископаемая энергия постепенно иссякнет и в будущем исчезнет». Мы наблюдаем рост использования личных транспортных средств, и в этом нет ничего плохого. Потому что когда экономический рост увеличивается, доходы людей увеличиваются, а уровень жизни улучшается, обладание большим количеством активов является средством демонстрации процветания и развития общества. Поэтому чем быстрее мы сделаем наши автомобили более экологичными, тем менее уязвимыми мы будем в энергетическом секторе». Этот эксперт также подчеркнул, что руководство регулирующего агентства играет очень важную роль в достижении наших целей. Недавно, когда мы улучшили правовые нормы, они стали внедряться гораздо эффективнее.

По словам этого эксперта, в настоящее время, если говорить о качестве воздуха, то CO2 и другие токсичные вещества поступают из множества различных источников. Однако в целом общая картина загрязнения воздуха в Ханое вызывает много проблем. Это подтверждается данными, полученными с помощью контрольно-измерительных приборов, прошедших испытания. Следовательно, это те цифры, которые «не лгут». «Загрязнение происходит из многих различных источников, но следует сказать, что транспортный источник вносит относительно большую долю. Поскольку, согласно последним данным мониторинга, часть пыли и выбросов, которые влияют на людей, на 50-60% поступает от транспорта. Можно сказать, что транспорт вносит относительно большой вклад», - заявил г-н Минь.

Между тем, г-н Дао Конг Кует, глава подкомитета по коммуникациям Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA): Мы делим это на 3 этапа: 2022–2030 гг. — роспуск рынка; Развитие рынка в 2030–2040 годах, а также устойчивое развитие после 2040 года... Предложить критерии поддержки политики для электромобилей, таких как BEV, HEV,... поддержать систему инфраструктуры зарядных станций... Таким образом, с поддержкой клиентов и производителей, регистрационным налогом, полностью решено, что 100% для электромобилей — это очень хорошо. Однако VAMA предложила поддержать 70% для автомобилей PHEV и 50% для автомобилей HEV.

По словам доктора Чан Хуу Миня, начальника офиса Национального комитета по безопасности дорожного движения: « В течение длительного времени мы были обеспокоены воздействием загрязненной окружающей среды на участников дорожного движения. Вообще говоря, в прошлом мир познавался физическим путем: если человек выходил из дома и возвращался домой, это означало, что он в безопасности.

Однако если во время поездки человек подвергнется воздействию окружающей среды, загрязненной множеством токсичных веществ, он все равно сможет добраться до места назначения и благополучно вернуться. Но в той среде этот человек подвергся воздействию и через 5–7 лет у него возникли серьезные проблемы со здоровьем, такие как проблемы с легкими. Это вопросы, которые, если понимать их в широком смысле, также являются безопасностью дорожного движения с точки зрения охраны здоровья на дорогах.

Источник: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html