По данным консалтингового подразделения, станция Сайгон, расположенная в центральной части города и соединяющая метро и автобусы, станет крупным транзитным пунктом для пассажиров, что позволит людям путешествовать с удобством и уменьшит заторы.
Согласно отчету о планировании железнодорожных маршрутов и станций в узловой зоне города Хошимин, который консультирует Департамент железных дорог, станция Сайгон, район 3, предлагается превратить в центр транзита пассажиров между многими видами транспорта, такими как национальная железная дорога, метро, автобусы... Вокруг центральной станции появятся три «спутниковые» станции, включая Бинь Чиеу, Тан Киен, Тху Тхием, которые будут выполнять функцию транспортного узла для пассажиров, а также зону технической эксплуатации для ремонта и обслуживания локомотивов и вагонов. Тан Киен будет выполнять дополнительную функцию грузового терминала в городе.
При такой ориентации центральный вокзал Сайгона, вместо того чтобы в настоящее время обслуживать как пассажирские, так и грузовые поезда и располагать рядом с ним зону технической эксплуатации, станет узлом, который будет только пересаживать пассажиров с одного поезда на другой. Станция будет включать в себя комплекс многочисленных объектов, таких как площадь для станции метро, автобусная остановка, стоянка такси, парковка... для удобства пассажиров. Движение поездов по оси Биньтьеу — Сайгон — Танкиен будет организовано по «маятниковому» принципу через центральную станцию.
Панорамный вид на вокзал Сайгон сверху. Фото: Куинх Тран
Объясняя это предложение, г-н Данг Минь Хай, генеральный директор Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedi South) — представитель консалтингового консорциума, подготовившего исследовательский отчет, сказал, что план по обустройству центральной пассажирской станции, главной станции и организации пассажирского транспорта таким образом решит проблему транспортных заторов как на въездах, так и в центре города. Он привел в пример некоторые крупные города, такие как Берлин, Токио и Пекин, в центре которых расположены крупные станции, соединяющие многие виды общественного транспорта, что позволяет пассажирам удобно перемещаться между районами.
По словам г-на Хая, до переезда на нынешнее место станция Сайгон (Хоа Хунг) располагалась в парке 23/9, недалеко от рынка Бен Тхань, район 1. Первоначально планировалось, что это место станет центральной железнодорожной станцией Хошимина, окруженной крупными станциями. Однако взаимосвязь носит фрагментарный характер, поэтому текущие исследования направлены на синхронную интеграцию всей сети, включая национальные железные дороги, городские железные дороги и другие виды общественного транспорта в регионе.
Согласно вышеуказанной организации движения, для исключения пересечений с дорогами участок Биньтьеу - Сайгон протяженностью около 8 км предполагается поднять вдоль существующего железнодорожного маршрута. Участок от станции Сайгон до Танкиена протяженностью около 16 км также изучается на предмет возможности его надземной или подземной прокладки, чтобы синхронизировать сеть и не создавать пересечений с дорогами.
«Есть также некоторые опасения по поводу надземного маршрута, например, что он может привести к потере эстетики и шуму, но при нынешнем дизайне и технологиях это будет несложно преодолеть», — сказал г-н Хай, добавив, что если все будет сделано правильно, это может создать более современный облик города, а также будут устранены конфликты на перекрестках с дорогами, что поможет ограничить заторы в центральной части города.
Железнодорожный вокзал Сайгона с городским транспортным сообщением. Графика: Данг Хиеу
Помимо распределения функций по станциям, консультационный консорциум также упомянул вариант соединения высокоскоростной железной дороги Север-Юг со станцией Сайгон, а не с Тху Тхием, расположенной в 8 км, как планировалось. Соответственно, если конечная остановка находится в Тху Тхием, то высокоскоростной поезд с наибольшим количеством пассажиров не связан с железнодорожной сетью в этом районе, особенно со станцией Сайгон. Это снизит привлекательность круизных пассажиров, а также эффективность инвестиций.
«Масштабный пассажирский транспорт должен интегрировать всю систему и многие ее типы. Если она будет разделена, то будет сложно быть эффективной», — сказал представитель консалтингового консорциума, добавив, что в настоящее время он находится только на начальной стадии отчетности, а планы и данные изучаются и обновляются.
Доктор Дуонг Нху Хунг из Технологического университета города Хошимин, по мнению эксперта, железные дороги являются менее загрязняющим, более стабильным и безопасным видом транспорта, чем другие виды транспорта. По его словам, на расстояниях в 300–500 км железные дороги будут иметь преимущество перед автомобилями или самолетами при условии, что станция будет расположена в глубине города — в наиболее удобном для пассажиров месте. Поэтому он согласился с планом превращения вокзала Сайгона в пассажирский центр, чтобы облегчить жизнь людям, а также изменить привычку пользоваться общественным транспортом.
Предполагая, что пассажирский терминал будет перенесен в Бинь Чиеу или Тху Тхием, что примерно в 10 км от центра города, эксперт считает, что необходимо организовать синхронную сеть общественного транспорта, иначе пассажирам придется пользоваться мототакси, такси и т. д. Это не только обойдется дороже, но и займет больше времени, не говоря уже об увеличении транспортной нагрузки в районе ворот. Из-за этих недостатков железным дорогам становится еще сложнее конкурировать с частным транспортом, несмотря на инвестиции.
«Однако соединение центральной станции с узлами, будь то надземное или подземное, является очень дорогостоящим, поэтому необходимо тщательно изучить возможность его реализации», — сказал г-н Хунг.
Пассажиры поезда на станции Сайгон в 2021 году. Фото: Куинх Тран
Разделяя эту точку зрения, архитектор Нго Вьет Нам Сон сказал, что вокзал Сайгона является крупным транзитным пунктом для пассажиров, обслуживающим не только железную дорогу Север-Юг, но и систему метрополитена в городе Хошимин. Перепланировка функций вокзала удобна и для внутрирегиональных перевозок, поскольку в этом месте будут сосредоточены многие виды пассажирского транспорта, подходящие для поездок на короткие расстояния в соседние провинции и города.
«Город вложил миллиарды долларов в линию метро 1, которая еще не достроена, в то время как местоположение и инфраструктура станции Сайгон доступны, поэтому их необходимо модернизировать, чтобы они стали частью транспортной сети, объединяющей многие виды транспорта», — сказал г-н Сон, предположив, что железнодорожная станция Сайгон является элементом общей архитектуры и урбанизации района. Поэтому при перепланировании своих функций вокзалу Сайгона необходимо развивать услуги и торговлю для привлечения клиентов.
Между тем, вопреки вышеизложенным мнениям, доцент, доктор Нгуен Ван Тринь, эксперт Института региональных и городских исследований, заявил, что вместо того, чтобы превращать вокзал Сайгона в транзитный узел для большого количества пассажиров, его следует всего лишь перепланировать как станцию метро. При необходимости на станции Бинь Чиеу можно построить транспортный узел для ограничения радиальных поездов.
«Строительство надземной линии будет чрезвычайно дорогостоящим, не говоря уже о том, что это легко испортит ландшафт, поскольку она проходит через центр города, ухудшая видимость и вызывая шумовое загрязнение», — сказал он.
Джиа Минх
Ссылка на источник
Комментарий (0)